Rupp3r

Salut Justement, le retour est un peu aleatoire, desfois j en ai pas du tout, desfois quand j accelere j en ai... par contre le vase est au mieux legerement tiede (30 degres peut etre).. Merci :)

Bah c est la seule sonde je crois, mais elle est double (G/G62 pour le calculateur et le tableau de bord). Qu elle soit defectueuse, je veux bien, mais en quoi ca pourrait influer sur la circulation du LDR, ca devrait juste me fausser l indication non?

Salut a tous J ai un probleme avec mon A4 TDI 115 depuis quelque temps... En gros; depuis que j ai change ma sonde G62 moi meme j ai ces problemes: -temperature instable entre 85 et 100 degres pendant 1h/1h30m, puis stable mais surchauffe si je mets pas le chauffage (j ai tappe le 110 degres a un feu rouge) -si je roule avec le chauffage en modulant la ventilation suivant la vitesse ca va -durite superieure du radiateur chaude -toutes les autres durites froide (sortie radiateur, calostat) ainsi que le vase d expansion et ce meme apres plus de 600km! -les 5 centimetres du haut du radiateur sont chaud, tout le reste du radiateur est froid Ce qui a ete change (en vain): -calorstat (il etait bon) -pompe a eau (elle etait bonne...) (par des pros) Ce qui est OK: -radiateur pas bouche -pas de baisse de LDR -pas de surpession Je suis perdu face a ce probleme, les mecanos m avouent qu il y a un truc mais que "c est pas grave du tout", seulement quand apres 650km a la limite de la surchauffe avec le chauffage, je vois que ma durite du calorstat ainsi que le vase d expansion sont a la temperature ambiante.... je peux pas accepter ca! Vu que ce probleme est survenu apres le changement de la G62, ca pourrait etre un probleme de purge.. mais bon vu que le circuit a ete vide 2 fois par des pros ca m etonnerait... Est ce qu il y aurait une vanne quelque part qui pourrait provoquer ca... Si quelqu un a une idee.. Merci!

Les cliquements viennent du demarreur qui est sous alimente, batterie qui est HS. Verifie ton montage des pinces :)

Salut L adaptation fonctionne sans aucune difference VDO/Jaeger. Si le compteur a moins de 100km, tu peux remettre ton kilometrage, sinon tu dois garder le kilometrage de l ancien compteur. Mon compteur avait 0km justement! Faut en trouver un comme ca. :bigsmile:

Tu parle des tiges de diametre peut etre 3/4 qui servent d axe aux roulettes? Si c est le cas, c est de ca que je parlais; mais sur mon turbo ces tiges sont situees sur la couronne qui s enleve avec les vis Torx, je suppose que c est pareil sur le tien?

Salut Ce que tu appelles bitoniaux, ce sont les roulettes de la GV. Si tu veux faire un nettoyage serieux, tu peux les enlever en les soulevant doucement et apres enlever l aube, devisser et enlever la couronne et tout nettoyer. Attention, il a plein de petites pieces (entretoises, axe), si tu demontes, veille a prendre des photos et noter l ordre de montage de ces petites pieces; et surtout la position de l aube et de la couronne par rapport au pion de centrage et au carter; sinon tu serais oblige de redemonter car tu aurais ton turbo toujours "desactive"!

Moi en tout cas ca avait marche.. Je suis pas un pro, mais mettre 640 euros dans un compteur.. surtout que tu dis que c est un VDO, donc c est bien la preuve qu on peut! Ce qu il faut, c est que si ton compteur est en CAN BUS, il faut que celui que tu prends soit lui aussi en CAN BUS. Mais les conseilleurs sont pas les payeurs! <_< exemple : http://www.ebay.de/itm/Tacho-Kombiinstrument-FIS-Audi-A4-B5-TDI-8D0920931T-/270930570553?pt=DE_Autoteile&hash=item3f14b86d39 mais il se touche sur le prix severe! (j en avais touche un d A6 a 81 euros+fdp avec 0km et PIN fourini, un peu de pixel mort mais bon; j avais essaye et hormis 1/2 problemes lie a ce que ce soit un de A6 tout marchait)

Salut C est la meme base sauf que le 1.8T a un turbo (appelle aussi 1.8 20vT). Apparemment l agrement de conduite est beaucoup plus eleve pour le 1.8T pour une consommation egale en conduite normale..

