BobsleiiG

Merci, je vais y jetter un coup d'oeuil de ce pas.

Ca ressemble à quoi ? et surtout quand tu dis en bout de moteur c'est vers le pare chocs ?

A mon avis ma dernière vidange boite date d'il y à... très longtemps.Je ne l'ai jamais faite et la dernière date de mai 2008 par le proprio d'avant celui qui me l'a vendue. Je ne crois non plus que que ce dernier l'ai faite.

Ok, merci. Il est très intéressant ton petit tuto. Du coup je changerais ces pièces là de l'une à l'autre la prochaine fois que je redessend dans mes montagnes pour y faire les jambes de forces et la traverse avant qui est démontée maintenant et n'attend plus que d'être transféré).

100 km/h

Il n'y à pas de bouton chromé à ma connaissance.E n revanche de P à toutes les autres positions il faut appuyer sur le levier.

Non, tout les voyants alumés style guirlande de noël ça m'est arrivé, mais en coupant le contact et en redémarrant cela passait. Là, pas de souci ressemblant. Je ne sais pas sur quel rapport c'est bloqué. Je dirrais au pif le deuxième selon mes impressions et cela n'en bouge pas. En départ arrété je ne sens plus cette espèce de violente poussée comme à l'habitude. C'est plus linéaire ce qui me pousse à penser que la "D" est bloqué sur la 2nd.

Tu appuis bien sur le levier ? Je sais ça peut parraître bête mais bon...

C'est quoi les années respectives de tes deux V8 ?

Nouvauté ce soir, mon V8 ne passe plus les rapports. Enfin juste les différents rapports de marche avant. R, N et P fonctionnent. Drive aussi mais en rapport unique. Une vidange de boite peut être ?

S'il se lèvent à la main, alors ils sont manuels je suppose.

Il est ou le bouton des appuis têtes ? Histoire de voir si les miens son électriques.

A Ben mince alors. Bizarrement cela fonctionne même sans ce fusible. Je viens de m'apercevoir que qu'il y a des marques pages dans les fichiers pdf de la V8... Ouf ! Car 1500/1700 pages selon le manuel allemand ou anglais sans la fonction recherche, c'était quelque peu chronophage. Tout ça pour dire que les indications de l'ampérage des fusibles sur le manuel et sur le cache en moquette ne correspondent pas. Peut être une différence entre 1991 et 1992 ou encore entre la 3,6l et la 4,2l... Et que je ne sais pas s'il y a un un relais qui correspond à la console centrale.

Moi je les voie toutes bien. Tu n'as pas quelque chose qui les bloques ?

Aujourd'hui j'ai trouvé un fusible grillé sur un relais. Un de ceux qui se trouve en haut à droite derrière le cache noir sous le tapis passager. Il n'y en a qu'un qui comporte un fusible. Un de 10A. Du coup, je me dis chouette, les panne viennent sûrement de la. Ben visiblement non. Je l'ai remplacé et il a grillé direct en rebranchant la batterie. C'est passé avec un de 25A, juste pour tester ce que ça changeais. Et bien rien du tout. Alors je me demande si le relais est bon et comment le tester et si il n'y aurais pas un problème de masse ou de court circuit sur ce circuit là... Des idées ?

Ça n'est pas vraiment ma route. Puis je déménage là. Mais une prochaine. Quand je repasserais voir la famille je pousserais un peu plus bas.

Bon j'ai récupéré mon V8 depuis une semaine avec les deux capteurs PMH neufs. Tout fonctionne nickel ! Deux trois trucs à y faire encore puis c'est le départ pour 1000Km à son bord. :D

Petit tuto très vite fais pour homogéiniser les sides markers à l'avant. Et passer de la photo 1, à la photo 2. Photo 1. Photo 2. Pour ce faire, rien de plus simple : - Se munir de deux supports d'ampoules W5W comme pour les veilleuses avant. - Du câble - Des cosses - De quoi souder ou des raccords (pour le repiquage) - De quoi découper du plastique (perceuse par exemple) 1. Percer les clignotantsla ou l'on veux insérer la douille d'ampoule. Avec une scie cloche (tout petit format, celui de la douille quoi. voir un tout petit peu plus petit) ou une fraise. Pour ma part, n'ayant pas tout cela, un bout de d'adesif de pansement pour maintenir le très fragile plastique sur le point de persage. Puis j'ai tout fais à la perceuse avec des forets de plus en plus gros chauffés au briquet. 2. Faire le pontage sur le - du cligno et sur le + 5W du cligno (celui modifié et dérivé des veilleuses) Et y placer au bout les cosses adéquates pour le support d'ampoule 3. Placer l'ampoule dans son support dans le coté du cligno 4. Percer dans le plastique du pare-choc, l'emplacement pour le cul du support. 5. Revissez c'est gagné ! En espèrant en aider certain... Ben quoi ? Pourquoi pas ? Peut être qu'un hurluberlu dans mon genre sera intéressé un jour. Qui sait. :icon_razz:

Sans toutefois avoir encore connecté le 21W aux stops, voici le résultat avec déjà le 5W connecté à l'éclairage de plaque.

Ah oui en effet ! Merci. Par contre il n'y a que le côté droit. J'ai demandé au garage de passer commande ce matin. Ça peut peut être encore être annulé dans le courant de l'après midi, mais pour ça, il me faudrait les deux. Côté droit et gauche. Misterauto : nada, je vais continuer à chercher, puis si je ne trouve pas tant pis.

Après vérification chez Audi, 145€ la pièce. Et après vérification auprès du garagiste, il y a les deux a changer. Ceci expliquant cela.

J'ai vu qu'on en parle aussi un peu >> ici << dans la section A8 D2, et je me demande aussi si cette pièce pour A8 serait compatible pour nos V8, car il me semble bien que se sont les mêmes moteurs.

C'est cette pièce là : http://www.rpm05.com/achat-capteur-pmh-audi-vw-371222.html Et d'ailleurs, en voyant le prix de celle-ci je me demande comment on peut m'annoncer 300€ de pièce ! Je vais aller gratter un peu le sujet.

C'est un capteur pour les régimes moteur.

Résultat du diagnostique concernant la panne moteur aujourd'hui : problème de sonde point mort haut. D'après le garage, la pièce coûterais 300€. Bref avec la main d'œuvre... Il n'y aurais pas moyen d'en trouver une moins chère ?