Rupp3r

Bah est ce que ca depasse les 87/88 degres ou est ce que c est relativement stable? Pour le silicate de sodium, il y a une procedure tres stricte a respecter pour vidanger completement le circuit de G12 car le G12 contient de l antigel et ca empeche le silicate de faire effet, voila la procedure en anglais, est ce que tu as bien respecte ca? http://www.ehow.com/facts_7554390_directions-use-sodium-silicate-cooling.html

Ah! Tu etais presque arrive! Il fallaut monter jusqu a C49 en appuyant encore 2 fois sur la fleche du haut et ensuite appuyer sur le bouton de recyclage et c etait bon! Je suis curieux de voir ce que ca donne chez toi car moi c est le grand flou sur mon probleme donc... Bonne chance pour ta recherche..!

Apparemment tu peux en avoir en pharmacie, donc c est plus sur :) Est ce que t as eu l occasion de regarder la temperature? C est interessant si ce petit produit permet de resoudre meme temporairement un JDC...

Salut Merci pour ta reponse, je voudrais voir si une legere fuite au JDC peut faire chauffer comme sur la mienne... En fait, chaque ligne du tabelau correspond a un canal ou tu peux voir une information moteur, par exemple la temperature de LDR, de la culasse, ou meme la temperature exterieure si tu as pas une Pack Plus!

Salut Est ce que ca te dirait de me dire quelle est la temperature exacte de ton LDR? Pour cela il faudrait aller sur le canal 49 de la clim: http://s3-passion.com/digicomp.htm Perso moi, depuis que j ai ce soucis ca monte jusqu a 100/103 en roulant alors que ca doit pas depasser 87 quoi qu il arrive.... Merci! j espere pour toi que le sodium va resoudre le probleme...

Tu peux monter un compteur d'A6. Par contre, tu auras la jauge d essence inversee (ca indiquera le plein quand le reservoir sera vide et vice et versa), sauf si tu fais une reprogrammation du compteur (a ma connaissance a part les allemands personne en France ne sais le faire...), et les portes seront signalees ouvertes.

Et dans le cas ou le joint de culasse a entraine (ou ete entraine par) une surchauffe et ou la culasse a ete deformee, ce produit n est pas utile?

Il y a beaucoup de personnes qui ont des problemes comme le tien sur un 115 et qui essayent toutes les solutions possibles, mais dans la plupart des cas c est le joint de culasse.... (je crois que le mien vient de lacher ce soir aussi....)

Ah ok, la piece en bas donc au niveau du pare choc?

40 euros???! Moi quand j avais appelle ils m avaient dit 120 euros pour avoir la meme clef que les autres serrures et 65 pour une clef differentes?? Par contre moi je crois que quand j avais debranche la fiche ca clignotait toujours...? <_<

Salut Je pense malheuresement qu il ne faut pas chercher loin: joint de culasse... frequent sur le 115. Elle a combien de kilometres? Pour etre sur, enleve le bouchon du vase d expansion et fais tourner le moteur, accelere un peu si tu vois des bulles remonter y a pas de doutes possible...

Ce matin, trajet habituel de retour de vacances, 650km a faire; vu que mon compte tour est repare et en bon parano je mets sur l ecran de clim la temperature de LDR, au bout de 15mn elle se met a depasser les 90 degres et va jouer avec les 100 degres: je m arrete aussitot: le vase d expansion est froid, pas de bruit de circulation d eau, niveau OK... Je mets le chauffage a 26 et ca repart, la temperature fait le yoyo entre 86 et 94 je me dis ca va... je commence a adapoter une allure cool, pas de montee en regime, ... Mais je m apercois rapidement que ca va pas, je deviens une chicane mobile: 70 km/h max meme sur 2*2 :bien: : pompe a eau HS ou calorstat donc... 300km plus tard (plus de 5h avec le chauffage a 26 et la fenetre ouverte...) je commence a m apercevoir que ca chauffe moins la temperature se remet a monter et je vois 100 degres, je m arrete, chauffage en vitesse max (a 26), rien a faire ca descend pas: je coupe le moteur. Appel a l assurance, je me renseigne pour la depanneuse, voiture pleine a ras bord, rentree demain, et 200 euros de bouffe perissable.... edit: j ai trouve un super mecano qui a reflechit au lieu de sortir le devis: purge du circuit de LDR et ca remarche! :malelovies:

Salut La fiche que tu as debranche, c est la fiche a 3 fils, jaune si je me souviens bien qui part sur la serrure? Je crois que je l avais demonte et ca avait rien change moi...

Bah j avais fait un releve dynamique de la pression du turbo et apres avoir demander l avis a quelque personnes ils m ont dit que c etait ca (j avais un gros depassement de consigne au debut signe d une GV grippee), j ai donc demonte; mais vu que si tu le fais toi meme ca coute quasiment rien je me suis lance.

