SAS MALKO

Sur Clermont-Ferrand, tu as aussi : ING MOTORS 154 avenue Du Brezet 63000 Clermont-Fd Tél. 06.30.33.95.22 http://www.ing-motors.fr/ [email protected] C'est eux qui ont fait ma reprog Digiservices et j'en suis très content. Comme dit plus haut, tu gagnes entre 1l et 1.5l en conso. Et performances en forte hausse.

Oui, la sonorité me manque également... le petit coup de gaz que tu donnes pour faire gentiment pousser de la chaussée les piétons en ville... et eux qui te regardent avec envie et une sorte de respect vis-à-vis du monstre qui gloup-gloup sous le capot. Et parfois même, les têtes qui se retournaient 50m avant que tu ne les dépasses, juste à cause du bruit magique du V8... Maintenant, une fois cet aspect passé, je n'ai pas pu résister à la réalité concrète et économique du V6 tdi (et de la caisse - A5 - beaucoup plus moderne que l'A4 B7 sur laquelle la RS4 est basée). A part le bruit effectivement (il coûte cher ce bruit !!!), à part les chiffres d'accélération que tu trouves dans les magazines, tout le reste est à l'avantage de l'A5 3.0 tdi reprog (à mon avis, c'est SUBJECTIF !!!!! Que les amoureux de la RS4 ne me clouent pas au pilori comme à chaque fois que j'ai posté dans leur section...) : souplesse et relances sur les 5 èmes et 6èmes rapport aux allures usuelles, cad là où le V8 tourne trop lentement et ne se met qu'à vraiment pousser fort à partir de 150 km/H ((cad dans une zone de vitesse que nous ne pratiquons plus bcp, ou alors avec grand stress) alors que moi, je veux qu'il pousse fort entre 90km/h et 150km/h... en 6ème car c'est représentatif de mon usage => c'est en grande partie pour cela que je m'en suis séparé. C'est du vécu : un jour j'ai suivi sur 30 km une A5 3.0 tdi (probablement reprog) avec mon RS4 : sur la voie de gauche d'une autoroute, en 6ème, de 80 à 140, je ne gagnais pas de terrain sur lui, voire j'en perdais un peu jusqu'à 100. En 5, je suivais bien, mais sans supériorité énorme. Alors, en 4... oui, mais ce n'est plus la même conduite. On va peut-être me sortir tous les chiffres de reprises de la terre, mais en conditions réelles, tu te sens idiot d'avoir un V8, un RS4 de 420 ch (390 en réalité) et de ne pas pouvoir suivre sans tomber deux rapports. Maintenant que je suis passé de l'autre côté, je confirme tout à fait ce que j'ai vécu à l'époque : l'A5 3.0 tdi reprog est un monstre en reprises et c'est super agréable. Bref, pour mon usage, pour mes préférences (couple plutôt que puissance), je trouve cette voiture et ce moteur géniaux : consommation mesurée pour la performance délivrée, bonne autonomie, sonorité flatteuse pour un diesel (sauf à froid), performance de très haut niveau si on aime conduire sur le couple (la puissance retombe dès 4000 tours, mais avant on a plus de 600 NM de couple sous le pied et ça pousse très fort). Je pars un peu dans tous les sens, mais je voulais te donner un peu de rationnel et de passionnel derrière ce choix que tu as fait, et qui est à mon avis un très bon choix.

