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changent les et tiens nous au courant. si tu as les anciennes bielettes ajourées il y a surrement du jeu il y a du jeu aussi sur l'axe rotule mais tu ne le voit pas tant que tu n'a pas démonté

peu probable sinon defaut au vagcom =>P1577 - 001 - Valeur limite supérieure dépassée - Intermittent regarde plutôt du coté des bras superieur ou inferieur d'amortisseur

question: est ce que les mappeurs bidouillent pas un peu la gestion du carburant => je parle du retour d'info de la jauge carburant et du système d'injection pour nous faire croire d'aprés l'ODB qu'on consomme un peu moins. le seul moyen de s'en affranchir c'est le plein à rabord (on rajoute X litres) et comparer en fonction du kilometrage....

un autre relevé me donne ça: 15:34:16 Groupe 003 777 /min Tr/min 293.8 mg/tps Masse Air/Tour. 370.1 mg/tps Masse Air/Tour. 20.9 % Rapport cyclique mes valeurs se raprochent des tiennent sauf que ma valeur de MAF réelle est supérieur de 76.3 mg d'air à ma valeur specifiée. pour toi ta valeur MAF réelle est superieur seulement de 35.2mg => peut être un pb de debimetre, essai de le debrancher et refait une mesure

merci pour le lien. 2 questions: graphe du MAF quand le rapport cycle est à 94.6% ça veut dire que l'egr est fermé, je croyait que c'était l'inverse c'est à dire 94.6 % ouverte? graphe du turbo ta pression turbo est en deça de la specifiée sauf au dessus de 3200t/mn ta caisse est reprogrammée donc Est-ce un signe qu'elle est bien faite?, ne devrait-elle pas avoir une pression plus elevée pour plus de puissance?

bonjour neodiv essai d'interroger module 3 dans le calculateur moteur groupe 1 moi ça donne ça au ralenti: Adresse 01: Moteur (4F9 910 401 L) 15:16:02 Groupe 003 777 /min Tr/min 299.6 mg/tps Masse Air/Tour. 370.1 mg/tps Masse Air/Tour. 20.9 % Rapport cyclique 1case => regime t/mn 2e case=> MAF specifié 3e case => MAF réel MAF = mass air flow (en anglais) comme j'ai la bride EGR ma valeur réelle est supérieur à la spécifiée et c'est que mieux je pense. (+ d'air, - de gaz echappement) si tu n'a pas la bride, la valeur réelle devrait être sensiblement egale à la valeur specifiée. Enfin si j'ai bien compris, les experts confirmerons peut-être...

merci Rambo donc je note la ref du kit ici 4f0298200B j'attends que le problème revienne et je m'y colle

ça me plait bien en alu brossé pour l'allroad! on attends avec impatience les photos

:icon42: ce week end mesure de la resistance reservoir à moitier plein sur le connecteur de la jauge. pins 2-3=0.5 ohms pins 3-4 = infini (donc à priori cable coupé d'où le défaut vag com) en ben vous le croyez ou non quelques petits coups de maillet sur la jauge et voila que la resistance est revenu :yawn: la jauge refonctionne à nouveau! je me confectionne un outil car ca va surrement revenir...

Bizarre, quel est ton taux de MAF sur le canal 3 quand tu es au ralenti. moi avec la bride de 10mm ça donne cela: 15:31:26 Groupe 003 777 /min Tr/min 299.6 mg/tps Masse Air/Tour. 458.3 mg/tps Masse Air/Tour. 94.6 % Rapport cyclique

impossible de demonter cette satané jauge, en bricolant un outil avec entraxe 144mm je n'y arrive pas (pas assez solide) pas envi d'acheter le fameux t40068A à plus de 50 euros. si quelqu'un as une astuce pour devisser la bague special sans la casser...

merci de ton retour alors moteur chaud au ralenti j'ai: Adresse 01: Moteur (4F9 910 401 L) 15:07:07 Groupe 104 0.28 (sans unité) 14.0 (sans unité) 3.5 (sans unité) 350 km Kilometrage alors la case N°3 je suis à 3.5 et la valeur decroit à 0 au bout de qlq minutes??? au début je crois que j'étais à 11 et le temps d'enregistrer les logs ça a baissé. est ce que ça veut dire que mon fap n'est pas du tout colmaté (tant mieux) que représentent les 350kms dans la case N°4 et la case 1 et 2 c'est quoi?

