Welan

Bonjour à tous, Aujourd'hui fin de la galère du démontage, des rotules et autres du train avant : Le dernier boulon a résisté à la clé de 16, au marteau, au meulage, au dégrippant, à la perçeuse alors j'ai amené ma voiture dans un garage poids lourds à proximité de chez moi et là en chauffant en même pas une minute, il l'a débloqué ! La prochaine fois je vais le voir direct, j'ai dû passer au moins 3 heures à galérer sur ce boulon. Du coup il me reste l'amortisseur avant gauche à changer. Pour tout ceux qui veulent s'attaquer à ce train avant : prévoir du temps et surtout ne pas hésiter à employer les grands moyens pour débloquer les boulons récalcitrants ! :mur:

C'est la grosse durite qui vient du filtre à air que j'avais changée.

Salut a4ba, Tu as bien vérifié les durites de turbo ? J'ai eu ce phénomène et j'avais une durite fendue. Pour la mienne c'est venu progressivement et après je montais les côtes à 80 !

Petite question, si on change les ressorts, on peut garder ses amortisseurs? La mienne est en châssis sport, donc déjà -20 mm.

À presque 300 000 km, mon embrayage doit être comme neuf j'arrive encore à caler quelques fois au démarrage !

Ekta en ligne, cliquer sur CarProg2, choisir son modèle et après ça roule, c'est même en français ! http://ifinterface.com/page/page3.php?langid=1

"....non en fait je plaisante malheureusement, j'ai juste environ 350 kilos de meubles chargés dans la voiture....mais j'avoue qu'elle tue comme ça ! :)" Solution économique au rabaissement !!! :MdrDevil:

Mon liquide de refroidissement avant c'était un mélange rose pisseux et de la boue sur le bouchon du vase d'expansion. Un furieux mélange de G12 et de divers ajouts effectués par l'ancien proprio. Tout ça a donné 3 fuites (deux durites et un trou dans le bloc moteur au niveau d'une pastille qui sert à éviter la surpression du ldr en cas de gel du ldr). L'idéal est de faire un bon nettoyage avec du saint-marc avant de recharger le circuit comme le conseille Wauzz, ça je n'ai pas encore fait. Après avoir mis du G13, j'ai lu le tuto d'A4new sur le calorstat et j'ai décidé de vidanger et de mettre du liquide basique de centre auto, depuis pas de problème et un liquide qui garde sa couleur originelle ! :icon6:

Je viens de la voir elle est sympa celle là. Par rapport à la mienne elle a les rétros dégivrants, les xénons et les sièges chauffants mais pas le châssis sport, ce qui est quand même secondaire. Ça semble être une bonne affaire.

Eh oui j'ai suivi vos conseils éclaires !!!

Sur la notice du G13 c'est bien de l'eau déminéralisée.

@Mick Petite erreur de ma part, je rectifie, j'ai retrouvé ma facture de Volkswagen, les 30 euros c'était pour deux bidons de 1,5 litres. C'est vrai qu'il faut le diluer avec de l'eau déminéralisée : G13, 2 bidons à 12,60 euros HT l'unité donc au total la facture s'élève à 30,14 pour deux bidons. Ça reste donc raisonnable, c'est environ 15 euros le bidon de 1,5 litre à mélanger avec de l'eau déminéralisée (impératif). La dilution correspond à la résistance au froid, j'ai retrouvé une étiquette : 2 : 3 40 % jusqu'à -24° C (2 volumes de G13 pour 3 volumes d'eau déminéralisée, soit 1 litre de G13 pour 1,5 litres d'eau) 1 : 1 50 % jusqu'à -36° C. 3 : 2 60 % jusqu'à -52° C. Au final, j'ai mélangé 3 litres de G13 avec 3 litres d'eau déminéralisée, ce qui m'a fait 6 litres de G13 à environ 30 euros qui résiste à -36° C (pour la Bretagne, c'est largement suffisant), j'étais quand même pas loin du compte ! :icon_wink: Ensuite j'ai dû vidanger le circuit et du coup j'ai suivi les conseils d'un post sur le forum (remplacement calorstat) et j'ai racheté un liquide pour VAG chez Speedy. Je garde un oeil sur le vase d'expansion pour voir l'évolution de la couleur du ldr. Si je repasse au G13, je ferais d'abord une vidange et un rinçage soigneux du circuit. L'idéal est de toujours utiliser le liquide préconisé par VAG mais quand on achète une voiture d'occasion c'est rarement le cas.

Si tu prends une voiture avec des problèmes c'est qu'à court terme elle risque de te couter beaucoup plus chère qu'une autre en bon état. Ça reste toujours un peu la loterie, en fonction de ton budget, essaie de faire un bon choix !

Comme le dit Mick, il faut faire attention aux mélanges, si tu ne sais pas ce qu'il y a dedans, il est préférable de vidanger le circuit et de mettre un liquide basique adapté. J'avais changé le calorstat et vidangé le circuit pour mettre du G13 qui est le ldr actuel de VAG, 30€ les 5 litres si mes souvenirs sont bons et il faut 2 bidons car le circuit contient un peu plus de 5 litres. J'ai dû revidanger pour changer une durite, du coup j'ai rincé le circuit et mis un liquide de chez speedy à 10€ les 5 litres.

Salut, c'est quoi ton moteur ? Ton numéro correspond à ça : http://www.partauto.fr/vase-dexpansion-topran-p-9255.html?popup=2 Si tu as un doute, tu les appelles, ils sont généralement de bon conseil et les prix défient toute concurrence sur le site Partauto ! :bien:

Oui l'huile 10W-40 convient, le "-" n'a pas de signification précise. Pour le liquide de DA, il faut du liquide de DA vert pour les Audi, si tu connais un centre auto ils auront ça.

Pour les fils, le mieux c'est de la gaine pour fils électriques et un bon chatterton pour le maintenir.

Ah super, c'est sûr que ça marche mieux avec l'outil pneumatique ! Ça vaut le coup d'investir dans cet outil, j'ai dû payer le mien dans les 150 € et je l'ai largement amorti, les plaquettes avant/arrière sur l'A4 et la Golf.

Si c'est vraiment bloqué il faudrait peut être envisager de remplacer l'étrier.

Une chose est sûre, mieux vaut acheter une voiture sans problème, tu seras assez tôt de te plonger dans la mécanique plus tard ! La deuxième annonce et sans conteste plus intéressante.

Normalement il y a deux encoches sur le piston et il faut un repousse piston adapté qui s'insère dans les encoches pour pouvoir faire tourner le piston en le repoussant. Si ça ne marche pas il peut être grippé.

Tu as bien desséré le frein à main ? J'ai fait les miens avec un repousse piston kraftwerk sur un compresseur et ça marche impec !

C'est sûr avec tout ce que j'ai refait dessus elle est repartie pour au moins 300 000 km ! Mais ma titine je la garderai sûrement ou je la donnerai à un de me enfants. :-)

Ah oui excuse, j'avais pas vu que c'était un V6 !

Très belle cela là et pas beaucoup de km, la mienne avait aussi ce kilométrage là quand je l'ai achetée il y a 6 ans à 7100 € ! Il y a les tapis de sol à changer mais sinon elle semble plutôt en bon état ! Tu vas finir par me donner envie de changer la mienne !