Jerem-16

Fait des log du débitmètre en même temps que le reste, pour infos même si c'est pas évident de comparer, mais : - au ralenti environ 5.2g/s - pleine charge 2nd 3400 trs => 148.5 g/s - pleine charge 2nd 5500trs => 225 g/s - pleine charge 2nd 6400 trs => 254 g/s le bras de poumon ce sont les petites bielettes que l'on voit sur la photo ci-dessous, c'est à l'avant du moteur sous le cache D'origine ça casse souvent, et audi ne vends que l'ensemble avec le poumon 400€ environ. Tu en trouves sur ebay en métal. Pour ma part ça n'avait pas changé beaucoup avec une de cassée.

3è fois ! Et il fuit progressivement de plus en plus ou ça arrive d'un coup ? Merci pour ton retour, si tu as un appareil photo proche de toi quand tu fais le changement pour expliquer la procédure ... :) Regarde là alors pour son remplacement : http://www.ebay.fr/itm/Audi-Manchon-deau-077117411-A-pour-3-7-4-2-V8-Moteurs-4F-A8-D3Material-V2A-/331589831109?hash=item4d344b49c5:g:BRkAAOSwPhdVNQJS

Merci pour cette prise de vue Moyo ! Mais du coup je me rends compte que les groupes de canaux sur la S6 doivent être différents de ceux sur A8 (pourtant avec un moteur similaire). Voici en photo la partie dont je parlais : ced08, des soupapes d'échappement brulées, c'est pas le signe de réglages trop pauvre ? Il l'avait adapté sa polo pour l'e85 ?

Pas mal ces jantes, effectivement je trouve aussi (c'est un avis perso qui n'engage que moi) qu'elles donnent un côté "méchant" ou plus agressif et moins limousine que certaines.

Je sais pas trop mais je peux te dire que sur les D3 le bouton pour mettre en route le chauffage du volant est sur le volant. Donc si c'est pareil sur le d4 pas besoin de bouton en plus à acheter.

Pour le vase d'expansion, j'ai bien regardé mais je ne vois pas de trace de fuite ni de dépot de liquidie. j'avais déjà eu aussi la petite durite qui va du vase d'expansion vers l'avant de la voiture (raccord souple entre le vase et une durite métal). J'ai commandé le petit raccord, et je verrais à la prochaine vidange si ça fuit beaucoup pour le faire changer, mais à priori 8h de main d'oeuvre, ça va me couter encore un bras cette affaire :)

Bonjour à tous, Je me suis rendu compte récemment que mon a8 4.2 essence consomme du LDR. Pas grand chose, environ 0.5l tous les 4/5000km. J'ai regardé sous la jupe de la belle :) et bonheur j'y ai vu des traces de liquides !! Donc déjà j'évacue joints de culasse et autre bonheurs. Je me suis un peu renseigné et je vois que ce moteur est sujet à fuite au niveau du radiateur eau/huile regroupé avec le filtre. Il semble que le filtre à huile peut parfois montrer des résistances à être enlevé et à force d'insister on pourrait fragiliser l'ensemble. Une petite photo vau mieut qu'un long discours voici l'éclaté (moteur un peu différends) http://www.audipages.com/Tech_Articles/enginemechanical/bentlyoilcooler.jpg L'élément sujet à fuite est la "plastic connection" de la photo qui se fissure. Sauf qu'il ne doit pas être vendu seul par audi (ça aurait été trop simple) Mais j'ai trouvé ça en remplacement : Qui semble résoudre efficacement le problement et de façon durable (et pas cher, enfin pour la pièce elle même). Par contre le boulot pour y accéder à l'air bien compliqué et long ? Il me semble que certains ont déjà eu ce problème (dont JJA8), ce serait pas mal d'avoir leur avis. Pour ma part je ne suis pas sur que ce soit bien ça mon problème, mais comment savoir sans démonter ? Et je me demande vu que ma fuite est pour le moment faible, si je dois envisager ce remplacement rapidement ou si ça peut attendre une prochaine vidange. Au passage ce site fait aussi des couvercle de filtre à huile de remplacement en alu qui ont l'air intéressant : http://www.gruvenparts.com/audi-vw-6-and-8-cylinder-billet-oil-filter-housing/

Merci d'avance pour les log. Si ça a été fait chez audi et que tu as la facture aucune crainte particulière à avoir (en fait je relevais ça par rapport aux modifs de kilométrage qui passent parfois par le remplacement de ce calculo).

Superbe voiture : et elle a l'air bien entretenue ! Les résultats des log m'intéressent aussi beaucoup, ou au moins le relevé des valeurs du groupe 32 (même à l'arret). As tu remarqué que ton calculateur n'est pas celui d'origine ? Il est de 2009, il a donc déjà été remplacé. Ce n'est pas un problème en soit bien sur juste une remarque.

