kiss_cool

noir brillant ???? ça fait cool ! j'aime beauoup avec ces jantes ça dégaine ! c'est quoi la taille des jantes ?

Bonjour a tous, malgré que je ne sois pas dans la section B7 et que j'en possède pas encore une, je me permet de faire un totoriel sur le changement du clapet de régulation de pression qui est a l'honneur de quelques problèmes sur les moteurs 2.0 TFSI 200 cv du groupe VAG. :excl: :excl: Je vous rappel que cette opération doit être effectuée par un professionnel de l'automobile, ce tutoriel est rédigé a but informatif. Je ne suis aucunement responsable de tous domages causés sur votre véhicule en cas de mauvaises manipulation :excl: :excl: Niveau Difficulté: Faible J'ai donc monté cette piece sur l'audi A4 B7 S-Line d'un membre du forum. Les Symptomes: La voiture tourne mal au ralentit: je m'explique; Lorsqu'on la lance elle semble tourner sur 3 cylindres et vibre beaucoup, le voyant moteur est allumé ! Petite chose bizzare, la voiture arrive difficilement a 90°c elle reste environ a 80/85°c elle arrive a 90°c uniquement lorsqu'elle est a l’arrêt (syndrome d'un carlostat HS sur d'autres autos du groupe VAG) De plus, le régime moteur oscille de façon bizarre... Il reste bloqué a 900 trs/mins et monte a 1100trs/mins puis 1200trs/mins. Si une pression sur la pédale d'accelleration est faite et que le régime grimpe un peu, la voiture se cale a nouveau a 900trs/mins puis montera progressivement a 1200trs/mins. D'aprés Greg ça lui ait arrivé que la voiture grimpe jusqu'a 2 000trs/mins !!!! Passage au VCDS qui donnera comme erreurs: attention, les informations données ci-dessous peuvent être variable en fonction des véhicules 3 Codes défaut trouvés 008825 - Fuite d´air dans le système d´admission P2279 - 002 - Capture: Etat du défaut: 01100010 Priorité du défaut: 0 Fréquence du défaut: 1 Kilometrage: 91415 km Heure: 0 Capture: Tr/min: 742 /min Charge: 15.7 % Vitesse: 0.0 km/h Température: 78.0°C Température: 54.0°C Press. Absolue: 1010.0 mbar Tension: 13.970 V 001287 - Régulation du ralenti Régime supérieur à la valeur assignée P0507 - 001 - Capture: Etat du défaut: 01100001 Priorité du défaut: 0 Fréquence du défaut: 162 Kilometrage: 91415 km Heure: 0 Capture: Tr/min: 1022 /min Charge: 14.9 % Vitesse: 0.0 km/h Température: 75.0°C Température: 16.0°C Press. Absolue: 980.0 mbar Tension: 14.351 V 008583 - Banc1 P2187 - 004 - Syst. de dosage du carburant trop pauvre au ralenti - Témoin allumé Capture: Etat du défaut: 11100100 Priorité du défaut: 0 Fréquence du défaut: 1 Kilometrage: 91421 km Heure: 0 Capture: Tr/min: 939 /min Charge: 15.3 % Vitesse: 8.0 km/h Température: 89.0°C Température: 38.0°C Press. Absolue: 990.0 mbar Tension: 13.843 V A partir de là, nous allons changer ce que nous appellons le Clapet de Regulation de Pression (Piece N°20 et 9) Il est conseillé de changer les durites N°2 et N°4 lors de cette opération afin de fiabiliser le circuit d'admission. Les Pieces: (Les prix peuvent varié en fonction du moment ou vous achetez vos pièces, demandez bien a un magasinier si la référence que vous voulez est toujours disponible car très souvent remplacé par un model amélioré ou équivalent.) 06F 103 483E - Joint - 28,08€ 06F 129 101N - Clapet - 41,11€ Avant de commencer, retirer le cache moteur noir, vous n'avez qu'a tirer dessus délicatement pour le déboiter des tétons en caoutchouc. voici notre zone de travail en rouge la piece en question: Vous observerez bien que nous avons largement la place pour travaillez sans prise de tête et avec tout le temps que nous voulons. Par la suite j'ai débranché ces 2 durites pour ce faire, vous devez les déconnecter par en appuyant sur les zones qui sont rainurées et en poussant vers l’extérieur délicatement. Entouré de rouge ci-dessous, les 4 visses étoilées (torxe) qui permettent de déposer le clapet dans sa totalité et en bleu vous verrez encore les 2 duites a déconnecter. Voilà, vous tirez dessus pour décoller le joint du clapet et ça vient seul. A partir de là pour retirez le joint délicatement a l'aide d'un petit tournevis, vous nettoyez avec un chiffon si l'emplacement du joint et sale et ensuite vous positionnez le nouveau joint a l’intérieur du logement. Les 2 Clapets: Petite différence a noter sur les formes et l'autre au niveau de la membrane qui sert de "soupape" elle est toute grippée et ne bouge plus alors que l'autre (cerclée en rouge) est mobile ! L'espéce de patte blanche sur l'ancienne piece est une solution temporaire en attendant la reception de la piece en concession Audi, c'etait de la colle... Mettez le nouveau sur l'emplacement, placez les vis torx une par une en vissant un peu mais sans serrer, on serrera après une par une, petit a petit pour éviter de déformer le joint et un déséquilibre de serrage ! Rebranchez les durites. Il faut passer la vaselise au VCDS / VAGCOM pour effacer les défauts et le probléme est résolu, vous avez une voiture qui tourne rond a nouveau ! Je reste a l'écoute de tout le monde pour des questions, ne passez pas par Messages Privés je n'y répondrai pas. Merci du temps que vous avez consacré a la lecture de ce Tuto ! powered by kiss_cool

donc a l'arriére de ta S3 tu as monté des etriers Porsche arriére ?