J'ai fait reprogrammer la mienne (coupé V6 3.0 tdi) chez Digiservices et que du bonheur. L'avant/après est saisissant. Pour faire un parallèle avec ton passage au Diesel, je venais d'une RS4... et je n'ai pas du tout été déçu par le V6 tdi : il livre tout son couple avant 3000 tours, donc tu as toujours un moteur très plein sans avoir besoin de tirer dessus (je roule "sportivement" et je dépasse rarement 3500 tours depuis la reprog). Sur le moteur avant reprog, j'avais toutefois noté une petite hésitation (temps de réponse du turbo ?) à très bas régime, lors d'une reprise en seconde à un rond-point par exemple. Tout cela a disparu avec la reprog, et quel coup de pied aux fesses quand tu envoies la sauce en seconde et en troisième... On aime ou on aime pas, moi j'aime. Sur l'autoroute, les reprises en 5 et 6 sont démoniaques avec les 600NM de couple à 1500 tours/min et j'ai laissé sur place de nombreuses routières puissantes (dont des turbo). La cerise sur le gâteau, c'est la conso (et l'autonomie qui va avec) : sur autoroute, jamais plus de 8-9 litres en y allant vraiment gaiement. 6.5 litres en étant sage (la RS4, c'était respectivement 15 et 12.5... de SP98). J'ai eu l'occasion de monter à une station alpine récemment et je peux te dire que lorsque tu ouvres les gaz en grand à la sortie d'une épingle, ça motrice très, très fort et tu repars en force comme un boulet de canon (le V8 de la RS4 m'avait un peu déçu sur ce point). En résumé : un vrai diesel sportif qui offre des sensations. Un très bon compromis pour moi.

Le boîtier est invisible et je ne sais pas où ils l'ont monté. Je sais (par le monteur) qu'ils ont démonté la console + sous le volant, mais j'ai tout inspecté et les ajustements sont nickels : on ne voit absolument pas que cela a été démonté. Pas du bricolage, mais du travail de pro (et je suis maniaque). Je n'ai jamais eu le moindre problème/accident, donc je ne peux juger leur service à ce niveau. J'apprécie en revanche de pouvoir tout traiter en ligne, y compris la souscription. J'ai d'ailleurs assuré mon second véhicule chez eux. Au final, deux véhicules assurés me coûtent nettement moins qu'un seul avant... Je suis donc TRES satisfait. Ah oui, j'oubliais, le boîtier qui comptabilise tes km est aussi un geolocalisateur... Maintenant, il ne sert qu'à compter tes km ET à retrouver ta voiture en cas de vol (si tu prends l'option).

Rien à voir avec un "truc de naze". Amaguiz propose ce genre de contrat ou l'on paye 11 eur par mois + 0.050 eur/km réellement parcouru (environ, en fonction du bonus, de la couverture, des options). Le boîtier est installé par un professionnel et ne se voit absolument pas (installé derrière le tdb). J'en suis très content : par rapport à mon assurance avec 8000km max, et grâce au tarif très compétitif, j'économise environ 40%, car je fais plutôt dans les 5500km/an. Et si je ne roule pas, mon assurance me coûte 11eur/mois...

Je n'ai pas une version cabrio, mais un coupé avec le même moteur : avant de la faire reprogrammer (elle consomme presque entre 1.5 et 2l de moins maintenant), à l'ODB, je faisais du 8.9 litres sur autoroute avec le pied très lourd et du 7.5 avec le pied léger... Donc, même si le cabrio est plus lourd et un peu moins profilé, je ne pense pas que ta conso soit complétement normale. Une révision chez Audi s'impose peut-être ? A quand remonte le dernier entretien ?

Pneus usés à l'arrière, c'est la pire configuration... Pas étonnant que tu aies eu des pertes d'adhérence sous le déluge : l'arrière voulait passer devant et c'est carrément dangereux. Quand tu changes tes pneus, on te conseille toujours de mettre les + usés à l'avant. C'est pour cette raison. Cours vite changer tes pneus arrières : ta sécurité vaut plus que quelques centaines d'euros. Sinon, je te conseille les Michelin PS3. Le meilleur compromis, même si un peu plus cher (mais tu t'y retrouves en usure et en résistance au roulement = conso).

