SAS MALKO

S4 B8 montée en 19 pouces (255/35).

Je viens de faire l'expérience d'une route à peine enneigée à 900m d'altitude (juste un peu de neige sur le côté de la route, couvrant un peu sur la trajectoire côté passager, et température de 2°C) avec mes 4 pneus été à juste 15% d'usure, donc presque neufs : malgré le quattro, la conduite devient vite très, très périlleuse. A la moindre pression sur l’accélérateur, on sent qu'elle part en crabe. Pareil en descente : dès que tu freines, c'est la luge... J'ai fait juste 600m dans ces conditions (300m en montée et 300m pour redescendre) et je peux te dire que je n'étais ni serein, ni fier d'avoir tenté l'expérience. Pire, sentant qu'il ne fallait pas poursuivre plus haut après 300m d'une route à peine enneigée, j'ai donc tourné à droite sur un parking de restaurant pour faire demi-tour : j'ai mis les "fesses" de la voiture dans une très très légère descente et... je n'ai pas pu remonter car le parking était recouvert de neige. Les 4 roues patinaient allègrement... là où des 2 roues motrices équipées de pneus neige passaient sans se poser la moindre question. Heureusement, 2 personnes sont venues m'aider en poussant... et je suis sorti en marche arrière par où j'étais arrivé... J'adore le quattro (c'est ma 3ème Audi avec ce système), mais il ne faut pas le surestimer. Sous la pluie, il fait merveille, mais sur la neige, si tu n'as pas les pneus adaptés, tu ne vas pas bien loin dans des vraies conditions hivernales. Et tu te fais peur... En conclusion, en hiver, le quattro aide... c'est sûr... mais dès qu'il y a de la neige, mieux vaut avoir des pneus adaptés. Le quattro ne te donne qu'une toute petite marge supplémentaire si tu n'as pas les bons pneus.

http://forums.audipassion.com/topic/156455-reprog-a5-sb-2l-150cc-nouvelle-motorisation/ J'ai lu dans ce topic qu'Audi avait maintenant le moyen de repérer les véhicules reprogrammés, mais surtout de rajouter une mention "ENGINE MODIFIED" dans leur système. Si c'est vrai (et pour avoir parlé à un chef d'atelier, il semble que cela le soit, mais ce ne serait pas recherché systématiquement), c'est vraiment problématique pour la revente, car de nombreux acheteurs considèrent qu'un véhicule reprogrammé a été "bidouillé" et passent leur chemin pour trouver une full stock. La solution serait de remettre la voiture en configuration d'origine avant tout passage en consession. C'est lourd et contraignant... De plus, cela signifie qu'Audi refusera toute prise en charge hors garantie (qu'elle soit liée au moteur ou pas, j'imagine). Info ou intox ?

3.2 TFSI :ripeer: 3.2 FSI ou 3.0 TFSI ?

Bonjour, une des choses que j'aime le moins dans ma S4 B8, c'est le toucher du volant. Elle n'a que 20.000km, mais je trouve que le cuir est "collant". C'est du cuir plein et non pas troué comme ceux que j'avais dans mon A5 ou ma RS4 B7. La différence est grande et cela me gâche une partie du plaisir (le volant, c'est l'interface entre nos mains et la route). Suis-je le seul à trouver le cuir de ce volant désagréable ? Y a-t-il une façon d'en améliorer le touché avec un produit ou un nettoyage particulier ?

J'ai trouvé ça et cela explique à merveille comment marchent les intervalles de révision et ce qui est fait à chaque fois : http://www.jeanlain.com/resources/cms_local/upload/Documents/AUDI_FER2013.pdf Tu m'as fait douter sur les forfaits pour les S (ayant eu une RS4, je sais effectivement que cela ne marche pas pour les RS) : j'ai épluché le pdf ci-dessus et si tu vas page 18, il y a bien dans le tableau une colonne 6 cylindres de 110 à 245kW. Et 245kW, c'est la puissance de la S4. CQFD :roi: OUF ! :icon_wink:

