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Nico.B
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Tout ce qui a été posté par Nico.B
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Bon ben voilà..... t'as pas de bol mais au moins t'as trouvé! 5 mois de recherche???? Eh ben, ça me tue que personne n'ait pensé au clapet avant moi!! Ca fait partie de la base du fonctionnement du turbo.... Pour ce qui est de remplacer la partie cassée c'est une très bonne idée. Peut être peuvent -ils même te changer juste le clapet? De toute façon, à mon avis il faudra leur envoyer le turbo, je suis pas sûr qu'ils t'envoient juste la pièce.
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Je ne sais pas comment le turbo est positionné sur les A4, mais sur la Golf, la tige est accessible par le dessus. C'est très facile de vérifier le mouvement du clapet. Pour ton bruit d'aspiration, je ne pense pas que ce soit ça qui empêche le turbo de charger.... mais il faut contôler.
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Tout est dit.... mais avant de démonter le tube de sortie, essaye de bouger la tige + clapet à la main. Il va peut être se débloquer.
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Voici une photo trouvée sur le net où tu vois le clapet dans le turbo
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Si ta turbine tourne mais ne comprime pas, c'est que le clapet dans le turbo dévie les gaz directement dans l'échappement. Il faudrait décrocher la tige de la WG du clapet et ensuite actionner le clapet pour voir s'il bouge : il doit se manoeuvrer super facilement.
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Oui, la tige de la WG est fermée grâce à un ressort et la pression dans la durite la fait sortir. Il n'y jamais de dépression. La N75 peut créer une fuite variable dans la durite pour permettre de réguler la pression à la demande du calculateur.
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Pour l'interrogation sur la tige la dépression : Dans la durite qui vient du turbo il n'y a jamais de dépression. Lorsque le turbo charge elle reçoit de la pression qui agit sur la WG pour réguler la vitesse de la turbine. Toi tu n'as rien dans cette durite pour a bonne et simple raison que ton turbo ne charge pas. Tu dois pouvoir bouger la tige de la WG à la main et elle doit revenir à sa place facilement et energiquement. Y a un truc pas clair à ce niveau sur ton auto et je penche fortement pour un clapet du turbo bloqué...
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Vu ce que tu as testé, je pense que tu as un problème mécanique au niveau du turbo. Si la wastegate ne fuit pas, il y a un problème au niveau du clapet dans le turbo. Il doit être bloqué, les gaz sont déviés en permanence et donc le turbo ne charge jamais. Ou alors la tige de la WG est décrochée du clapet..... J'ai fait un test hier soir sur la tige de la WG de la Golf 4 1.8T 150cv (moteur AGU) de ma femme : j'arrive à la bouger à la main... et si je me souviens bien, toi tu n'y arrives pas. Donc je chercherai dans cette direction! Bon courage, tu vas trouver.
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Il y a 2 petites durites qui arrivent sur la N75 et la 3è sortie de la N75 est directement plantée sur la durite d'admission, on est d'accord? Tu vas donc mettre un raccord entre les 2 durites et tu mets un bouchon sur la durite d'admission. N75 supprimée. Pour schématiser vite fait le fonctionnement de la N75 : elle crée un fuite variable pour gérer la pression de sural (c'est comme un robinet sur la durite de la WG, mais electronique) et cette fuite elle la recrache dans la durite d'admission. Fais un essai comme ça, tu auras un code erreur, mais le turbo doit souffler!
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Salut, Si les 3 tiges étaient libres de laisser passer l'air, ça ne peut pas marcher : il y a forcément fuite vers la durite d'admission où est insérée la N75. As tu essayé de "shunter" la N75 en raccordant directement la durite de la WG à celle venant du circuit de sural? Tu fonctionnerais ainsi comme un moteur turbo à l'ancienne, non géré par electrovanne. Si avec ce test tu n'as pas de pression, ça éliminerait le problème calculateur.....
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En Allemagne, il y avait 2 montages : 18" et 19". La photo de Champi illustre exactement ces 2 versions....
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J'ai vu sur en A4 du 9x19 ET 35 avec 235/35/19 : ça passe. L'ET 29 est envisageable si tu montes un pneu moins large : 225/35/19. Du coup, les flancs seront relativement "tirés".... et ça peut passer.... mais il ne faut pas la poser trop bas! Après, c'est une histoire de goût, il faut aimer le "German look".