Hello RS4 GmbH :) Mon histoire ressemble à ce que tu t'apprêtes à faire : j'ai vendu ma belle RS4 4.2 Avant en février dernier et j'ai plongé pour une A5 3.0 tdi Ambition Luxe et je ne le regrette pas. Evidemment, avec un V6 tdi, tu n'auras pas les mêmes sensations d'un V8 qui dépasse 8000 tours (si tu fais une recherche dans la section RS4, tu verras que je me fais traiter de fou, de mazouteux, de "tu sais pas conduire", de "tu comprends rien au plaisir automobile, de "honte à toi d'oser comparer le V8 de la RS4 avec un vulgaire poil à mazout... => cf. les problèmes de communication entre nouveaux et anciens dont tu parlais). En revanche, tu peux avoir de très agréables sensations, surtout si tu optes pour un 3.0, et encore mieux s'il est reprogrammé (on touche alors les 300 chevaux et surtout 600Nm, soit environ 50% de couple de plus qu'une RS4, et seulement 80-90 chevaux de moins si on se base sur ce que la voiture sort réellement au banc dans les deux cas). En ce qui me concerne (c'est ce bout de phrase là que certains sur ce forum n'arrivent pas à assimiler... cf. les goûts et les couleurs...), je prends plus de plaisir à conduire mon A5 que j'en avais avec la RS4. Cela tient au châssis d'abord : plateforme plus moderne, moins sous vireuse, même si réglée moins sport. Et puis, j'aime cette sensation de puissance instantanée procurée par le couple placé très bas. Pas besoin de tirer plus de 3000-3500 pour avancer déjà très vite. Maintenant, je conçois que pour certains le plaisir soit entre 4000 et 8000 tours. Personnellement, je trouve le moteur de la RS4 trop "électrique", trop linéaire, surtout comparé à un V8 de M3. A nouveau... chacun trouve son plaisir où il veut... et j'adore enrouler les km avec ce TDi qui a des capacités de reprise vraiment bluffantes. Voilà, c'était juste pour te confirmer qu'il y a du plaisir possible après la RS4 et avec un tdi. J'oubliais presque de dire que je consomme 7l sur autoroute (avec Coyotte :P ) là où je consommais plus de 14 avec la RS4. Et je vais aussi vite avec l'A5 car le potentiel de la RS4 est finalement très rarement utilisable... sauf si tu n'as pas peur de devoir la laisser à nos amis policiers et de voir ton permis envolé pour longtemps. Et donc sur le trajet de 420 km que j'ai l'habitude de faire, en valeur absolue, sur la route, je vais aussi vite avec l'A5 et en plus, j'économise un arrêt à la pompe... Combien de fois je me suis dit en RS4, "ok, j'ai doublé untel ou untel sur la route, mais avec mes 400km d'autonomie (donc à partir de 320 km, tu commences vraiment à chercher une station... ce qui est ridicule), il est largement en train de me doubler et il arrivera avant moi à bon port...". Après, à nouveau, chacun voit midi à sa porte !!!!!! :ange: Sinon, je te confirme que les BVA classiques (Tiptro) n'aiment pas du tout les reprogrammations (sur le 3.0). La multitronic en accepte plus, mais on est qd même obligé de limiter le couple (à environ 550-560 NM je crois). La boite manuelle est un régal, mais si tu fais bcp de ville, alors oui, c'est pas forcément la meilleure.