Salut, Merci pour ton retour, tu as vidangé en préventif ou bien tu avais déjà ce petit couinement décrit en haut de ce post ?

J'ai trouvé quel matériel est nécessaire pour enlever les CP, http://www.avdi.fr/?q=vag Bon c'est pas donné forcément.

Ah mais c est sympa alors ça ! :)

Des infos peut être là ... http://keyprogtools.com/component/content/article/117-avdi-commander/174-component-prottection-manager-generation1-2-vag-avdi-commanderforvag-simontouch-vagroup-vw

Personne pour un petit retour d'expérience ?

J'ai une question, je vois qu'il y a deux réfèrences d'unité centrale de MMI pour nos A8 : 4e0035729 et 4e0035729a Extérieurement la différence entre les deux, c'est une espèce de prise verte à l'extrémité : Est ce quelqu'un sait ce que ça pourrait être que cette prise ?

Pour la batterie, j avais mal compris le mécano. Le defaut en question était un courant de décharge trop rapide de la batterie, et le gestionnaire d énergie qui avait bloqué l alimentation. Ce qui pourrait être dû au fait qu il a laissé tout le temps le fusible du mmi et que le mmi continuant son redémarrage en permanence a vidé la batterie, ou autre chose ... Pas évident tout ca. Mon mécano ne voudra pas installer du matériel d occasion, donc soit je lui confie et je paye 4000roros et il se débrouille. Soit je cherche de mon côté.

J ai essayé l unité d occase sur la tdi et ca me crée le même problème. C est vrai que c est bizarre que l unité d occasion ait exactement le même problème, j espère juste que c est pas un soucis electrique sur mon A8 essence qui "grille" un truc dans l unité centrale du mmi et qui crée ce problème... Mais je vois pas comment verifier cette possibilité ? Après je dis toutes les 10s, mais parfois ça tient plusieurs mn, parfois même pas le temps de changer l heure !

C est donné à ce prix la peinture ! :)

Oui c est sur, ça surprend !! J en achèterai bien un autre d occasion, mais aucun moyen de contrôler l état ni de savoir si la component protection se mettra en marche, et comme la concession où j habite ne veut pas la désactiver... Du coup je regarde s il existe des pro qui les réparent. J ai vu ça pour le moment : http://www.mmirepair.com/fr/audi-a8-display-interface-fbas.html Quelqu un connaît ?

Les news, c est l unité centrale du mmi, un peu moins de 4000 neuf chez audi ... L unité que j avais acheté d occasion à le même problème. Je risquais pas de trouver du coup

C'est aussi mon avis Rocccomon, je pense que les défauts apparus concernant la batterie dans le gestionnaire d'énergie (voir le début d emon post) lui font penser à un problème de ce côté. Dans le doute je lui ai dit de la changer, et comme j'avais besoin d'une batterie pour mon tracteur de collection, l'ancienne batterie ira très bien. To be continued ... :)

sympa, en tout cas il est différent et on l'entends. après c'est pas le bruit d'un v8 lol. Certains disent que ça ressemble au bruit des porsches ... je suis pas trop convaincu, la porsche que je connais ne fait pas ce bruit lol (GT3RS). Sinon je viens d'avoir mon garagiste. D'après lui soit l'unité centrale du mmi, soit le gateway... je suis un peu dégouté, parce que le gateway est la seule chose que je n'ai pas testé/changé. Il me propose de faire l'échange avec celui de la tdi pour tester. Autre chose, mon mécano m'affirme que ma batterie ( qui ne provient pas d'audi, mais qui est une varta 110a) provoque des pics de surtensions qui peuvent être à l'origine des dysfonctionnements du gateway ... Il me conseille fortement de la changer pour éviter que le problème revienne après. Pour le moment il a installé une batterie à lui en attendant. Jamais entendu d'une batterie qui provoquerait des problèmes de surtensions !? Je suis un peu perplexe à ce sujet. La batterie a déjà été changée en février 2015.

Et sur un tracteur 100 % de la suspension lol ! Tapes cul j'irais peut être pas jusque là, les suspensions pneumatiques compensent beaucoup par rapport à des suspensions classiques. Après tout est une question de références et de goût :icon_wink: :)

Non pas encore de news, je vais essayer de le rappeler dans la journée. Rigole pas, j'en avais tellement marre du son de l'iphone que j'avais même envisagé d'acheter une enceinte nomade bose ... En attendant je roule en 108 toute neuve, ça change mais au moins il y a un autoradio lol ! Même si le son du petit 3 cylindres est sympa, mon a8 me manque .

Moi j'aime beaucoup ces jantes : http://forums.audipassion.com/topic/139459-ma-premiere-audi-a-38-ans-une-s8-v10/page-2?hl= s8 v10 Mais c'est du 22