Essaie de regarder sur le forum si tu peux trouver quelqu un pour te passer un coup de VAG COM, s il s avere que c est bien ca tu fais degripper ton turbo chez un petit garagiste et tu t en sors pour 300 euros... A noter que moi j ai eu ce probleme mais je n avais pas de code defaut...

Avec la clim c est normal qu il y ait de l eau, du moment que tu perds pas de LDR ca va. Pour etre sur il faudrait que tu passes la valise VAG COM pour faire un releve dynamique, si jamais tu as pas de valise et que tu es bricoleur tu peux demonter ton turbo et le degripper ca coute rien (a part 10 euros de joints :bigsmile: ), il y a pas besoin de le changer si c est ca!

Mise en securite du circuit de suralimentation, en generale c est cause par un probleme de turbo gripee ou par une fuite sur les durites de depression.

Ouais, bah ca tremble au ralenti, j accelere un peu ca s accentue, et a partir de 1100tr/mn plus rien sur toute la plage, en pleine charge plus de tremblement; apparemment un peu d huile de colza pour decrasser les injecteurs enleve les tremblements; mais vu qu il faut changer le filtre a gasole juste apres je le ferais plus tard, avant j avais un gros bruit de casserolle quand j accelerais, le tableau de bord qui tremblait et tout, plus rien de tout ca! :malelovies: Je vais quand meme la vendre, pour plusieurs raison, notamment l envie de changer et de passer a l essence (profiter d une assurance plus clemente) vu que je roule vraiment pas beaucoup (5000km en 9 mois!); mais aussi parce que si pour l instant je m en tire bien, j ai pas une bonne impression sur cette voiture: comme je l ai explique plus haut, turbo demonte, filtre a gasole abime, cache culbuteur demonte, .... donc vaut mieux la vendre avant que ca se gate... Autre chose, ce matin gros lavage au karcher... et la peinture sur le pare choc avant se decole par endroit!!! Vraiment degoute...

:bigthumbup: :bigthumbup: J ai change la sonde G62 cet apres midi: quelque tremblements qui restent au ralenti jusqu a 1000 tr/mn et apres plus aucun tremblement!!!!!!!!!!!!!!!!!!! Le levier de vitesse bouge plus, le moteur tremble plus, pied au plancher jusqu a 3500tr aucune vibration!!! :hot: Alors la je suis vraiment content, j y croyais tellement pas que ce soit la G62, je me disais la G62 qui deconne ca fait des yoyo et des trucs a la con, une vulgaire sonde a 35 euros... alors que j avais fait des devis pour un VM a 1300 euros, mais ca collait pas avec le VM!!!!! Il y avait un peu de vent, mais on dirait meme que ca pue plus! :hot: C est donc a savoir, vu qu il y a des problemes de tremblements non resolus apres changement de VM d injecteur et tout le tralala. Avec le compte tour repare, ca fait donc 2200 euros d economise en une semaine!! (compteur: 700 euros; VM: 1500)! :malelovies: :malelovies:

Salut Une grosse chose de faite, j ai recu le compteur ce matin que j ai envoye a reparer, pour 25 euros de reparation, mon compte tour marche ENFIN!!!!!!!! Je suis vraiment content, plus de 700 euros de gagne, j avais perdu l habitude de regarder le compte tour! :malelovies: J ai teste le nouveau debitmetre, dommage que ma valise chinoise soit HS, mais en tout cas j ai plus de trou, du coup de pied au cul jusqu en haut ca pousse sans s essoufler, enfin! Dans la foulee j ai commande une sonde G62, on verra bien ce que ca fait, mais Audi abuse sur le G12++, 13 euros pour 1.5L <_<

Si c est ca il faut changer la serrure: 120 euros chez Audi avec la meme clef que les autres, 65 euros avec une clef differente.

Il paraitrait que c est souvent le contacteur integre dans la serrure qui deconne...

Salut Tu as fait ca sur un 115 ou un 150? A+

Ca niveau fiabilite, le TDI 90 y a vraiment rien a redire!

Salut Suite de mes aventures. J ai commande un debitmetre, selon les courbes le mien est HS, depuis le nettoyage du turbo on sent que la voiture a rien dans le sac apres le coup de pied au cul. Enfin la solution pour mon compteur? http://cgi.ebay.fr/MICROMOTEUR-Compteur-206-806-evasion-C5-Megane-Berlingo-/160635099948?pt=JG_FR_Auto_Pi%C3%A8ces&hash=item2566991b2c Je vais tester, j envoie mon compteur lundi, c est le meme probleme que sur les compteur de C5.