Krouny, juste un petit témoignage : j'ai gardé mon RS4 V8 tout juste un an. Très déçu par le manque de couple du moteur, son côté "électrique" ou linéaire (j'attendais qqchose de bestial passé 7000 tours... et non, c'est juste la continuité de se qui se passe à partir de 4000 tours... ça pousse, mais sans te coller le dos dans le siège, sans véritable émotion). Un super son, certes, mais à l'extérieur plus qu'à l'intérieur. Un comportement super sécurisant (surtout sous la pluie), mais pas très drôle. Très sous-vireur sur le sec (à en pleurer quand on vient des propulsions et que l'on aime faire tourner la voiture à l'accélérateur). Une conso parfois un peu too much, même en conduite calme, car impossible de descendre sous les 11-12l en conduisant comme un curé. Enfin, un moteur qui ne montre pas grand chose si on ne le monte pas au delà de 4000 tours, et je trouve ça dommage pour un V8 de 420 ch (plutôt 390 en réalité)... Alors oui, les chronos sont sur le papier de très haut niveau, mais mon avis et mon ressenti (c'est très subjectif ici donc merci à certains de me faire grâce des "tu ne sais pas conduire", "tu ne comprends pas la philosophie de la voiture", "ce moteur est une merveille", "Diesel, poil à mazout", etc...) furent vraiment négatifs. Finalement, assez peu de plaisir à la conduire (il n'y a que sur autoroute que je lui trouvais des qualités, mais pas sur des petites routes sinueuses). La voiture faisait tourner beaucoup de têtes... mais ne faisait pas mon bonheur (surtout pour le coquet prix...). Pour l'anectode, je suis passé à une A5 3.0 tdi reprog à 300cv-600NM. Je consomme 2 fois moins (et je suis passé du SP98 au Diesel, soit 25 cts de moins par litre). La voiture est beaucoup moins sous-vireuse et c'est un véritable monstre en reprises sur autoroute. Le plus important, c'est qu'aux allures usuelles, je trouve cette configuration beaucoup plus gratifiante (l'impression d'en avoir beaucoup plus sous le pied sans devoir affoler le compte tours). C'est donc avant tout un choix à faire par rapport à ce que tu attends d'une voiture et d'un moteur. La RS4, c'est un monstre... mais souvent un monstre froid et qui laisse froid lorsque l'on a goûté à plus déluré, plus latin.

Comme Schumacher, je dois être allergique au sous-virage... ;) Maintenant, sur un tour de Nürburgring, effectivement le chassis de la RS4 doit être meilleur, plus efficace, car réglé plus sport, moins GT... en revanche, en conditions un peu moins extrêmes, sur route ouverte, je maintiens que le chassis de l'A5 est plus équilibré, la direction plus informative (très important pour le plaisir ressenti). Ce qui m'a gêné sur la RS4, c'est la répartition des masses et l'effet "sac à dos" en avant du train avant. Trop de poids en porte-à-faux. Quand on vient des propulsions puissantes (ce qui est mon cas), c'est très frustrant, car il faut forcer la voiture à tourner. Bref, tous les goûts (ressentis) sont dans la nature, mais je préfère prévenir...

Je suis passé du RS4 (B7) à une A5 3.0 tdi (ok, c'est pas une S5... mais pas si loin car quand même 300 chevaux et 600 Nm grâce à une petite reprog :rolleyes: ). Un élément à considérer : la RS4 est beaucoup, beaucoup plus sous-vireuse que l'A5... C'est peut-être subjectif, mais sur les petites routes, je n'ai jamais réussi à m'amuser une seule fois avec la RS4, car vraiment scotchée à la route... sur des rails... mais pas fun... l'arrière n'enroule pas... et - à mon avis tout subjectif encore, mais que la plupart des essais des véhicules respectifs soulignent - l'A5 est basée sur une plateforme plus moderne, moteur reculé par rapport à la RS4, comportement plus "BMW" avec la sécurité du quattro en plus. Bref, pour moi, même s'il ne faut pas attendre le super grand frisson du moteur de la S5 (efficace, (trop) linéaire, mais qui ne développe pas tous ses chevaux... comme celui du RS4...), je pense que l'on doit plus s'amuser au volant de la S5. Un autre aspect (important ou pas... c'est selon... pour moi ça l'était), l'A5 a un système MMI beaucoup plus moderne que le RNS-E de la RS4. Ce dernier ne contrôle que le GPS, CD et radio, alors que celui de l'A5 (S5) interagit avec quasiment toute l'électronique de la voiture, et offre en prime une interface utilisateur pratique (essayez de régler le GPS de la RS4 en roulant, vous comprendrez...). Voilà... j'espère que cela t'aide un peu.

