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Médor63

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  1. Médor63
    Il me semble que mes embouts sont en inox, je voudrais pas dire une bêtise. En tout cas mon mécano a pas eu de soucis pour les souder. :bien: à 30€ les deux à Norauto, ca revient pas trop cher. :bigthumbup:
  2. Médor63
    c'est pas moi qui l'ai fait, c'est mon mécano! :P qui accessoirement est mon meilleur pote. Le plus dur est la découpe du pare choc car pas le droit à l'erreur. Ensuite il faut scier les embouts qui sont des 90mm il me semble, achetés chez feu vert... Pour être sur de la longueur, demande au vendeur de pouvoir les sortir du magasin pour voir sur ta voiture ce que ca donnerait en longueur. Une fois les originaux courbés sciés, on soude les chromés à la place. Moi ca m'a coûté 150 euros de main d'oeuvre, plus 30 euros d'embouts. Pour info, la jupe arrière non peinte de la version essence coûte un peu plus de 150 euros je crois. A celà tu rajoutes autant de peinture et la main d'oeuvre, tu verras que la découpe (au black) du pare choc original par ton carossier te reviendra bien moins cher. :bigthumbup:
  3. Médor63
    Salut, j'ai fait cette modifs sur ma voiture, mais sans changé la jupe. J'ai juste découper le pare choc et soudé des embouts chromés à la place des recourbés d'origine, ca revient bien moins cher que l'achat et la peinture de la jupe arrière, et c'est propre je trouve.... http://img487.imageshack.us/img487/458/dscn1309il0.jpg
  4. Médor63
    Salut, en tant que proprio d'une Avant V6 tdi 163ch, je ne peux que te conseiller ce modèle. Souple, performant et poussant de façon continue, même après 3500T, il est très agréable à conduire, sauf en ville où il faut "doser" la pédale de droite... Pour la conso, je fais 6,8 litres hors ville (autoroute+ nationale). En ville on monte à 9-10 litres. Avec une petite prépa, on atteind vite des perfs honorables pour un diésel... :P :bigsmile:
  5. Médor63
    Normalement, oui, tu auras (moi aussi sur le V6 163ch) un code défaut qui va s'allumer sans tarder (quelques dizaines de kms..) Seule solution apparemment faire recalibrer sa vanne EGR via le VagCom en augmentant les valeurs par défaut pour empêcher son déclenchement, et ensuite rebrancher la durite, le voyant s'éteindra alors comme il s'est allumé. Seul HIC, trouver une concession qui sache le faire, moi, les trois de ma région ne connaissent apparemment pas la procédure, et aucune ne veut le tenter même quand je leur donne la procédure exacte que j'ai récupéré içi dans un topic qui en parlait... :(
  6. Médor63
    ca serait donc peut-être bien ca moi aussi... je laisse ma voiture mercredi chez mon mécano, il pense à un roulement mais je vais donc lui dire de bien regarder les pneus. Ce qui m'embête c'est qu'ils sont quasiment neufs.... <_<
  7. Médor63
    c'est ce que je pense aussi....hors là pas de vibrations, que un bourdonnement sourd qui amplifie avec les jours. je vais en discuter avec mon pote mécano, car là j'ai vu son père, le patron du garage. Ca me fera un deuxième avis... <_<
  8. Médor63
  9. Médor63
    Bon, je reviens de chez mon garagiste. Au téléphone, quand je lui ai exposé les faits, il pensait plutôt pour l'échappement qui merdait à un endroit, d'ou les vibrations. Puis après avoir essayé la voiture et après que je lui ai rappellé que j'avais changé le roulement avant gauche sous garantie il y a un an, il pense plutôt pour l'autre roulement qui commence à rendre l'âme. Il a essayé la voiture avec moi comme passager, et a tourné dans un rond point à 45km/h et le bourdonnement est flagrant (de plus en plus je dirais même) et moi je ressentais des vibrations côté droit dans mes pieds, ce qui conforterait l'idée du roulement avant droit. J'attends donc quelques jours que ca se dégrade encore afin que le diagnostic soit sur. Pour lui ce n'est pas les pneus en tout cas car les vibrations augmenteraient avec la vitesse si un pneu était naze. 1ère hypothèse= roulement, la "moins" onéreuse, 2ème hypothèse = la boite de vitesse, mais peu de chance.... en tout cas j'espère car là chui mal! :( suite dans quelques jours sans doute... :rolleyes:
  10. Médor63
    ok, penses tu que je peux rouler comme ca? Y a t-il des risques?