lol ta pris lesmesures au volmetre ?

a marseille y'a pas un brin de neige !

MDR j'adore !!!! je vais faire la même avec RedBull !:!:!:!

Au Dimitri c'est quand que je te vois là ? lol j'ai vu tous les membres de Marseille sauf toi :P mdr !

idem que WAUZZZ mon huile de direction est une "noname" et franchement aucuns problémes, elle respecte les normes ATF Il faut bien vidanger tout le circuit une serringue avec une longue tubulure peut faire l'affaire mais le mieux reste encore de déconnecter les durites de direction assisté...

merci Ouzzy ! trés complet ce sujet !

320 cv en stage 2 putin ça doit piquer les yeux !!!

on m'avait toujours dis que c'etait les bougies de rechauffage du liquide de refroidissement...

ce sont tes bougies de prechauffages de liquide de refroidissement... c'est bizare ton histoire !

Certains elévent des vâches chacun son truc, ils te prennent pour un adepte de josé Bauvais je pense lol :marcelpoire: :out1:

c'est biellette de direction alors... laisse tomber les centre auto ont des appellations a la con souvent pour que le client disent "putin je sais pas ce que c'est" puis du fait qu'il y'ait marqué "crémaillére" pour peu que le gars soit un beau parleur il invente un pipo au client et il recupére le chantier pour faire rentrer des sous... j'ai une ami qui est allé chez Norauto ils l'ont prise pour une anglaiss... elle est allée pour une vidange de boite et moteur elle est partie ils avaient pas changé les filtres a gazoil ni a air.... super ! que des cons ! ma belle mére s'est fait monter 2 pneus a l'envers le côté écrit "INSIDE" a l'exterieur... bravo !

lol il a monté des sabots powerflex sur l'ane !

Je crois bien que oui, j'avais lu ça y'a 1an déjà lorsque j'avais en projet de monter du Brembo Junior devant mais derriére j'étais en interrogation... finalement je suis parti sur du S3 Av et Ar ! et j'ai jamais pu monter les arriéres pour diverses raisons, a commencer par le budget qui n'était pas au beau fixe car periode de perte d'emploi... Mais les freins en 256x22 a l'arriére sur nos A3 en lieu et place des 232/9 je ne pense pas que ça aurait changé grand chose de part le fait que nous n'ayons pas d'entrainement de roues a l'arriére... mais déjà les avant en 312x25 j'en suis trés trés satisfait en BREMBO MAX ça arrache au freinnage domage que j'ai des plaquettes EBC BLEU j'aurai du monter des Yellow Stuff ! Si tu as besoin d'infos sur ETKA fais moi signe je te fais des photos ;) si tu le veux, voir MP.

ce sont des vrais ou des repliques ??? tu feras pas 4x4 si tu rabaisses avec des ressorts H&R en -35 voir -40 en fonction de la topographie routiére que tu as par chez toi... a Marseille le -35 je n'y ai même pas pensé déjà qu'en -30 je touche partout...

edit: j'ai regardé sur ELSAWIN j'ai trouvé des tas de shémas mais pas de cablage sur pompe de verouillage !

vous êtes difficile les gars LOL !

alors la neige ???

tu vas flirter avec les 290cv aprés reprog !???

vu comme ça c'est juste ! :) merci Zan :)

bien fait ce systeme je pensais que c'etait basé sur un capteur au mercure qui réglait lui même l'inclinaison des éclairages au xenon mais jamais j'aurai cru qu'il y'ait une biellette de réglage des phares... c'est beau ! si tu en as qu'une seule d'un côté c'est bien car tes phares se règlent en couple et non en individuel du coup les 2 s'accordent en même temps, je pense que tu devrais la changer car la recoller ne fera que reporter le problème !

c'est pas la solution... je sais que ça met en rogne mais bon... tout s'arrange avec le temps, y'a pire que des rayures sur la voiture... en Juin dernier il m'est arrivé pareil pour petit rappel avec un camion de chantier le mec m'a raclé tout le côté de la voiture et des multiples projections de cailloux car ces messieurs ont fait usage d'un marteau piqueur a 20cm de ma voiture alors qu'il n'y avait pas d'arreté municipale pour interdiction au stationnement... j'ai eu du cul dans l'histoire, le gardien avait fait des photos... et j'ai pris contact avec l'entreprise, mais ça a duré presque 3 mois cette histoire !

évite ça sur le forum ça plait pas aux modos...