Ah... enfin je trouve qqn sur ce forum qui a un peu d'objectivité quant au ressenti moteur de la RS4 et à son "relatif" manque de puissance/couple par rapport à sa fiche technique (420 chevaux annoncés par Audi... mais moi, j'ai été déçu et me suis demandé où ils étaient :bleble: ). Je me suis presque fait insulter :jap: dans un autre post où j'expliquais comment j'étais passé de la RS4 à l'A5 3.0 tdi reprogrammée à +/- 300 chevaux et 600 Nm... Pas de vraies "insultes", certes, mais du mépris clairement affiché... Du genre, "si t'as pas les moyens (d'avoir une RS4), on comprend que tu roules maintenant en diesel", "si tu sais pas conduire, c'est normal que tu n'apprécies pas le moteur de la RS4", "Venant d'un machin aussi nul que la Nissan 350Z, on comprend mieux tes critiques..."... et avec un constant et presque puéril renvoi au site zeperf. Je ne parlais pas de chiffres (il ne fait aucun doute que la RS4 est beaucoup plus performante en accélération que mon A5), mais de ressenti au volant, de reprises aux allures usuelles et en ville... Bref, pas très sympa sur un forum où toutes les opinions doivent être respectables et respectées (enfin, il me semble...). Heureusement, certains - que je ne citerai pas, mais qui se reconnaitront :malelovies: - bien que n'étant pas forcément d'accord avec moi, ont admis que je puisse avoir été déçu par la RS4 et son moteur. Merci à eux en tous cas, car à un moment, j'ai cru que la communauté RS4 était bien intolérante. :carre: Voilà, c'était mon petit coup de gueule et je sens que les mêmes "puristes" vont venir me rappeler que lorsque l'on conduit une chaudière à mazout, on a pas le droit au chapitre... :eldiablo: Bref, je réponds enfin et quand même à ta question, car je me suis posé la même : je trouvais (donc) que le moteur de ma RS4 était trop linéaire, trop moteur électrique, avec trop peu de sensations sous 4000 tours, pas assez entre 5000 et 8000 et enfin avait une réponse à la pédale un peu décalée (exemple pour bien comprendre : lorsque tu accélères à 2000 ou 3000 tours en débrayant pour te faire entendre de/faire pousser des piétons qui marchent au milieu d'une rue, sans toutefois vouloir jouer au Jackie et ameuter tout le quartier , tu ne sens pas que tu as une réponse instantanée et que tu contrôles "exactement" l'envolée du compte-tours). En fait, en premier lieu, la reprog donne une réponse à l'accélérateur plus directe, moins "électronisée". Ensuite, il faut savoir qu'Audi a limité le couple du V8 sur les 3 premiers rapports (via l'ouverture des papillons). Toutes choses égales par ailleurs, la reprog te fait effectivement gagner un peu en couple et puissance (environ +35 Nm et +20 chevaux) , mais c'est surtout la suppression de cette bride qui fait une grosse différence (sur les 3 premiers rapports, tu as un double effet kisscool : les chevaux/Nm qui étaient sous la bride avant + les nouveaux chevaux/Nm gagnés par le remap de l'allumagne/richesse). Je me souviens très bien m'être dit après la reprog : "c'est pas un changement radical, mais le moteur est plus communicatif, plus sympa : son nettement plus rauque, surtout quand on ouvre les gaz en grand, et c'est nettement plus violent quand on accélère à fond sur ces fameux trois premiers rapports." Bref, ça vaut le coup, c'est même obligatoire à mon sens, mais on ne fait que retrouver les chevaux et le caractère qui auraient dû être là d'origine. Donc, si tu hésites encore, vas-y, il faut le faire !

