jujutte24

Bonjour à tous, suis membre depuis longtemps, mais je fréquente en ce moment la section des A4 B5 avec une belle petite 2.5TDI Quattro phase 2 très propre. J'ai aussi une 100 S4 2.2t. J’envisage de revendre l'A4 pour une voiture plus "confortable" et surtout en jeter plein la vue avec une superbe Berline Allemande noire. La D3 me plait bien. Bien plus qu'une D2 avec le 2.5TDI. J'ai remarqué une D3 4.0TDI près de chez moi. Et je me posai des questions. J'aimerai avoir des avis de possesseurs. Je me demande si le 4.0TDI (un V8 il me semble) est fiable, et répandu ? Le 2.5TDI a de gros problèmes de pompe à injection, de turbos grippés ou de poussoirs/AAC. Est-ce le cas d'un moteur "fragile" sur le 4.0tdi ? L'entretien est-il onéreux et très régulier, ou c'est un moteur "increvable" fiable et robuste ? La boite Tiptronic est-elle aussi sûre ? Car sur les D2 (et toutes C5, B5...) de cette époque, la boite est une calamité... Au niveau conso, vous tournez à combien ? +/-10l serai le top, sur nationale. Franchement, si vous preniez la peine de partager votre vécue, je vous en serai très reconnaissant ;) Merki !

Ton problème vient bien à priori du coupe circuit.... Je ne peux pas d'aider plus. Demande à WAUZZZ si il a le temps, il te donnera plus d'infos...

Tu as pris une pompe avec le même numéro de série ? Je pense qu'il ne faut pas Tacho pour que la pompe ce code avant 2002. Il le faut pour les voitures après 2002. Mais quoi qu'il en soit, si tu montes une pompe d'occaz, déjà codée...il va falloir faire quelque chose avec un logiciel, Vag-Tacho je pense, pour obtenir le code de la pompe. mais peut-être que Vag-com suffit. Regardes là : http://forums.audipassion.com/topic/132183-reparation-de-mon-a6-25-tdi/page-2 Il y a pas mal d'infos très intéressantes : A LIRE :) Tu a Vag-com ? je pense que oui, si tu a calé ta pompe.

une pompe d'occaz a un driver de pompe déjà configuré à la clé de l'ancienne voiture. Une pompe en échange standard est vierge, mettre ta clé dedans l'amorce. Sur une vieille pompe, je pense qu'il faut le logiciel Tacho pour recoder. Mais à confirmer. Si WAUZZZ passe par là ! :marcelpoire:

Salut WAUZZZ, je vois que tu as choppé quelques codes. Mais est-ce que tu sais si ceux des 4 Cylindres Diesels fonctionnent sur 1.6TDI ? J'ai une Golf 6 (je pense CAYB ou CAYC) sur laquelle je veux recoder un injecteur changé. VCDS (11.11.1) me demande le code sécurité, mais je ne le trouve pas. Le logiciel n'affiche pas non plus de bulle d'aide avec ce code. Si tu avais cette info ?

Tu peux prendre la température avec le climatronic sinon : Bouton recyclage et flèche du haut sur la clim . Choisir le canal 51 avec + ou - sur l'écran de gauche . Une fois le canal 51 sélectionné appuie sur le recyclage pour afficher la température. C'est la sonde blanche derrière la culasse qui te la donne. Il peut que ton compteur débloque. Le climatronic est fiable parce que électronique.

Salut, oui, je donne pas souvent de news. Ben un linguet... J'avais un niveau d'huile très bas, et la date de vidange dépassée depuis un moment Alors grosse vidange, et bonne huile. et depuis plus rien. Une bonne lubrification et ça va déjà mieux mdr. Sinon, elle roule nickel. Je vais la mettre en vente dans quelques temps. Je vais rouler avec ma S4 (100 2.2t). Elle est presque prête pour une utilisation au quotidien. Du coup je vais me faire plaisir :D

si, il m'a fallu une seconde voiture avec des pinces pour avoir suffisement de jus. Mais non, pas de codage sur la mienne, du moins je n'ai rien fait. C'est à partir des B6, il me semble, qu'il faut VagTacho. Sinon, si tu as une pompe neuve, elle ce recode immédiatement sur les B5, juste au moment de mettre la clé. Si je ne dis pas de bétises

tu avais déjà un code lié à une éventuelle défaillance d'un élément. Il a pu te faire claquer le driver... Si tu fais réparé et que tu remonte comme ça, ça peut reclaquer aussitôt...ça serai les boules !

j'ai du lacher 100€ en divers fils à souder, résistances...etc... mais rien n'y fait. En gros, si ça commence à déconner, c'est généralement la fin du driver. J'ai fais au plus efficace. J'ai acheté une pompe reconditionnée sur Ebay, auprès d'un vendeur professionnel en Allemagne (garantie banc Bosch). En échange standart, garantie 6mois. Et ça fait 1 an que je roule avec sans souci. Montée assez facilement moi-même (suis pas mécano, juste débrouillard). Il faut un filtre à gasoil neuf, un Vag-com, une batterie de secours (ou un véhicule avec des pinces) et de la méthode. Mais en 1 après-midi ça a été changé. tu peux tester la soudure de la résistance, mais ça risque de ne pas tenir, ou tu va tout rater. Si la pompe a cramée c'est lié à une cause. Ce n'est pas juste que la résistance a "cramé", mais c'est lié à une cause plus en amont. Genre une electrovanne gripée, un court-circuit...etc... bon courage :sic:

j'y suis passé. pas si simple que ça en fait : http://forums.audipassion.com/topic/152632-ma-nouvelle-monture-a-quattre-pattes-ma-salamandre-;/ bon courage

