lordabel

Comme à mon habitude, après 10000 km et du changement d’huile à la maison, passage en atelier Audi à 150000 le 23 décembre pour vidange uniquement car le reste (nettoyage filtre à air sport, remplacement filtre à particules et balais d’essuie-glace) a été effectué par mes soins. Coût 375,00 € avec 20% de réduction ! Je devais le faire chez mon indépendant, mais un évènement m’a fait changer de programme. En juillet à l’issue du CT, une défaillance mineure a été décelée : «Détérioration d’un silentbloc de liaison au châssis ou à l’essieu AVG, AVD». Je ne l’ai pas précisée exprès à l’atelier pour tester leur méthode de points de contrôle. Eh bien, le mécano est passé à travers ! Contrairement à Midas. Par fainéantise, je leur ai confié la permutation de mes trains d’hiver. Et au moment de régler, le chef d’atelier m’annonce qu’il faudrait à terme (?) remplacer les silentblocs situés sur le triangle supérieur. Sans me pousser à la consommation, le gars me dit même «Voyez déjà avec votre garagiste ce qu’il en pense». Moi, ce que j’en pense c’est qu’ils n’ont pas l’oeil chez Audi. Autre blague, après l’entretien des 120000, la conseillère m’avait annoncé plaquettes de frein à remplacer dans 6000-7000 km. J’ai parcouru 30000 km depuis et toujours pas de témoin d’usure au TDB, et pire, elle ne me l’a pas rappelé cette fois-ci ! Je reviens au silentbloc, je trouve que ça fait un peu prématuré comme usure non ? De plus, côté conducteur, l’usure est plus prononcée alors que du côté passager j’avais même éclaté une jante dans nid de poule et il est presque nickel. Après remplacement de ces pièces, ma trottinette sera de nouveau remise à neuf. Sinon toujours pas de rossignol et le moteur toujours aussi vif. Et le test, établi le 24 novembre lors d’un aller-retour sur Dusseldorf, m’a permis de revivre les grandes vitesses de ma jeunesse. Tirée mutuellement par une 981 GT4 très bienveillante envers moi, le belle a accroché les 247 compteur avec les Nokian WR Snowproof P 255/35 R19 96V . Les 250 n’étaient pas très loin ; la faute au trafic. On s’est quitté après un «à toi à moi» de 30-35 minutes sur des appels de phares et clignotants bien sympa. Pendant cette épreuve, ma femme dormait et ma fille, plongée dans son écran, n’y a vu que du feu. Elle a juste senti que ça roulait vite. Elles ont quand même pu goûter aux 200 à l’heure de nuit et sur chaussée humide. Pour terminer, et ce à chaque visite en CC, la petite proposition pour un essai. Le plus souvent, je refuse mais cette fois-ci ils se sont mis à trois pour me persuader. Un qui racole, qui a déjà été examiné ma voiture en atelier, et fait appel à deux autres. Le 2ème te fait un laïus sur le multimédia et le 3ème sur le global de la B10. A la fin, le premier revient pour me dire que vu l’état impeccable de la mienne, ils feront l’impasse sur le surplus de kilométrage. J’aurai la voiture le 13 et 14 janvier. Je peux déjà dire que ce n’est pas gagné pour eux, à moins d’un miracle.

Même en produits dérivés, Hachette/Audi pratique aussi la grande arnaque. Ca me rappelle, entre autres, le post de Nicolasd92 https://forums.audipassion.com/topic/249406-message-erreur-bv-vous-pouvez-continuer-de-rouler/#comment-4850546 où un cc lui demande 13500 € pour remplacer sa bv alors qu'un indépendant a pu la lui réparer pour dix fois moins !

Bon,jour à tous et toutes, Ce sujet mériterait d'être envoyé à Audi France, grosse entreprise d'arnaque !

Pardon, en fait il faut lire ci-après https://www.caradisiac.com/audi-teste-une-audi-a5-sportback-qui-n-est-pas-forcement-pour-le-marche-europeen-212621.htmen

Ce serait vraiment dommage de ne pas le proposer chez nous !

+1. Elle tient plus d'une A4 berline. Je ne sais pas trop comment la décrire... A mon goût, elle est bien fade face à la B9 même avec une couleur sympa. Idem pour moi, j'aurais aimé que le 45 TFSI réapparaisse.