Oui, tout à fait d'accord avec toi Drealex. Je ne dis pas que le V6 tdi est mieux que le V8 FSI... je partage juste mon expérience qui correspond effectivement à ma façon de conduire et à mes goûts. Je préfère le couple à la puissance, c'est certain. En fait, j'ai remarqué avec la RS4 que j'avais du mal à vraiment lâcher des "d" de BMW (y compris des 2 litres) aux allures "normales" (entre 90 et 160 compteur). Je sais, ça parait fou quand on connait le différentiel de puissance, mais c'est du vécu. Probablement la 320d en question avait une reprog, mais quand même. Pour les distancer, il fallait vraiment tomber un ou deux rapports et tirer 8000 tours. Quand on est en famille, ce n'est pas super confortable, ni apprécié par les passagers et avec 400 chevaux sous le capot, je ne m'attendais pas à avoir à jouer du levier pour distancer une banale familiale... J'ai lu beaucoup de commentaires hostiles au tdi dans ce post (on a bien divergé quand même par rapport à la question initiale... Désolé pour l'auteur du post... :bleble: ;) ) : je pense qu'il faut accepter que le "tdi way" corresponde mieux à certains qu'à d'autres. Dans l'absolu, oui, le V8 est un moteur 100 fois plus noble... le bruit est magnifique... mais - en ce qui me concerne (subjectif et particulier donc) - j'apprécie plus le V6 tdi (300 ch avec la reprog tout de même et plus de 600 Nm de couple) car il est plus "utilisable" au quotidien. En fait, je trouvais ça génial de me dire que j'avais dans le garage un engin de plus de 400 ch, qui abattait le km DA en moins de 24 sec et le 0-100 en moins de 5 sec, mais au quotidien, à nouveau, rares sont les occasions où l'on peut exprimer ce potentiel. Pire, comme je le disais avant, à cause d'un couple un peu léger en bas, on se fait coller par des "simples" d ou tdi... :P Bref, oui, je regrette le son du V8, sa noblesse, son allonge... mais pas sa trop grande linéarité, son (relatif) manque de couple et sa conso. Après, bien sûr, chacun a ses propres pondérations et je comprends que l'on ne veuille pas passer au diesel... mais avant d'enterrer trop vite le V6 tdi, essayez un V6 3.0 tdi de dernière génération dans une caisse "légère" (A4 ou A5, pas A6 ou Q7), et si possible avec une reprog. Vous verrez que cela se défend pas mal... :bien: PS: content de voir que j'ai réveillé le post et que j'ai donné à certains l'occasion de sortir la boite à "insultes gentilles" :eldiablo: avec des arguments du genre "tu sais pas conduire", "si t'as pas d'argent, reste avec ton tdi", "venant d'une 350Z, on comprend...", etc... Hey, les gars, faut élever le débat et pas juger les gens que l'on ne connait pas ! Débattons sur le fond et acceptons d'avoir des perceptions différentes. :ange:

