FBL

Arf, dommage, pas de photo du verre d'une grande marque américaine et d'un contenant de 33 cL... pile poil la bonne hauteur pour faire trempette. :vert: Oui, doc générale de 9 pages pour les kits 8K1 064 200 et 8K1 064 205 dont 8 pages pour le repose-pied. L'astuce suprême est dans la fameuse cale/clavette de démontage 3409. Non fournie. :maiscnulca: et qui évite de se niquer les doigts... 3.2.7 : le repose-pied est endommagé lors de la dépose et doit être remplacé.

Sur la multitronic du 143 reprog, on voit souvent une valeur de couple maxi de 400 Nm pour rester fiable. Le 2.0 TDI 163/177 a déjà 380 Nm d'origine et n'a pas la même référence de boîte multi. Par ailleurs, une nouvelle ref est montée sur le 143 multi depuis 01/12... avec sans doute une optimisation du fonctionnement et de la gestion.

Kit de patins de pédale pour véhicule avec direction à gauche et boîte mécanique, sans repose-pied 8K1 064 200 installé avec succès. :roi: Le kit comprend : - patin de pédale de frein : 8K1 064 200 B. - patin de pédale d'embrayage : 8K1 064 200 C. - patin de pédale d'accélérateur : 4F1 721 891. Il faut 10 secondes pour démonter les patins d'embrayage et de frein d'origine. Et à peine plus pour mettre les nouveaux. Pour le patin de frein. Là, j'ai moins rigolé. Impossible à installer à température ambiante. 5 minutes dans un grand verre d'eau à 60°C pour le détendre, un petit tournevis à tête plate et quand on entend le claquement de mise en place, ben on est bien content. Comme conseillé dans la notice de montage, il faut utiliser un petit miroir pour vérifier que tout est en place. Il faut une lampe de poche, sinon on ne voit pas grand-chose, sans parler de la position inconfortable plus on se décale vers l'accélérateur. :shakehead: Photo à l'arrache.

De série sur le 313. Le niveau sonore varie en fonction du mode choisi avec l'ADS, donc au max en dynamique. "Les ingénieurs maison ont énormément travaillé sur le son de ce nouveau diesel, le but est de faire oublier le claquement du diesel. Pour se faire, un générateur de son à l’échappement permet de lui octroyer un timbre proche d’un V6 essence." Mouais...

Tu appuies vers l'arrière de la trappe et elle s'entrouve. Plein de carburant : http://www.myaudi.fr/manuels/a5/content/verstehen/teil_4/m0470.htm Déverrouillage d'urgence du volet de réservoir : http://www.myaudi.fr/manuels/a5/content/verstehen/teil_4/m0471.htm

Je vais répondre, vu que j'ai la doc belge sous les yeux. Peinture métallisée, Acoustic parking system AR, Régulateur, Boulons antivol, GPS plus avec DD, OBD couleur, Alarme. :welco:

+1 Un peu plus de 1500 km avec cette config. Même en S, les dépassements sont parfois limites, cela prend des tours, mais l'accélération n'est pas là. Mes passagers ont confirmé que la voiture reste sur place alors que le moteur hurle. On peut passer les rapports en manuel jusqu'à M8 ou utiliser le mode sport jusqu'en S8. Conso raisonnable, mais agrément en berne. Je te conseillerai de lorgner sur le V6, faute de 2.0 170 multi. Le ticket d'entrée est à 29 k€ : http://www.lacentral...mm=A5 SPORTBACK

http://vagcats.info/...184/412/8/23631 J'aime bien le russe finalement... enfin surtout certaines russes.

Pas sûr... 8P4 862 559 87A pour la sportback et 8P3 862 559 87A pour la 3P. Modèle à partir de 07/08. 211,60 euros :icon_eek:

Bonne idée parce que j'avais zappé le truc depuis plusieurs semaines en pensant que cela ne fonctionnerait pas. Et en y retournant aujourd'hui. Bingo. 166 codes dont 162 identifiés par EKTA.

Présent ! Il y a quelques jours, j'ai fait le tour des forums en cherchant un premier retour de proprio. Y'avait rien de rien...

Oui.

Si tu as eu le message "votre demande a bien été enregistrée". C'est en bonne voie.

Pour ceux qui veulent l'intégralité des codes options de leur voiture : http://www.woundride.com/vag/vin/. Bien plus détaillé que l'étiquette du carnet d'entretien et donc plus précis que vin-creator. Plus de 150 codes pour la mienne. J'ai enfin un volant dans EKTA :drive: Si vous n'avez pas EKTA pour vous donner directement les infos, il y a ce petit fichier reprenant environ 12000 codes et quelques manips vag-com : http://www.a5oc.com/...html#post188913

Je poserai la question... Mais sur stronic, les refs compatibles sont : Gas Pedal: 4F1 721 891 (RS5/RS6) Brake pedal: 4F1 721 989 (RS6) ou 8T1 723 173 (RS5) http://www.a5oc.com/forums/a5-performance-mods/12705-rs5-pedals-installed-2.html#post136575

Il m'a fait sourire avec sa poêle...

... si je n'oublie pas d'aller les chercher ce week-end.

http://www.audienthusiasts.com/ProjectRS4PedalSwap.html

Euh... c'est du russe. Non ?

11/11 sur A7 et 12/11 sur A6. A écouter en vrai... notamment sur les relances à faibles vitesses et au ralenti. [media=] [/media]

Oh putain... Mes couvre-pédales sont arrivés à la concession. En espérant que ce sont les bons. :tourne:

:new_birthday:

Kit de réparation sangle de fixation. Araignée à bagages. 8T8 898 173 du 14/09/09 au 18/10/10, après 8T8 898 173 A. Environ 30 euros. A vérifier ! Cela corrrespond à l'ensemble 24 du lien ci-dessous. http://vagcats.info/...257/620/8/21991

La personne qui a écrit cet article n'est pas un ami. :ripeer: Du couple, encore du couple Côté moteur, certes le 2.0 TDI de 130 ch est bien plus adapté à l'ecoconduite, certes le 3.0 TDI 245 ch est probablement le meilleur compromis, et les blocs TFSI ont de meilleurs sonorités. Mais lorsque Audi annonce une nouvelle mécanique, un V6 3.0 de 313 ch, qui plus est jouant dans la cour de bloc diesel sportifs, impossible de l'ignorer. Après tout ce type de bloc est censé être la concrétisation sur la route de l’expérience accumulé sur les pistes d'endurance à travers, sa vitrine technologique de la marque, l'Audi R18 et son V6 TDI (tiens donc ?). Nous nous sommes donc penché sur ce nouveau bébé, un V6 3.0 TDI de 313 ch, gavé de couple grâce à l'utilisation de deux turbos. Un petit pour les bas régimes et un gros qui s'anime une fois dans les tours. Les 650 Nm dégagés par ce bloc d’aluminium son pratiquement omniprésents. Le 3.0 TFSI, pourtant lui aussi suralimenté, n'a plus que sa sonorité pour convaincre. A ce propos, Audi à intégré un générateur de son directement à la sortie des échappements pour rendre le son du mazout plus grisant. Pour être honnête, ce n'est pas le rendu d'une RS5 et cet équipement reste malgré tout discret. http://www.autodecli...13_ch_avus.html Alors celui-là est fait pour moi. ;)

Si le but n'est pas de faire un concours de grosses q... V6T 272 ch. J'ai l'impression qu'il n'y aura pas de version 333 ch. Commercialisation début d'année prochaine. Pas d'info pour le salon.