Merci lanthanides. J'ai appelé ma concession Audi ce matin : ils n'avaient pas l'air sûrs eux-mêmes. Finalement, l'opératrice me dit que la différence entre l'entretien des 15.000 (dit intermédiaire) et celui des 30.000, c'est juste le filtre à Pollen et les balaies essuie-glace. La différence de prix est d'une 50taine d'euros, ce qui porte le total à environ 430 euros (prix forfait). Bizarre et étonnant cette si petite différence entre les deux entretiens, mais pourquoi pas ? Du coup, j'ai opté pour celui dit des 30.000. :race: Comme la voiture a passé 3 ans, je dois également changer le liquide de frein (qqchose comme 70-80 euros). Bref, un billet de 500 euros qui va partir, mais bon, c'est une S4 et cela s'entretient (pour ne pas dire, cela se respecte) ! :roi:

Ma S4 B8 a maintenant 3 ans et demi et 21000 km (oui, elle roule peu !). Le dernier entretien a été réalisé à 15000km en décembre 2011. Il s'agissait d'une vidange plus quelques contrôles. Je me demande si je dois faire faire la révision des 30.000km dès maintenant (car la voiture a passé 3 ans) ou si un entretien intermédiaire (vidange) est suffisant ? Question complémentaire : combien coûte approximativement cette révision des 30.000km ?

Pour illustrer, la Nissan 350Z que j'avais en 2006 était une usine à sensations : un bruit super et une direction, un toucher de route, des freins qui donnaient envie d'attaquer. Avec ma S4 d'aujourd'hui, même sans la reprog, je suis nettement plus rapide devant le chronomètre, mais niveau sensations, je n'ai pas 10% de ce que me donnait la Nissan. Ce qui me gêne le plus dans la S4, c'est la direction électrique qui donne un ressenti factice (quel que soit le mode du Drive Select choisi). Lorsque l'on place la voiture en arrivant un peu fort dans un virage, la sensation au volant ne donne pas confiance, car on ne sent pas où sont les roues et comment elles travaillent.

Trayx, tu dois avoir raison pour une essence : en fait, je parlais surtout de mes expériences sur des tdi où j'avais gagné presque 1 litre aux 100 sur un 3.0 Audi et 0.8 litres sur un 2.0 Renault.

Mon Audi S4 B8 de 2010 est passée chez Digiservices le mois dernier. Voici quelques commentaires sur le résultat : Les + : Nettement plus de puissance entre 5000 et 7000 (on sent que la puissance monte de façon linéaire, là où elle stagnait avant). Plus de couple (surtout en 3ème, ça repart nettement mieux et fort, sans la petite hésitation que l'on a d'origine) La consommation qui n'a pas bougé (mais c'est aussi quelquepart un -, car presque toutes mes autos reprogrammées avaient vu leur conso baisser) Le bon accueil et les conseils que m'a donné le préparateur pour éviter les problèmes avec Audi ("allez dans cette concession, je connais le chef d'atelier et il ne vous embêtera pas avec la reprog" Les - : Ca reste linéaire. Certes moins, mais c'est toujours linéaire et ça manque vraiment de son. Le calculateur a dû être démonté pour casser la protection : c'est plus intrusif et risqué qu'une reprog faite uniquement par la prise ODB. Est-ce que cela laisse des traces (vis auto-cassantes) ? Je n'en sais rien, mais j'aurais aimé être prévenu avant. Cartographie 100% générique (pas de passage au banc pour ajuster la courbe comme chez RSQUATTRO par exemple) et aucun passage au banc AVANT-APRES pour avoir les courbes de couple/puissance. Le préparateur ne connaissait pas vraiment mon auto et mon moteur (il m'a demandé si c'était un turbo). Pour le prix (idem RSQUATTO et juste un peu moins que MRC-Garage de Vincy), c'est un peu décevant. Si la concession efface la reprog avec une mise à jour du calculateur, je devrai payer la main-d'oeuvre qui correspond au démontage du calculateur pour casser la protection à nouveau. J'aurais préféré le savoir avant, car il me semblait que cette opération était comprise dans le prix. Les freins dont on commence à sentir les limites (surtout en puissance) quand on utilise tout le potentiel du moteur Au final, un sentiment mitigé : c'est mieux, nettement mieux, mais on ne ressort pas avec une vraie sportive. On se dit surtout qu'Audi aurait dû livrer la voiture d'origine comme cela. C'est quelquepart un compliment, car cela signifie que la voiture reste homogène.