merci de ton retour cela m'interesse grandement. actuellement j'ai la bride EGR avec le trou à 10mm j'ai fait un premier relevé à chaud et cela donne vehicule arreté au ralenti: 15:31:26 Groupe 003 777 /min Tr/min 299.6 mg/tps Masse Air/Tour. 458.3 mg/tps Masse Air/Tour. 94.6 % Rapport cyclique 15:31:26 Groupe 011 777 /min Tr/min 999.6 mbar Press. Absolue 979.2 mbar Press. Absolue 50.5 % Rapport cyclique 15:31:26 Groupe 008 777 /min Tr/min 58.5 Nm Couple 296.4 Nm Couple 230.1 Nm Couple comment faire pour collecter en continu avec vagcom puis pour extraire et transformer les datas avec excel

d'apres les schemas que m'a donné MATI60 le capteur de niveau "G" se trouve coté droit. à droite c'est la jauge avec connecteur et durites gasoil à gauche c'est la pompe de gavage (y'a pas de connecteur apparant elle est connectée par l'interieur du réservoir) j'ai juste ou pas?

autre question quand on sort la jauge il y a assez de mou pour retirer les durites de la pompe de gavage, et se retirent-elles facilement. mon reservoir devrait etre plein au 2/ c'est pas trop pour ouvrir la jauge? il est plein au 2/3 pardon!

merci pascarmais pour eviter confusion quand tu dis celle de gauche c'est sous la banquette derriere le siege conducteur?

merci mais qu'entends tu par mode indexé? tu te mets en sequentiel et tu restes en 3 de 1500 à 3500t/mn pour enregistrer les datas? sur ta courbe EGR on constate que le MAF réel est en dessous de la valeur specifiée entre 2200 et 3200t et pourtant ton EGR est desactivée. avec egr desactivée ne devrait-on pas avoir une valeur de MAF au dessus de courbe specifiée et cela sous tout les regimes moteur?

tres interessant tes 2 courbes, je voudrais bien faire pareil pour comparer avant et apres une eventuelle reprog je comprends pas le graph EGR: peut tu expliquer les valeurs en abscisses qui vont de 382 à387 => c'est quoi? et en ordonné à droite c'est quoi? enfin que signifie MAF? quels canneaux tu as monitorés => bref un tuto serait le bienvenu c'est vrai car je pense que ça peut interesser bcp de monde

bienvenu à toi! pour ma part j'ai eu une 2.7l avec 140000 kms sline boite manu tenue de route un rail mais amortissement un peu ferme=normale vu que c'était une sline=> conso 6.5l-7l depuis 10 mois je roule en allroad 3l tiptro qui à 142000km => que du bonheur c'est la référence de l'A6 pour moi conso 8.2l. pour ma part: pb rencontrés les boitier admission air jauge essence qui vient de me lacher, je tente de réparer ce week end.

c'est clair j'ai même pas osé demander un devis (st victoret tu es à Vitrolles BDR?)

merci zebulon, j'ai toutes les infos, je vais d'abord sortir le maillet!! si ca ne fonctionne pas va falloir demonter une des deux jauge mais je ne sais pas laquelle car moi c'est le Transmetteur d´indicateur de niveau de carburant -G qui deconne. mais où se trouve-t il? => sous la banquette arriere derriere siege conducteur ou passager? si je peut eviter de demonter les 2 jauges!

personne n'a eu de pb de jauge, comment tester la continuité des fils de la jauge à l'ODB

bonjour, je viens de faire le plein et ma jauge reste à 0, l'oDB affiche également une autonomie de 0km alors que je viens de mettre 68l et l'affichage faire le plein apparait. je pense avoir un souci avec la gauge voici mon scan: ou se trouve le fusible de la jauge il a peut etre grillé? Jeudi,06,Février,2014,12:15:46:55062 Version VCDS: FRM 908.2 Version données: 20100326 Adresse 17: Instruments Labels: 4F0-910-xxx-17.lbl No. VAG du calculateur: 4F0 910 930 C Mat:: 4F0 920 933 J Pièce et/ou version: KOMBIINSTR. M73 H22 0240 Codage logiciel: 7225058 Code atelier: WSC 00011 888 96745 1 Code défaut trouvé 00771 - Transmetteur d´indicateur de niveau de carburant -G 010 - Rupture/court-circuit au pôle + Capture Etat du défaut: 01101010 Priorité du défaut: 7 Fréquence du défaut: 2 Compteur de RAZ: 245 Kilometrage: 142566 km Heure: 0 Date: 2014.02.06 Temps: 10:58:21

Bonjour, comment verifie-t on l'encrassement du fap via vagcom je ne parle pas de la procedure regeneration mais je cherche juste à connaitre le % d'encrassement est ce possible?

je crois que sur le joint reducteur que j'ai acheté d'origine chez audi, le trou est à 9 ou 10mm => je n'ai pas de problème de voyant en mode S... s tas repercé 10mm tu ne devrait plus avoir de soucis