http://www.youtube.com/watch?v=aim_6yFjrMs

J'ai lu les commentaires avec attention, ayant fait le chemin inverse de certains : de la RS4 B7 Avant à l'A5 3.0 tdi. J'ai revendu la RS4 à cause du manque de sensation du moteur... Oui, je sais, cela peut paraître paradoxal, mais j'ai en fait été très déçu par le plaisir de conduite procuré par la RS4 (surtout quand on achète un V8 sensé délivrer plus de 400 chevaux). Effectivement, les chronos objectifs sont très bons, mais je n'arrivais pas à retrouver le plaisir que me procurait mon ancienne (et beaucoup moins puissante) Nissan 350Z. Moteur trop linéaire et pas assez de peps "en bas"... Obligé de tirer des tours pour avoir un peu de sensations et encore, avec un chassis beaucoup, beaucoup trop sous-vireur. Ensuite, ayant fait des recherches, j'ai vu que les 420 ch promis n'étaient la plupart du temps pas au rdv, ni le couple d'ailleurs. Pas une surprise, car cela confirmait mon ressenti. J'ai tenté une reprog : cela a un peu libéré le moteur (lui donnant surtout une spontanéité à l'accélérateur bien meilleure et une allonge impressionnante au-delà de 160 km/h), mais je restais toujours sur ma faim. D'autant plus sur ma faim que l'exploitation des points forts de la voiture (allonge à plus de 160-200 km/h, accélération DA, ne reflète pas mon utilisation classique). Tout cela est grandement subjectif, mais à aucun moment je n'avais réussi à éprouver 50% du plaisir et des sensations que m'avait donnés la 350Z. Et puis... après 12 mois de RS4, j'ai décidé de ne pas me résigner à ce manque de plaisir (!), ni à une consommation trop élevée (en fait, c'est surtout l'autonomie qui me gênait : un peu plus de 350-380km avant de devoir sérieusement chercher une station avec parfois des situations "chaudes" dans certains endroits mal couverts). Le fait déclencheur a été de suivre une A5 3.0 tdi sur autoroute et m'apercevoir qu'en relances entre 90 et 160 km/h, je suivais, certes, mais je ne me rapprochais qu'en tirant 8000 tours sur le moteur ou en rétrogradant franchement. Pas un super feeling lorsque l'on est sensé avoir pas loin de 180 ch de plus... Peu après, j'ai donc craqué pour une jolie A5 3.0 tdi et revendu la RS4. :eldiablo: En standard (sans reprog), l'agrément au quotidien (le plaisir que l'on éprouve à se déplacer sans pour autant faire la course des feux rouges ou affoler les radars) est déjà remarquable. Un couple largement supérieur à la RS4 (dans les relances, cela se sent... on avance presque aussi vite sur autoroute, sans avoir le besoin de tirer des tours : ça tracte fort dès 1500 tours/min) et un comportement/toucher de route que je trouve (pour ma part) bien meilleur que celui de la RS4. Beaucoup moins sous-vireur et juste plus "valorisant" pour le conducteur que je suis. Un feeling plus BMW, plus sportif, plus communicatif. Et la conso... J'ai fait 8.9l/100 sur un Lille-Paris en roulant au même rythme qu'avec la RS4, sauf que cette dernière buvait 13.8l/100 (de 98, je le rappelle). J'avais beau aimer le bruit du V8 (dont les passants profitaient malheureusement d'ailleurs plus que le conducteur et les passagers) et l'exclusivité de la RS4, l'argument économique est bien là... et sans que j'aie le sentiment d'avoir sacrifié l'agrément de conduite... bien au contraire (je sais certains vont crier ici, mais je le pense vraiment...). Et puis, comme je savais que le 3.0 tdi en avait plus dans les pistons que ce qu'Audi offre en standard, j'ai fait une reprog... Le résultat est vraiment bon... D'abord, ma consommation sur autoroute a baissé de presque 2l/100 (même parcours : 7l/100, soit 1/2 de la RS4...) et l'agrément est encore meilleur : le petit temps de réponse sous 1500 tours est maintenant presque absent et la poussée entre 1500 et 4000 est "violente". La RS4 poussait "moyennement fort" mais longtemps... l'A5 reprogrammée pousse violemment, mais effectivement avec moins d'allonge sur les rapports courts. En 5 et 6, en revanche, les 600 Nm font mon bonheur sur autoroute. La façon dont je lâche presque tout ce qui roule en reprise est stupéfiante. Le tout en consommant 7l/100, je le rappelle. Si je devais comparer avec la RS4, la seule façon de suivre mon A5 jusqu'à 160 serait de mettre la 4, là où le tdi reprend en 6... Ensuite, je parle de relances bien sûr (mais n'est pas cela que nous faisons le plus souvent sur autoroute ?), la RS4 pousse plus fort au-delà de 160... mais de fait, qui s'y aventure vraiment souvent, sauf sur les autoroutes allemandes ??? Voilà ma contribution au débat... et croyez-moi, pourtant j'aime les V8 et les beaux moteurs essence !

Si, si... il y est... regarde la photo de l'intérieur et les HP cerclés de chrome dans la portière... En plus, c'est une DSG... pas une "simple" tiptronic. Si je n'avais pas déjà acheté la mienne, il y a quelques semaines, j'aurais craqué... Seul peut-être le cuir blanc m'aurais fait réfléchir.

Regarde celle-ci : http://www.leboncoin.fr/voitures/113039415.htm?ca=12_s

Je dirais que celle à 38k est trop chère. L'autre est au prix. Personnellement, je pense que pour une voiture qui a 50 000 km, si elle est en parfait état, tu devrais la payer 36k max. Attention à la tiptronic : impossible de faire une reprog ensuite car la boite ne tient pas le surplus de couple. Et dieu sait que cette voiture, avec une reprog, c'est un avion qui en bonus consomme 1.5 à 2 litres de moins à 130 km/h sur autoroute...