Salut Quand tu mettais le contact, tu voyais pas le kilometrage sur le compteur? Pour les compteur en vente en allemagne, bien sur c est pas du neuf, mais il suffit de prendre un compatible et de transferer les codes d adaptation de ton ancien sur le vieux avec VAG COM et c est bon. Mais si t as voiture est reparee c est le principale.!

Merci pour le partage, ca me servira sans doute bientot.. :furious:

Salut Pas mal les jantes, mais selon moi la modif la plus importante a faire si tu veux ameliorer le look de ton A4, c est passer les phares en phase 2!

Moi honnetement, 3700 euros dans un V6 TDI de 282 000km, si t es debrouillard en mecanique pourquoi pas, sinon je te le deconseille. Ce moteur a quand meme pas mal de faiblesse (pompe a injection, arbres a cames, joints qui petent a cause du reniflard, ...), bon s il est arrive a ce kilometrage la c est bon signe, mais quand t approches de 300 000km, tu peux te tapper des pannes en tout genre (roulements en tout genre, dont boite de vitesse; le moteur commence quand meme a etre fatigue, ...).

Si jamais ca l a fait d un seul coup, ca peut etre le module d anti demarrage du compteur qui deconne en effet et ca peut le faire aleatoirement. Mais ca peut egalement etre autre chose comme le systeme integre au neimann. Changer le compteur peut etre une solution, mais surement pas chez Audi vu le prix (700 euros). Tu peux t en sortir sur ebay.de pour un compteur avec PIN et 0km pour 120 euros.

T avais commande chez Audi?

On dirait que beaucoup de 2eme accroche sur nos A4. Moi la 2eme accroche au passage 1ere=>2eme, mais jamais 3eme=>2eme. Pour l huile, il faut absolument mettre la meme viscosite. Tu peux desfois rendre les passages de vitesses plus faciles en changeant de viscosite, mais la les synchros aiment pas du tout!

Tu as achete un compteur neuf chez Audi? :blink:

oui c est ca. il t avais promis quoi ce programmateur?

Je suis pas un pro de la programmation. Je sais juste que arrière du compteur blanc=Jaeger et impossible de récupérer le code PIN. Le code PIN est propre à chaque compteur. Tu as magouillé quelque chose avec VAG Tacho ou ca te l a fait d un seul coup?

Pour lire le code PIN il te faut un cable special style PIN Reader ou autre. Mais apparemment; il y en a qui ont été chez Audi avec le compteur à reprogrammé et il te le font, bien sur en payant la programmation. Sinon cherches sur ebay en allemagne, il y a souvent des compteur à vendre avec le code PIN de fourni..

Ca ressemble bien a ca en tout cas. Est ce que l arriere de ton compteur est blanc avec ecrit made in france?

Salut Malheuresement, si tu as un compter Jaeger je crois qu il n est pas supporte. Verifie sur la liste de VAG Tacho, mais je sais que Pin Reader, Can Commander ne supportent aucun Jaeger, ca doit etre pareil pour toi. Si c est le cas la seul solution c est depannause chez Audi..

Euh... si on peut.. J avais teste avec succes un VDO sur mon A4 equipe d un Jaeger.

Pas beaucoup de risque de casser les vis sur le collecteur d admission. C est surtout sur le collecteur d echappement, ou c est grippe avec la chaleur et la par contre attention.. <_< Juste faire gaffe si c est les meme que moi (6 pans creux) ca se foire facilement!

Les roulements, c est en general l'usure kilometrique. Par contre, si tu as des jantes 17 ou 18 pouces, la par contre ils s usent beaucoup plus rapidement.