Je me souviens d'un truc auquel je ne pensais plus. Mais quand j'ai acheté mon V6, elle ramait pas mal aussi. Pas de pèche, très linéaire. Bref, je ne connaissais pas le 2.5, ça aurais pu être normal. Puis, j'ai changé le débimètre, vu son âge, cela n'avait jamais été fait. A l'occaz d'un entretien courant. Et là ! Un vrai 150cv sous le pied, ça a transfiguré la caisse. Je vais même vous dire, je l'ai payé dans les 50€, même pas une marque ! Est-ce que ça vaut le coup de ce priver de ça ?

sinon ebay... mais bon, moins bonne qualité...

Le lien ne donne rien.

il ne dit pas si il vends le câble.... le logiciel est gratuit.... J'imagine qu'il le vends avec, mais il serai judicieux de demander si le câble n'est pas "bloqué". ++

Ok, cool. Tenez nous informé ici, que l'on voit ça. :marcelpoire:

Je rencontre exactement le m^me problème avec la voiture d'un pote. J'ai ouvert un tuto à ce sujet, juste à côté du tiens. http://forums.audipassion.com/topic/163925-probleme-de-communication-vag-com-avec-calculateur-moteur/ Bonne pèche jusqu'à 2800trs, et après, plus de puissance. Elle monte, mais comme un atmo. J'ai testé la géométrie, supprimer la vanne egr, calé la pompe...etc... J'ai un message comme toi, le même, au vcds. Le turbo a l'air de stopper. C'est bizarre... plus de pèche du tout, mais pas de fumées non plus. J'ai branché la durite de la géométrie en direct sur la dépression, ça ne change rien. Je sèche... Peut-être le driver de la pompe qui déconne, une électrovanne d'avance de la pompe ?

Le débitmètre, tu l'as changé, ou "nettoyé" ? sinon, A voir

Salut, j'ai VCDS 11.11, j'ai aucun défaut qui sort. La distri a 5000kms, avec filtre gasoil et vidange 5w40. mais le véhicule faisait ça avant. Je vais tester la vanne egr, la boucher, et faire un test en branchant la dépression directement sur la wastegate, pour voir si ça vient de l'électrovanne... Je vais voir les astuces Vag-com, pour faire d'autres test ;)

A vrai dire je ne sais pas si le filtre à gasoil a été changé. La voiture roule régulièrement, et fait même de la route. Mais aucune pèche à l’accélération. Doubler devient même dangereux. Je vais vérifier les calages. Peut-être une vanne egr grippée ouverte ? Ou des durites de l'intercooler poreuses ou fendues ? Je pense peut-être aussi à l'électrovanne du turbo ?

Salut les gars, je déterre, j'ai des bugs avec cette A4, la V6TDI du début, c'est fou. J'ai réussi à rentrer dans le calculateur, et régler l'avance, grâce à VCDS, parce que Vag-com était dans les choux.. Mais j'ai toujours aucune pèche sur cette bagnole. Elle est molle. Pas d'accélération. Le turbo semble fonctionner correctement, bien que je l'entende pas, ou très peu. La géométrie fonctionne et puis je n'ai pas de codes défauts qui sortent. Vous savez si il existe un moyen de contrôler que la distri n'ai pas été décalée d'une dent par exemple ? Je ne sais pas si il peu il y avoir des repères... Un TDI timing m'aiderai à caler l'avance, mais est-ce que ça peut détecter un décalage de la distri ? Merci de vos lumières ;)

Salut, le TDI Timing est correct. Je suis aussi à 2.3 après PMH. Ca faisait ce claquement avant de faire la distri. Ca le fait aussi maintenant. Au démarrage, pendant 2 secondes, ca claque assez fort, puis ça s'arrète. Je pense le temps que les poussoirs ce gavent d'huile. Puis à chaud, au ralenti, on entend de temps en temps un "tac tac" mettalique. Comme si on mettai un coup de marteau sur un bloc d'alu, c'est cyclique. C'est la culasse gauche. Mais je suis certain que c'est ça, je reconnais bien le bruit caractéristique.

Bon, toujours ce bruit de poussoir. Je vais m'y attaquer je pense. Mais je cherche un tuto précis. Je ne trouve rien de sérieux. Vous n'auriez pas un lien sous la main, ou une procédure ? :)

Ben la 24 (rmc découverte) normalement elle est accessible depuis la TNT... Tu l'as pas ?

Lol, oui, j'avoue que c'est moi le Stig :je_sors: Non, juste un trip temporaire ;)