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Pour faire les choses correctement il faut mettre des combinés filetés.... Au moins on peut la poser comme on le souhaite. Il est très rare d'obtenir exactement le rabaissement annoncé par les fabricants de ressorts courts...... Et je ne parle pas du comportement routier! Pour ce qui est des espaces différents av / ar, c'est normal. Les A4 en ont toujours eu moins derrière.... et sur les Quattro c'est encore plus marqué. Une photo de mon ex A4 : Et une de mon ex TT : Même traitement : 19" et combinés filetés H&R...... A+
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Il y a des bons et des mauvais peintres partout..... On m'avait dit du bien de technic-autos rue Saglio à Strasbourg.... et j'ai vu une Fiat "neuve" bâclée par leurs soins. Chez Audi/VW à Hoenheim, j'en connais un qui est vraiment très bon, mais c'est pas forcément lui qui peint toutes les autos.....
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Bon, comme personne ne m'a donné son avis sur la chose, je les ai mises en vente dans les PA du site....
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Ah je pensais te les offrir pour Noël.... :eldiablo: :eldiablo: :eldiablo: Bon soyez sérieux les gars, merci.
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Salut à tous, Je vends mon TT1 3.2 DSG samedi, et pour diverses raisons (utilité, encombrement, prix..), mon acheteur me laissera les jantes d'origine. Je voulais donc avoir un peu vos avis quant au prix que je vais pouvoir demander pour ces 4 roues d'origine. Ce sont les 8x18 style RS9 chaussés de pneus Uniroyal Rainsport1 225/40/18. L'état est impeccable, les jantes ne sont pas rayées et les pneus sont quasi neufs (environ 3000 km). Merci A++
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Content de voir que vous aimez mon TT !! :rolleyes: Pour apporter quelques précisions, les jantes sont des 19" RH 2 parties gris métal avec rebord inox poli.... La suspension c'est des combinés filetés H&R, et le TT c'est un 3.2 DSG Gris Dolomite de 2004 qui a 25000 km. Il est d'ailleurs à vendre, donc s'il y a des amateurs -> MP. A+
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Le bonjour d'un autre Alsacien.... ! :coucou: Je vous joins une petite photo de mon TT, juste pour affirmer que les plus belles autos sont en Alsace! :bigsmile:
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[projet terminé] Feux arrière TT à LED
Nico.B a répondu à un(e) sujet de Dj Fun dans TT MK2 : Coupé / Roadster - (2006 à 2014)
Beau boulôt, félicitations! Si jamais quelqu'un cherche un feu arrière droit d'occaz mais en parfait état pour faire un montage de la sorte, j'en ai un à vendre. J'avais d'ailleurs mis une annonce sur le site il y a quelques temps. A+ -
A peine 23 000 Km au compteur = pneus avants nazes
Nico.B a répondu à un(e) sujet de StefC30 dans Carrosserie
Il n'y a que la roue arrière gauche qui a un parallelisme hors tolérance..... tout le reste est dans le vert! Et en plus le para arrière total est vert aussi, donc dans l'absolu cette géo est tout à fait acceptable (mais pas parfaite ) . Il n'y a que les quattro qui ont un train arrière reglable, le mécano ne le savait peut être pas.... Moi je suis "perfectionniste", donc quand je fais faire une géo, je reste avec le gars, et je lui dis ce que je veux. A+ -
A peine 23 000 Km au compteur = pneus avants nazes
Nico.B a répondu à un(e) sujet de StefC30 dans Carrosserie
Vu qu'il n'ont que tourné les 2 biellettes de direction pour ajuster le parallelisme avant.... une heure suffit amplement! A+ -
A peine 23 000 Km au compteur = pneus avants nazes
Nico.B a répondu à un(e) sujet de StefC30 dans Carrosserie
Si les 2 pneus sont atteints c'est relativement "normal" compte tenu de ta géometrie avant reglage. A surveiller toutefois, mais ton auto semble saine. A+ -
A peine 23 000 Km au compteur = pneus avants nazes
Nico.B a répondu à un(e) sujet de StefC30 dans Carrosserie
Tu avais de l'ouverture, ce qui combiné au carrossage négatif entraîne en général une usure de l'intérieur des 2 pneus..... Mais ton usure est très bizarre, puisque .... c'est un seul pneu qui a quasiment tout pris! Etrange, vraiment! Mais bon, rassure toi, ton Audi ne semble pas "tordue", tous les angles du train avant sont cohérents. A+ -
A peine 23 000 Km au compteur = pneus avants nazes
Nico.B a répondu à un(e) sujet de StefC30 dans Carrosserie
Salut, J'ai moi aussi une A4 V6 TDi 180 Quattro, et ton usure est très étonnante. On dirait vraiment que le pneu a frotté quelque chose pendant 23000 kms! Concernant les valeurs de réglages, c'est tout bon pour l'avant, mais ils auraient quand même pu te régler le train arrière! A gauche le parallelisme est dans le rouge, et le carrossage D/G est un peu déséquilibré.... C'est super facile à regler, tout est sur excentrique.... et si le gars avait fait son boulôt correctement, tu aurais exactement les mêmes valeurs des 2 côtés.... A+