Nico.B

Pour rester en HS : Oui, couleur d'origine. C'est le "Sprintblau" ou Bleu Sprint si tu préfères. C'est un modèle unique dans cette configuration de motorisation (3.2 boite méca) / couleur / intérieur (Récaro bicolore). Il est full options (Bose, nav, tél,...) et c'est l'ex "showcar" de la Quattro Gmbh. Je ferai un post détaillé un de ces jours sur ma caisse!

Oui, après un S3, il te faut le 225. Pour le Windschott toile, j'ai répondu à ton mp romaindesbois. Je pense d'aiileurs faire un post sur ce sujet dès que je l'aurai ... et si j'en suis satisfait!!

Salut, Ca va faire un peu plus de 6 mois que j'ai mon TTR 3.2 et RAS. Je pense que lors de l'achat il faut surtout vérifier l'état de la capote ainsi que son fonctionnement éléctro-hydraulique. En cas de panne, ça coûte une fortune! Vérifier aussi le bon fonctionnement du windschott éléctrique et la présence du couvre capote. A part ça, c'est un TT "normal". Quand je suis allé acheter le mien, le voyant de la capote ouverte restait allumé. Il y a un contacteur dans le montant supérieur du pare-brise et avec le temps il prend un peu de jeu. J'ai négocié 200€ sur le prix et ..... j'ai juste clipsé une espèce d'agrafe métallique sur le contacteur pour le rendre plus épais. Coût = 0€ et ça fonctionne nickel! Mais mon TT est "récent" (08/04) et il n'a que 34000km. Peut être que d'autres proprios ont eu des pépins? Autre point, je trouve le windschott éléctrique vitré d'origine très peu efficace. Les remous sont vraiment très présents au-dessus de 90km/h et avec 10° dehors c'est insupportable malgré le soleil et le chauffage! Du coup, je viens d'acheter un windschott en toile. Je l'aurai dans les prochains jours et je suis certain que son efficacité sera supérieure car il est plus haut (son look est sympa aussi).

Il faut dégarnir la porte, le HP est fixé sur l'arrière du panneau de porte.

Mon ex TT 3.2 DSG gris avait ce problème avant que je ne l'achète. L'ancien proprio avait dû faire changer la crémaillère chez Audi, pas d'autre solution.

En fait je ne l'ai pas mesurée avant / après .... je lai règlée à la hauteur qui me plaisait, c'est l'avantage des combinés filetés. Pas sûr qu'il y ait 40mm de rabaissement, les roues sont grandes! Mais je sais que j'ai rabaissé un peu plus l'arrière que l'avant.

Moi j'ai un rebord inox et je trouve que ça délimite bien la jante du pneu.

Moi perso je trouve que les jantes intégralement noires ça ne rend pas bien. Avec un rebord inox ou un liseré couleur c'est plus sympa!

Pour revenir au suivi et au carnet .... si elle est en longlife (comme beaucoup) il n'y a pas grand chose qui a dû être fait dessus. Un entretien en 11/2007 (2 ans) et c'est tout. Le prochain est pour 11/2009 vu le kilometrage..... Demande au garage l'historique, ils te le sortiront.

Le TT en Allemagne est sympa, mais : Pas de carnet = pas bien du tout. La solution est de sortir l'historique avec le numéro de série et si tout a été fait chez Audi ils peuvent te reconstituer un nouveau carnet. Dans ton cas, le TÜV servirait uniquement à mettre des plaques provisoires Allemandes dessus. Si tu le ramènes sur plateau, pas besoin de le passer. Mais ce serait quand même mieux de l'avoir pour juger de la santé de l'auto, même si à mon avis un TT de 2005 peu kilometré sera vierge de tout défaut.

La base des sièges est la même, c'est l'habillage qui est différent. Il n'y a plus d'airbags latéraux mais bien évidemment le voyant est éteint! Il y a un petit shunt à mettre dans la prise : sur mon auto, les sièges sont d'origine et je l'ai vu dans l'espèce de rajout de notice originale des Recaro. A savoir aussi : pas de réglage en hauteur, pas de réglage d'inclinaison de dossier. On peut juste avancer et reculer et en démontant 2 vis, changer l'angle d'inclinaison complet du siège vers l'arrière.

J'ai ces Recaros dans mon Roadster, c'est nickel. Par contre, le prix chez Audi est "violent", je crois que c'est plus de 1500€ pièce! On en trouve moins cher sur le net, ce sont des Recaro Pole position : http://cgi.ebay.co.uk/RECARO-Seats-for-Aud...A1%7C240%3A1318

De rien cher ami :rolleyes: :rolleyes: T'as oublié de dire que t'étais pas mauvais en photo ..... :bigsmile: A bientôt!

Je confirme, impossible sans les comprimer .... Je l'ai fait sur mes 2 TT 3.2 Quattro.

Oui, il faut les compresser sur place, sinon tu ne les sors pas! Le mieux c'est de d'abord dévisser les vis du bas des 2 amortos et du coup la barre stab est libre. Il faut le faire soit voiture au sol, soit les 2 roues levées pour qu'il n'y ait pas de tension sur la barre.

Mon message c'était bien pour l'arrière!!

Il faut aussi décrocher la biellette pour le réglage des Xenon (sinon, risque de l'arracher) et pour sortir les ressorts il faut les compresser (c'est pas comme sur un 2RM).

Au pire ..... change de femme .... :bigsmile: :bigsmile: :bigsmile:

Moi j'ai les Recaro ..... le plus difficile est de rentrer dedans !!! Après c'est confortable, mais on est bien "maintenu"

C'est quoi la taiile de ces jantes? Sinon, faut peut être agir sur le conduit de l'échangeur .......

Le 18 est autorisé sur le TT avec du 225/40/18 92 EL .... et ça passe donc le contôle technique !!

Moi j'ai mis 5 mm de plus derrière sur les 2 TT que j'ai eu. Le rendu est nickel. Pour la géo, fais la dans ta config définitive, mais les cales n'influencent pas les angles. Par contre, la hauteur de caisse oui, donc une fois que t'as fait la géo il ne faut plus toucher aux combinés. Les boulons d'origine peuvent suffire avec une cale de 5mm, mais à vérifier.

Avec des combinés filetés la coupelle inférieure bouge .... et plus l'auto est basse, plus la coupelle est basse. Avec un 8x18 ET 33 en mettant une cale de 10 on est pile poil aligné aux ailes

Le noir à 9900€ en Allemagne a un problème moteur, c'est écrit dans la description. Il "claque" .... J'ai acheté plusieurs Audi en Allemagne sans jamais avoir de souci. Leurs autos sont généralement très bien entretenues et soignées. Il faut juste en trouver une avec le carnet d'entretien complet et sortir l'historique chez Audi pour voir si ça colle au niveau entretien et kilométrage. J'ai acheté en concession et chez des particuliers : RAS dans les deux cas. Il faut par contre parfois se méfier des petits garages avec patron d'origine autre que teutonne ....

Il y a d'origine une dump valve sur tous les 1.8T. Tu dois la voir sous le cache moteur, en haut à doite. Elles sont souvent HS, mais c'est pas cher chez Audi. L'admission directe .... il vaut effectivement mieux la virer et remettre la boite à air d'origine!!