K&N monté. Je n'ai pu le tester que quelques km pour l'instant et je suis un peu déçu : pas de différence notable, ni en bruit, ni en réactivité du moteur. Il faut dire que je suis reprog, donc le moteur pousse déjà fort. :race: J'ai démarré le moteur avant de refermer la boite à air (pour tester l'étanchéité au niveau du manchon) et en faisant quelques accélérations au point mort, j'ai entendu un joli bruit d'admission (aspiration). Je me suis dit "super, ça donne un côté sympa et sportif". Malheureusement, ce bruit a totalement disparu une fois la boite refermée (pas facile d'ailleurs de la refermer, car le K&N est un peu plus gros/long que le filtre d'origine et refermer la boite en étant bien dans les encoches, c'est dur-dur). Le filtre m'a coûté 46 euros livré... donc ce n'est pas une mauvaise opération étant donné qu'il est lavable, mais je pensais avoir au moins un petit gain acoustique... :reflexion: Peut-être la prochaine fois que la prendrai, avec un parcours plus long, je verrai une différence... ou pas ! :ripeer:

C'est vrai que d'origine, c'est très linéaire et on sent bien le plateau de puissance après 5000 tours. Frustrant... Reprog, ça l'est nettement moins et la puissance grimpe jusqu'à 7000 tours. La seule chose qui soit nettement moins sympa que la RS4, c'est le bruit. Un peu plus rauque mais ça reste très discret.

J'ai eu une RS4 B7 reprogrammée et j'ai maintenant une S4 B8 reprogrammée. Au niveau couple réel (passage au banc pas les données constructeur Audi), il n'y a pas loin de 100 NM de différence entre les deux et cela se sent énormément en conduite normale ou en conduite sportive. Là où le RS4 B8 relançait mollement sous 4000 tours en 3ème, le S4 repart vigoureusement à 2000 tours. Moi, personnellement, avec la RS4, cela me fatiguait d'essayer de maintenir le moteur en permanence au-dessus de 4000 tours pour avoir l'impression d'avoir pas loin de 400 ch sous le capot. De plus, avec la suspension adaptative sur dynamic et le différentiel quattro, je ne suis pas sûr que la S4 soit loin derrière dans ça tourne. Avec la RS4 B7, j'avais justement besoin de sacrifier la vitesse en entrée en courbe, sinon ça ne tournait pas... Sous-vireur à mort.

J'envisage l'achat d'un K&N pour monter dans ma S4 B8 (reprogrammée par Digiservices). Est-ce que certains ont des retours d'expérience ? Y a-t-il mieux que K&N (ou moins cher pour aussi bien) ?

Tout à fait d'accord avec toi !

Pour avoir une idée de ce que fait une S4 modifiée contre une RS4 : http://www.speedfans...ris-harris-vid/ C'est assez édifiant. J'aime beaucoup et, ayant eu une RS4 b7 qui a quasiment le même moteur que la RS4 B8, je partage l'analyse de Chris Harris : il dit que la RS4 est un objet magnifique, mais que son moteur doit tout le temps être poussé dans les tours pour offrir des performances. Il rajoute que la RS4 laisse un sentiment ambigu, car elle est magnifique, mais n'offre pas les sensations que l'on serait en droit d'attendre pour le prix. Elle serait une superbe voiture objet d'un compromis.... mais ce n'est pas forcément ce que l'on attend lorsque l'on achète ce genre d'engin. A nouveau, ayant ressenti exactement la même chose avec la RS4 B7, je ne suis pas surpris qu'il arrive à cette conclusion avec la RS4 B8 qui partage le même moteur. Il manque de couple et manque de "folie", de hargne, de puissance par rapport au V10 5.0 Audi, au V8 6.2 Mercedes ou à l'ancien V10 5.0 BMW. Je ne parle même pas des nouvelles mécaniques turbocompressées des mêmes constructeurs. Bref, la S4 avec ses chevaux supplémentaires, c'est de la balle...