  11. Médor63
    le K104 de Hankook est pourtant très bien noté dans les essais presses, et ceux qui en avaient sur d'autres forums que je parcoure en étaient assez contents, mais j'ai lu il est vrai qu'ils sont assez bruyants, ceci expliquant celà, mais alors pourquoi à 45-50 kms précisemment??? :blink:
  12. Médor63
    Bonsoir, j'ai la même sensation sauf que moi c'est à 45-50 km/h que je le ressent et pas avant ni après. Je ressent alors le bourdonnement jusque dans le volant mais sans qu celui ci vibre. Ce n'est pas un roulement à mon avis car j'en ai eu un de mort l'année dernière à l'avant gauche et ca vibrait quand on tournait à droite avec un bruit irrégulier, genr "clac clac clac", hors là ca vibre pas et le bourdonnement est régulier. Je suis passé en 17 pouces récemment avec 4 pneus neufs, Hankook K104, celà vient peut-être des pneus, non? <_<
  13. Médor63
    rien à dire de plus! :bien:
  14. Médor63
    120 000 kms OU 5 ans pour la courroie et environ 1500€ chez Audi... :jap:
  15. Médor63
    Oui, c'est exactement ca que j'ai. :coucou: Mon garagiste m'a remis de l'huile dedans, donc si je comprends bien, il faut que je vérifie si ca ne baisse pas. Depuis le temps, est ce que le niveau a baissé sur la tienne? :( Merci pour ta réponse
  16. Médor63
    Bonsoir, j'ai donc enmené ma voiture chez mon garagiste qui a vu que il n'y avait presque plus d'huile dans la pompe de direction. Il en a donc remis, ce qui expliquait le bruit. Par contre trouvez vous normal un manque d'huile dans cette pompe à 55 000 kms? :blink:
  17. Médor63
    Bonjour à tous, J'ai un souci avec ma B6 V6 tdi. Depuis quelque temps, quand je la sors du garage à froid, et je précise bien, "à froid", en tournant les roues, que ce soit d'un côté ou de l'autre j'ai une sorte de couinement qui disparait en route. Hors hier soir, le "couinement" s'est déclenché au démarrage du moteur, et même en roulant. Il semble venir de la droite du moteur quand on ouvre le capot. Le bruit s'est arrêté après quelques minutes de trajet. Jusqu'à présent, ce couinement, comme dit plus haut, n'était apparu que à froid lors des premiers coups de volant, mais jamais sans tourner le volant et en roulant comme hier soir. Un pote pense soit à la courroie je sais plus trop quoi (accessoire??) ou la pompe de je sais plus quoi non plus. (manque d'huile?) :( Avez vous des avis? Merci à vous.
  18. Médor63
    splendide! :bien:
  19. Médor63
    Oui, sauf si on passe à une valeur supérieur comme indiqué dans le lien que tu m'as donné et qui revient à débrancher la vanne... <_<
  20. Médor63
    Par contre, une fois désactivée via vagcom, doit on rebrancher la durite? Ou doit-on la laisser enlevée et bouchée avec le vis?? :blink: PS merci pour le lien. :coucou:
  21. Médor63
    oui, c'est tout. Par contre sur certains modèles récents comme le mien, celà provoque l'allumage d'un voyant défaut. Les trois concessions audi de ma région m'ont affirmé que on ne pouvait pas désactiver la vanne électroniquement, ce qui permettrait au voyant de ne pas s'allumer, alors que je crois savoir que c'est bien possible avec VAG COM en calibrant son ouverture à un seuil maximal qui ne sera jamais atteint il me semble. Il apparait donc difficile de trouver des électriciens compétents chez Audi. :colere:
  22. Médor63
    en même temps ce n'est pas 5ch en plus ou en moins le risque sur ces moteurs!! :rolleyes: Mais plutôt une limitation du couple maximal obtenu beaucoup plus dangereux pour l'embrayage et la boite. :jap:
  23. Médor63
    Si tu as les moyens Michelin Pilot Sport, sinon les Hankook K104 sont de bon rapport qualité prix. :coucou:
  24. Médor63
    j'en suis aussi à environ 900 euros pour une A4 Avant 163ch tdi de 2004 et 0,64 de bonus. :bien:
  25. Médor63
    j'ai eu aussi la léon en tdi 150 et hormis sur route mouillée, elle patinait pas d'origine sur sec. Mais il est vrai que de nombreux modèles ont connu des soucis d'embrayage d'origine. Par contre le tdi 150 se prépare à 40-42m/kgs sans changer l'embrayage (à court et moyen terme), au delà de 43-44m/kgs là faut changer, ca tient pas. Pour le V6 tdi 163ch je connais pas exactement les références de l'embrayage par rapport au 180ch, je vois juste que ca ne cire pas pour l'instant (prépa depuis 20 000 bornes) et que vu le moulin, je serais étonné qu'il n'encaisse pas les 40-44m/kgs que proposent en moyenne les préparateurs dessus. Ce n'est que mon intime conviction comme on dit! :P
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