Environ 60000 km et le problème était présent dès sa sortie d'usine. Petit à petit, j'ai fini par m'y habituer mais j'ai quand même continué à harceler l'atelier pour la forme.

Bonsoir à tous, J'ai la même motorisation qu'Antoine depuis 2016 (A4) et A5 SP depuis 2018. Autant j'avais ce ressenti léger avec l'A4 de temps en temps, autant avec l'A5 rien du tout. A chaque visite, j'en ai informé l'atelier à l'époque de l'A4 mais le problème n'a pas été résolu. Vidange tous les 60000. https://forums.audipassion.com/topic/206840-a5-sportback-252-cv-quattro-sline-noir-panthère-cristal/page/3/#comments

Ce qui me désole c'est son profil plus trois volumes que berline coupée. La 4 ou 4 GC auront de beaux jours devant elles !

Comme d’hab après 20000 km du dernier passage en atelier, même si j'ai encore un crédit de 3700 km, vidange maison avec rinçage à la LL III 5w30 Castrol et nettoyage du filtre à air et d'habitacle hier. Huile réinjectée de la VW LL IV FE 0w20. Un plein de 55,97 l après ce long run (il y a encore de la marge). Plus ma trottinette vieillit, moins elle consomme ! J'avoue sur ce dernier plein je n'ai pas fait des accélérations tonitruantes, ni de décrassage catalytique. En revanche, elle est toujours aussi péchue et même un peu plus avec mon filtre artisanal ; je l'ai modifié quelque peu.

Bonsoir Ishak, C'est une distribution à chaîne. Tu peux voir ici https://forums.audipassion.com/topic/206840-a5-sportback-252-cv-quattro-sline-noir-panthère-cristal/page/4/#comments les travaux à faire et ma facture ; il faut toutefois y retirer la partie courroie multi-piste et galet tendeur qui devait être effectuée à 90000.

J'ai démonté les garnitures 3 ou 4 fois pour enfin mettre en place les bonnes lampes de catadioptres actifs et, à ce jour, aucun grincement. Ceci pour dire que c'est du costaud et étonnant ce qui t'arrive.

Avec 50 cv de plus, je pense que la mienne consommerait un peu plus sur le même exercice. Comme vous le savez, pour moi ce qui prime c'est la conso à long terme et même en tapant de temps en temps les 6500 tr/mn pour évacuer la suie, ça donne ceci : Bientôt vidange maison à 140000 avant départ en vacances.

Dommage que la vague de Walter da Silva ait disparu. Par ailleurs, j'ai peur que les 7 cm en longueur et 2,5 en hauteur fassent disparaître le coté râblé, ou rampant, qui contribue au charme de la B9. Mais bon, elle est bien "designée" quand même mais sans l'effet waouh de la B9.

A l'instar de l'A4 B9, c'est possible que ça viendra lors de la FL. Pour preuve, lorsque j'ai acheté la mienne (A4) en 2016 la MH 12v n'y était pas implantée. En 2018, en inspectant l'A5 dans ses moindres recoins, j'ai été surpris de découvrir la batterie li-ion accolée à la principale. C'est inscrit d'avance car évolution rime avec politique marketing lorsque la flamme commence à fléchir au bout de 3-4 ans.

Bonne lecture à toutes et tous https://media.audifrance.fr/les-nouveaux-modeles-audi-a5-la-sportivite-moderne-rencontre-les-proportions-premium/

Bonsoir tout le monde, Pour l'esthétique du VC, je vais renouveler mon abonnement même si le prix est élevé par rapport aux services rendus. Si quelqu'un aurait les astuces ou connait une entreprise pour garder pour toujours ces services (images Google, alarme, télécommande chauffage/ventilation stationnaire, etc) je suis preneur. Prix français Prix luxembourgeois

Pour sûr, on a encore de longues et belles années à vivre avec nos pures thermiques. Je suis même optimiste à ce que ça aille bien au-delà de 2040 avec le carburant synthétique.

Mes astuces pour récupérer rapidement : je roule le matin, puis douche avec rinçage à l'eau froide en insistant bien sur les jambes jusqu'à ce que le froid soit supportable. En fin de journée, piscine pour se "détendre" puis re-douche froide sur les jambes. Et dans ma bouteille d'eau de récupération je mets une cuillère à café de bicarbonate de soude (valable pour tout sport) et le lendemain t'es assez frais pour courir à allure modérée ou re-nager pourquoi pas.

