Jipette

Bonjour, un truc bête à vérifier: autour du disque il y a une "assiette" de protection en métal, parfois on la tord en faisant autre chose et elle vient ensuite frotter sur le disque, ça m'est arrivé.

Bonjour, l'interface vag a changé en 2003, si ton ami a la nouvelle elle n'est pas obligatoirement compatible avec ta voiture. Ça pourrait expliquer ton problème de connexion.

En effet désolé!

Oui c'est pour ça que j'ai préfère le prendre dans un magasin pro et français, en cas de pb. Si je peux me permettre un dernier conseil tu peux en profiter pour changer les biellettes de direction qui coûtent 17€ pièce en Trw sur oscaro, ça change pas grand chose sur le moment et si tu dois le faire plus tard ça t'évite de repayer un parallélisme

Bonjour, J'ai monté ce kit Mapco sur une A8 4.2 de 1996 et un ami sur une de 1995 sans pb. La pièce de liaison en forme de fer a cheval est différente mais s'adapte parfaitement. Achète le ici ton portefeuille te remerciera! http://www.partauto.fr/advanced_search_result.php?keywords=59821&x=0&y=0&severalbrand=true

Climatronic

Bonjour, le capteur de feu stop apparaît sur toutes les a8 de manière plus ou moins aléatoire lors du passage à la valise, ça ne doit pas être ton problème.

Bonjour, la boite semble être en sécurité, la première chose à faire est de vérifier le niveau (voir le tuto épinglé sur la vidange de boîte) au ça ce soit une fuite de joint spy par exemple, ensuite faire une vidange au plus vite et si ça ne suffit pas, envisager une réfection ou un changement de la boite. Un passage au vagcom également pour avoir plus d'infos...

Bonjour, oui les 2 systèmes sont compatibles. personnellement jai acheté un kit Mapco pour une quarantaine d'euros et il y avait tout ce qui fallait dedans. À vérifier la compatibilité quand même parce que pour moi c'était sur un 4.2

Bonjour, ça doit être le calorstat bloqué en position ouverte

Bonjour et désolé pour tes déboires, j'espère que ça va s'arranger. La première chose à faire est d'identifier le type d'huile, est ce que ces toujours de l'huile rouge? Auquel cas non seulement ce serait de l'huile de boîte mais surtout ce ne serait pas la bonne pour ta boîte. À moins que ce soit de l'huile de pont mais si mes souvenirs sont bons elle serait verte ou jaune. Bref, si c'est bien de l'huile de boîte, la fuite peut venir du radiateur ou des conduites d'huile qu'on appercoit lorsqu'on se glisse sous la voiture au niveau de la boite. Si quelqu'un voit un autre endroit... personnellement je ne vois que ceux la. Donc une fois la fuite identifiée il faut l'arrêter, Faire un niveau approximatif à la dextron 3, l'huile que tu as à priori actuellement et l'emmener ds un garage ou chez un ami suffisamment qualifié pour vidanger avec de l'huile atf adaptée + crépine (voir le sujet épinglé d'a8 4.2 sur la vidange de boîte). Bon courage.

Cest ce qui gère le courant qui va aux bobines il y en a 2, sur le 4.2 ils sont à gauche quand on regarde le moteur, en haut au dessus du bocal de lave glace. C'est assez petit et plat.

Bonsoir, Ça peut être une bougie, une bobine, une sonde lambda ou un module de puissance. Le mieux serait un passage au vag com

Pas de quoi!

Salut, pour info moi j'ai un 4.2 monté en gpl et je fais 14 à 16l/100km en moyenne donc ce que tu dis se tient.

Bonjour, il se situe juste derrière l'admission lorsque tu regardes ton monteur, un tout petit peu sur la droite.

Salut, jette un coup d'oeil ici: http://forums.audipassion.com/topic/134230-depose-cardan-sur-a8-33-tdi/ Bonne journée

Merci pour ton message, à bientôt!

Bonsoir, il faut taper d'un ou plusieurs coups secs mais surtout en maintenant la tête bien dans l'axe du cardan.