Efficace : oui, car c'est le principe du double embrayage, cad pas de pertes par glissement avec passage ultra-rapide et sans rupture de couple. En plus, tu as l'avantage de pouvoir laisser la boite passer les rapports seule ou de les passer toi-même. Le meilleur des 2 mondes quasiment (sauf le plaisir de manier le levier de vitesse). Solide : hummm... Personnellement, c'est une des raisons pour lesquelles je n'ai pas pris la S-Tronic. Je ne dis pas qu'elle est systématiquement fragile... mais j'ai lu qu'il y avait eu quelques problèmes de fiabilité et à chaque fois, si tu es hors garantie, cela coûte cher. On a pas encore assez de recul sur la S4. Les plus anciennes ont juste un peu plus de 4 ans.

Attention, la S-Tronic n'est pas une boite automatique, c'est une boite à double embrayage. Même si elle est beaucoup plus complexe qu'une boite manuelle, elle est structurellement plus proche de cette dernière que d'une boite automatique classique. En revanche, la tendance qui voulait qu'une boite automatique encaisse mieux le couple qu'une boite manuelle a souvent été contredite chez Audi : par exemple sur les 3.0 tdi, il y a eu beaucoup de problèmes avec les boites automatiques et le couple était donc minoré en cas de reprog, par rapport au même moteur avec la boite manuelle 6. Chez d'autres (BMW 335i par exemple), je te confirme que c'est le contraire : la boite auto est réputée mieux encaisser le couple. Pour ma part, j'ai une S4 boite manuelle, mais je n'ai jamais pu tester la S-Tronic, donc je ne peux pas te répondre pour savoir laquelle est plus adaptée à cette voiture.

Je colle mon petit billet. Depuis 2009, j'ai eu une RS4 B7, une A5 3.0 tdi, une 335i et je suis aujourd'hui l'heureux possesseur d'une S4 3.0 TFSI. J'élimine la 335i : son moteur est fabuleux, mais sa finition quelconque et sa tenue de route indigne (surtout son amortissement). Ce que je peux te dire, c'est que la RS4 B7 est une bonne auto, avec un très beau bruit, mais c'est la plus molle des 4 à bas régime et elle est assez lourde de l'avant (sous-virage). Quand on aime que ça pousse dès le bas du compte-tours, comme c'est mon cas, on est déçu du résultat pour un V8 de 420 ch... A haut régime, c'est nettement mieux, mais ne pas attendre non plus la bestialité du V10 d'une M5 avant-dernière génération. Là où je ne te suis pas, c'est sur la fiabilité et l'entretien : la RS4 est un modèle sur lequel il ne vaut pas mieux avoir à payer ses impôts et changer ses disques ou ses plaquettes en même temps... Ses consommables sont très chers. Le V8 est fiable en soi, mais il perd graduellement de la puissance à cause de l'encrassement des soupapes d'admission (vapeurs d'huiles qui se transforment en carbone). Ça encore, c'est un coût à prévoir pour retrouver les 390-400 ch d'origine (rarement, voire jamais 420). Il faut également bien regarder la suspension et le système RDC qui fait des siennes sur beaucoup de véhicules : c'est une épée de Damoclès sur un véhicule kilométré (car Audi ne prendra rien en charge). La S4, de mon point de vue est une bonne synthèse et justement les consommables sont assez abordables. Certes, le freinage n'est pas transcendant, mais je n'ai pas vu non plus que les disques/plaquettes fondaient à vue d'oeil et ils sont abordables à remplacer. Pour les autres problèmes, cela a été abordé sur ce forum et il ne faut pas non plus exagérer les défauts de jeunesse, assez bien pris en charge par Audi.

Absolument superbe ce volant !!! Où l'as-tu acheté ? Quel budget faut-il compter ? L'as-tu monté toi-même ?

