malcomx34

ouahh l'état des sièges avant pour 150 000km, l'entretien laisse a désirer.... :( c'est du cuir quand même, j'ai vu des audi à 200 000km avec des sièges cuirs impec.

Salut, il faudrait passer un coup de vagcom, au tdb tu as l'affichage quand tu met en fonction ? tu entends les volets ? Je dirais plus un problème électrique, si c'est pas les fusibles, la commande de chauffage ou le module confort.

Salut, Je pense que le soucis de culasse poreuse est une conséquence d'une défaillance en amont lié à une pompe à huile qui pose des soucis sur ces moteurs. La pression d'huile est très importante, si une faiblesse se déclare forcément tout les éléments lubrifié en paie directement les conséquences à commencer par la culasse et le turbo. Comme un peu le soucis rencontrer sur les V6 2.5TDI, quand on met une mauvaise huile, les poussoirs et la tige des culbuteurs s'usent prématurément et les "clac clac" arrivent.... C'est seulement mon raisonnement complémentaire des informations que j'ai pu collecté auprès d'un pote mécano audi et d'un cousin également dans le domaine.

Salut, Pour les volants moteur bimasse, les ressorts sont dans le volant moteur, ils ont une durée de vie moindre et qu'un volant moteur monomasse "classique" mais une souplesse moteur amélioré. Un volant moteur bimasse défectueux peut provoquer des accoups et bruits à bas régime jusqu'à faire en l'air un disque d'embrayage. Si seul le disque a été remplacé, et que le volant moteur a lâché par la suite, les concess recommande de remplacer à nouveau le disque, mais j'ai déjà vu des gars remettre leur disque d'embrayage usagé mais très récent (- de 20 000km) mais à savoir ce que c'est risqué car un disque d'embrayage peut se voiler, ou s'abimé quand un volant moteur lâche (particules de ressorts cassés etc....). Donc en gros : Volant moteur monomasse "classique" ressort sur le disque d'embrayage Volant moteur bimasse ressort dans le volant moteur Plus d'explication : http://www.dailymotion.com/video/x9cgfs_fonctionnement-et-controle-d-un-vol_auto http://www.schaeffler.com/remotemedien/media/_shared_media/08_media_library/01_publications/automotiveaftermarket/brochure_1/downloads_5/luk_fail_diag_zms_de_fr.pdf

Clair, mais au final il s'en sort bien je trouve, un moteur + turbo à 0km et une pompe à huile neuve et corrigée par rapport à celle d'origine, Il vient de finir le rodage.

Salut, oui ça coûte rien d'essayer, il a commencé à avoir des soucis avec sa culasse, perte de LDR, il remettait à niveau pensant que c'était un début de joint de culasse. Puis un jour sur l'autoroute un gros bruit moteur et arrêt du moteur. Il fait rapatrier son véhicule à DBF Montpellier, diagnostic, rupture de la pompe à huile ayant entrainé la casse du turbo et la mise à mort définitive de la culasse. Devis remplacement moteur + turbo + pompe à huile standard environ 7000 euros. Une demande de prise en charge est faite, les délais de livraison de ces nouvelles pompes à huile sont très longue car très demandé. il a reçu entre temps la confirmation de prise en charge. il paie de sa poche 2000 euros environs. Il a récupérait son véhicule 1 mois et demi après sa prise en charge je crois. C'était cette été, sa motorisation 2.0TDI 170ch de 2007

Le principe d'un échange standard, permet d'avoir une pièce réusiné et une remise sur la pièce usé. ça revient moins chère que d'acheter la pièce neuve complète. Ce système de consigne fonctionne pour les cardans, les alternateurs, les culasses, les moteurs, et les boîtes. Ils récupèrent les pièces usées consignés pour les réusinés

Salut, Mon frère a eu un soucis de récepteur émetteur en faite, il y a comme un vide sur 30-40% de la plage d'appui de la pédale et d'un coup tu sens qu'elle est un peu plus dur. Et quand tu relâches la pédale t'as l'impression qu'il y a un jeu énorme, même avec ta main la pédale se balade, c'est ça les symptômes d'un émetteur récepteur ayant un soucis. à titre d'info c'est 1.9tdi 105ch de 115 000km