Ps pour le Rolo, je te laisse te renseigner pour savoir si sur la tt on ne perd pas non plus d'huile de boîte en les retirant, je ne sais pas si c'est le cas

Bonsoir, pour l'écrou de 17 c'est bien l'écrou de moyeu et pas un cache. Pour déposer le cardan coté boite 6 vis xzn (genre de torx a 12 pointes si je me souviens bien mais ça peut parfois être des empreintes btr classiques donc à vérifier avant) et cest tout, coté roue il faut dévisser l'écrou de 17 (voiture au sol avec 1 bonne rallonge d'au moins 1m), ensuite défaire les 2 rotules supérieures qui sont attachées par une même vis puis la rotule de direction si besoin de plus de place. Retirer le fil d'abs de son logement. Si besoin, remettre l'écrou de 17 et taper dessus doucement de face pour sortir le cardan du moyeux. Au passage pour ceux qui voudraient changer la tête ("joint homocinétique") ou le soufflet, on retire la tête en tappant avec un marteau bien droit par l'arrière de celle-ci pour la déclipser du cardan (elle est retenue par une goupille à l'intérieur), pour remonter on change la goupille on met la nouvelle tête (pleine de graisse à cardan) bien droit et on tappe d'un coup sec par l'avant cette fois. Ensuite on remet plein de graisse à cardan partout, le soufflet etc et le reste dans l'ordre inverse du démontage. Je précise que cette procédure est pour une A8 4,2 boîte 4 de 1996 mais je crois que c''est plus ou moins pareil sur toutes les voitures, avec l'avantage sur nos Audi qu'en dévissant le cardan côté boîte on ne perd pas d'huile de boîte. Prévoyez un cric rouleur pour vous aider à supporter le poids du moyeu notamment pour remettre les rotules a la fin! Prévoir en plus de cliquets clés plates et outils courants un chasse goupille et éventuellement un arrache rotule même si on peut s'en passer.

Vérification faite sur etka c'est les autres bobines qui sont à 50€, les tiennes sont à...160€! Désolé pour l'erreur

Bizarre , sur mon etka même s'il a quelques années il annonce un prix autour de 50€ je pensais compter large en disant 60€... En tout cas les bobines que tu as actuellement sont les bonnes si ton numéro de châssis correspond donc peut être que le mieux est d'essayer de retrouver exactement la meme chez beru par exemple celle ci: http://www.mister-auto.com/bobine-d-allumage/beru-0040100012_g689_a0110040100012.html Ça divise déjà le devis Audi par 2.

Bon, je participe une dernière fois puisque visiblement mes réponses ne sont pas satisfaisantes, mais contrairement à ce qui a été dit précédemment les références audi (etka) pour les bobines de toutes les audi A8 et S8 que se soient les 3.7 et les 4.2 jusqu'au numéro de chassis 4D-X-004 999 (1999) sont les mêmes, à savoir 058 905 105. Sauf dans le cas d'un numéro de chassis inférieur à 4D-T-000 221 (1995 ou 1996) auquel cas la référence serait 077 905 101 ce qui est visiblement ton cas. Et puis je ne vois pas en quoi la réponse d'elisheba te conforte dans ta position étant donné que ta voiture est de 1995 et qu'il confirme que les 310cv sont à partir de 1998... Bref et enfin si tu veux être sûr à 100% tu vas chez Audi et pour une soixantaine d'euros tu auras une bobine toute neuve.

Bonsoir, Tu es sûr qu'elle fait bien 310cv? Je pensais que les A8 de 310cv étaient apparues en 1997... Sur Oscaro quand je fais une recherche par type mine, le site me dit que ma voiture fait 310cv également mais c'est une erreur (la mienne est de 1996). De toutes façons les bobines sont les mêmes pour les S8 340cv donc je ne pense pas que pour une 310cv ce soit différent. Pour les vis, ça ne change rien en ce qui concerne l'allumage. Quand je parlais des modules d'allumage, si en les intervertissant les ratés de combustion changent de banc de cylindre alors il faut changer le module concerné et non les bobines. Les modules se trouvent dans le coin au dessus du bac à produit lave glace et ressemblent à ça.