Bonjour tout le monde, Petits plaisirs pour un grand bénéfice. En effet, il y a un an environ je commençais à ressentir des douleurs récurrentes au dos après mes séances de course à pieds. Alors l’idée m’est venue d’en faire nettement moins (de 65 km hebdomadaires à 45) et de me mettre au vélo de route pour la première fois. Donc, depuis dix mois je roule. D’abord en Giant Defy, très confortable mais un peu lourd à mener, j’ai changé pour un TCR 105 Di2 sept mois plus tard lors d’une opération reprise. Accumulant les sorties, j’arrive maintenant à 2 x 80 km par semaine. Aujourd’hui, à bientôt 66 ans, avec la piscine que je pratique depuis toujours à raison de 2 à 3 fois la semaine, mon dos me dit merci. Gagnant en souplesse progressivement, je vais devoir augmenter encore et encore la hauteur de selle.

Bonsoir Lorenzo, C'est bizarre qu'il n'y ait pas de lampe à l'arrière. Je ne sais pas quelle est ta finition mais ce n'est peut-être pas prévu en entée de gamme, si tel est ton cas. Sinon, il te faut passer par ceci pour vérifier si une alimentation pourrait y être adaptée. Voilà ce que j'ai pu faire alors que je ne suis pas très bricoleur.

Bonjour tout le monde, Je roule avec des Pirelli PZ4 Sport depuis 3 ans, hors hiver, et j'en suis très content. Mon premier critère étant le silence au roulage, et, ceux-là cochent la case haut la main. Ne les trouvant plus à 69 dB sur le marché, je pense me rabattre sur celui en PJ pour la prochaine monte. Dommage qu'il me reste encore 2-3 mm au-dessus du témoin d'usure sinon je les aurais bien remplacés. Pro Michelin Pilot Sport auparavant, j'ai laissé tombé cette marque car trop bruyant dès l'approche de sa fin vie, soit vers 25000 km. Je les remplaçais à 32-33000 avec environ 1 mm au dessus du témoin. Sous la pluie celui en illustration n'est noté que "B" certes, mais ton Quattro fera le reste du boulot pour que toute ta puissance passe bien au sol.

Pour aller dans votre sens, un petit comparatif sans option : BM 440i xDrive GC - 374 cv - 181 g/km --> 74150,00 € S5 SP - 341 cv - 186 g/km --> 86000,00 €. Ingénieurs moins ingénieux et équipe marketing qui a perdu la raison ? TDi moins puissant et plus malussé ; ça ne tourne plus rond chez Audi et ce depuis bien longtemps. Car à l'époque où j'ai acheté la mienne, j'étais intéressé par une S5 peu équipée, lorsqu'elle était encore en essence, et la différence avec une 440 bien optionnée était déjà de 11000,00 € en défaveur de l'Audi bien sûr. La série 4 GC ne pouvant pas être équipée d'options dispos sur l'Audi et la raison ont fait que je me suis rabattu sur une modeste motorisation tout plein d'équipements comme je voulais au même prix que la S5 pauvre en options. Presque pareil que nounours, l'électrique c'est quand ça sera obligatoire mais je garde ma 5 pour toujours.

Merci pour ta réponse Franck. Ca va intéresser pas mal de gens je pense. Je ne suis aussi plus fan du service Audi. Ce qui fait que la mienne ne fréquente plus la CC que lorsqu'il est prévu un entretien un peu "majeur" (changement huile BV, galet tendeur etc). Je n'ai jamais connu de pb moteur en 45 ans d'Audi et suis persuadé que cela est le résultat d'un traitement un peu particulier de mes véhicules. Je m'explique : lorsque les vidanges étaient à 15000 km/an, je faisais une vidange maison à 10000 puis direction atelier Audi à 15000. Et aujourd'hui, vidange maison à 20000 et direction cc ou mon indépendant 10000 plus tard. Ainsi, j'ai amené 2 de mes voitures (essence depuis toujours) à près de 300000 sans aucun souci.

Bonsoir à toutes et tous, Je me permets de déterrer le sujet pour savoir si, de nouveau, quelqu'un aurait ce problème et surtout quelle est la suite de ton histoire Franck. Pas une once de prise en charge par Audi ?