Limite quand t'auras passé les 150 000km et que la voiture est toujours en ta possession et que tu souhaites la garde encore un moment, on t'autorises à les faire toi même :D

Je les aimes pas trop cuit :D

Salut tu auras toutes tes réponses ici :) sur les topics en lien pour faire court tous les 120 000km, ou 5 ans donc tu n'as plus qu'à regarder ton carnet d'entretien, si par exemple faite à 90 000km, il te faut la faire à 210 000km maxi ou 5 ans après maxi, passé ces délais, prie à chaque fois que tu démarres, sinon tu risques d'y laisser un moteur complet. Petit conseil : remplace la pompe à eau et tous les tendeurs surtout sur les 2.5L car le redémontage en cas de défaillance par la suite c'est la pose de toute la face avant (donc très onéreux) autant faire la complète. http://forums.audipa...e-distribution/ http://forums.audipa...tion-du-v6-tdi/

Salut Kili Hummm intéressant :) je vais pouvoir hiberné avec quelque chose à faire dans mon garage lool

Et là je pense que le moteur de la R8 on l'entendra un poil moins quand même ^^ http://www.turbo.fr/photos-voiture/photos-insolite-une-audi-r8-limousine-107422.html

ça fait mal ku meme ou encore :

Salut, Et t'as des photos ? pour qu'on voit à quoi ressemble la belle ? :)

tout à fait d'accord, la pompe au finale ce n'est qu'un élément d'une multitude de chose. Un diesel à l'achat d'occaz c'est toujours surcoté... après c'est un choix pas forcément calculé, mais pour ceux qui calcule, ils savent très bien que pour amortir cette surcote, il faut rouler.... Ensuite pour d'autres c'est psychologique, le fait de rouler à moins de 8L/100 en envoyant un peu la sauce on peut se dire c'est le top, mais bon tout est dans la tête je pense, c'est une culture qui vient de nos parents :) lool de nos différentes expériences surtout, certains jacky ^^ entre autres et d'autres passionné de bel mécanique.

Salut malheureusement non, ce n'est pas du tout pareil, même le parechoc et le capot sont différent

Je pense que ça doit être un poil différent entre l'odb couleur (le tien) et l'odb monochrome.

Si je faisais ton km à l'année, j'aurai pas hésiter à prendre un Essence :) mais je fleurte plutôt avec les 25 000 l'an.

Bien belle auto :) bienvenue parmis nous :D

Avec toutes ce qui nous tombe dessus ces derniers temps j'avoue que niveau entretien l'essence est bien plus tranquille, pour ceux qui roule pas beaucoup (-15 000) l'année ça peut devenir un choix plus qu'intéressant. ( l'essence se rattrape au prix d'achat, et coût d'entretien).

C'est vrai qu'ils auraient pu rallongé le balais essuie glace sur le voyant ^^

Celui des b6 avant à l'arrière c'est celui là http://www.oscaro.com/balai-d-essuie-glace-valeo-574282-1555646-298-p

Salut en ce qui concerne ce moteur je pense qu'il est bien, je pense que la seule pièce qui pose soucis est cette fameuse pompe à huile. Car d'après ce que j'ai cru entendre chez Audi, ils mettent une nouvelle pompe à huile corrigé qui évite donc les défaillances de celle-ci avec la casse du turbo et de la culasse. Un ami s'est fait prendre en charge 5000 euros sur les 7000 euros (remplacement moteur standard) suite à la rupture de la pompe à huile qui a endommagé la culasse et le turbo. Donc Audi en partie reconnait le soucis.

C'est vrai qu'il y a le 1.9tdi 116ch en B7 mais on en trouve beaucoup moins et ce qu'il parait il consomme rien. Mais c'est sur que le V6 n'a pas de comparaison à part l'assurance, l'entretien et une petite conso en plus.