J'ai eu une RS4 B7 et j'ai maintenant une S4 B8. Côté moteur, la RS4 est supérieure à la S4 (stock) sauf à bas régime où le V8 est plutôt décevant alors que le V6 est bien plein (merci le compresseur). En allonge, la RS4 est supérieure (à la S4 stock toujours). Mais dans un flux de circulation classique (ville, voie rapide...), la S4 est plus agréable grace au couple disponible plus tôt. Pas besoin de lui tirer dessus pour que ça pousse (bah oui, on ne peut pas et ne veut pas toujours tirer 8000 tours en conduite de tous les jours...). Au niveau consommation, là où je faisais 13/14 litres avec la RS4, c'est plutôt 10/11 litres avec la S4. Au niveau consommables, il est clair que rien que le prix des disques et des plaquettes pour une RS4 a de quoi faire peur. La S4 est beaucoup plus raisonnable, mais les freins sont un poil moins bons et sont moins esthétiques - disques percés pour la RS4 et gros étriers 6 pistons contre disques classiques et petits étriers (2 ou 4 pistons, je ne sais pas ?)pour la S4. La S4 est basée sur le chassis B8 qui est plus moderne que le chassis B7. En particulier, le moteur a été reculé. Sur la B7, le V8 est un véritable sac à dos porté sur le ventre (comprendre : le moteur est en grande partie devant l'axe des roues avant) et cela nuit au comportement (créant du sous-virage). J'ai lu qqpart dans ce forum certains expliquer que le chassis B7 était supérieur au B8... Pour avoir eu RS4, puis A5 (B8), puis S4 B8, je puis affirmer que de mon point de vue, il n'y a pas photo. Le chassis B8 est nettement plus sympa et équilibré. Pas besoin de le violenter pour que ça tourne dans le serré. Maintenant, que le chassis de la RS4 soit plus affuté et sportif (amortissement, DRC, etc...), c'est un fait. Mais ses gênes B7 sont un vrai handicap par rapport au B8. Enfin, la différence entre les deux voitures (S4 et RS4) se retrouve dans l'aménagement intérieur : si les goûts et les couleurs ne se discutent pas, la RS4 traduit son âge dans tous les systèmes électroniques. Le GPS de la S4 est nettement plus moderne et le MMI commande beaucoup d'organes de la voiture. Pour ceux qui y sont sensibles (comme moi), je dirais que l'on voit vraiment que les deux voitures ne sont pas de la même génération. Maintenant, je comprends que certains s'en fichent et soient plus sensible à la belle mélodie du V8 (surtout à l'extérieur : les piétons se retournent pour voir quelle est cette voiture qui fait ce si beau bruit...). Il faut dire qu'à ce niveau, la S4 est un peu décevante.

je ne voudrais pas apparaitre comme la douche froide, mais j'ai contacté Ziptuning (société sérieuse) au mois de juillet pour une reprog sur le 1.6 TDI, car cette page était déjà en ligne. Réponse : "pas dispo pour le moment" Je ne me fierais donc pas à leur site web (qui est, pour le moins, moins sérieux que leurs reprogrammations).

@ steeves La reprog Digiservices est très sérieuse. C'est déjà dit ici et là, mais le couple devient monstrueux ensuite (avec un grand plaisir de conduite à la clé) et la conso baisse à conduite égale. En ce qui me concerne, je ne dépenserais pas le double pour avoir la reprog MTM.

Je lis ce sujet avec intérêt depuis quelques jours. Je confirme que j'avais fait reprogrammer ma RS4 V8 chez ZipTuning et que j'avais été très content du résultat (et des explications techniques fournies). Je dirais même que le rapport qualité/prix fut excellent (j'avais payé 400 euros, de mémoire). Pour mon A5 3.0 tdi, je suis passé par Digiservices (très bon résultat également) car j'avais quitté la région parisienne entretemps, sinon, j'aurais à nouveau fait confiance à ZipTuning. Pas cher ne veut donc pas forcément dire mauvais. A contrario, je suis sûr que le travail que fait RSQUATTRO est remarquable et permet d'avoir une reprog aux petits oignons, mais quand on ne veut ou peut pas se déplacer chez lui et que l'on a une alternative à prix discount pas loin, je comprends que certains préfèrent. C'est comme un costume : tu as le prêt-à-porter et le sur-mesure. Les deux ont leurs adeptes et généralement la cible n'est pas la même (le prix non plus). Cela ne veut pas forcément dire qu'un costume de prêt-à-porter est de mauvaise qualité. Il est moins "optimisé" à tes mesures et un peu moins valorisant pour celui qui le porte. Maintenant, pour nos moteurs, si tu as la fiabilité et 90 ou 95% du gain pour 2 ou 3 fois moins cher, cela se discute... et, à mon sens, libre à chacun de préférer l'une ou l'autre solution (comme j'ai lu ailleurs sur ce forum : l'égout et les coups leurrent...).