Y0Y0

Si ma mémoire ne me joue pas un mauvais tour: 17 instrument -> 10 adaptation -> canal 3 ou dans le menu déroulant « correction de consommation » De là tu peux ajuster de 85% à 115% la valeur d'origine est à 100% Tu clic sur « tester » et sur « enregistrer » Une simple régle de 3 te permet de trouver le facteur de correction entre ce qui saffiche et ce que ça consomme réellement. Tu devras sûrement ty prendre en plusieurs fois pour fignoler le réglage.

@ presidentrenato, ton volant d'origine (et ptetre même ton pommeau) peut(vent) potentiellement m'intéresser si tu change..

Pas mieux que toi chopmeca mon record absolu 7.05l/100km (réel) sur un trajet de 850km moyenne 100-110kmh pour cause de brouillard. Conso réel 850.5km avec 59.95l de Go. L'odb donne d'origine des valeurs bien en dessous de la réalité, après un coup de VCDS c'est déja mieux même si ça ne sera jamais fiable a 100%

Good Job! :bien:

Pour porter le liquide de D.A. à ébullition, il doit y avoir un sérieux frottement quelque part, et hormis dans la pompe je vois pas bien ou :reflexion:

Tu as un montage personnalisé :icon_biggrin: T'en a de la chance :roi:

Dans notre config (auto avec une batterie conséquente) en entretien le MXS 5.0 est top. Pour des charges ponctuelles, plus intensives ou sous d'autres tension j'utilise un Gys Batium 15/24

On va y arrivé! :marcelpoire: 2 galets = Boite méca = courroie 2460mm 3 galets = Boite auto = courroie 2490mm Véhicule transformé = on change le diamètre de la vis pivot du galet tendeur -> la vis étant plus grosse le tendeur change obligatoirement -> on supprime le 3e galet et on passe la courroie en 2460

Alors dans l'ordre, @ A4V634: Voir en pièce jointe pour la définition de véhicule transformé. @helioman : Lors de la transformation on supprime le 3eme galets on ne l'ajoute pas. Qu'as tu pris comme marque de tendeur? avec le mien pas de vis et sur Oscaro je n'en n'ai vu aucun vendu avec les vis. @Victor: Le moteur CDYA est concerné aussi pas la transformation la modification ayant eu lieu en 2010 (18/01/2010 la TPI et 20/09/2010 sur la chaine d'assemblage). La longueur de courroie pour le CDYA est de 2498mm @helioman : Ce n'est pas qu'une question de longueur de courroie mais de diamètre de la vis supérieur du tendeur (qui sert de pivot) avant transformation la vis est en M10, après modification la vis passe en M11 A6 C6 modifications courroie d'accessoire.pdf

+1 Désolé pour le pourissage.

Les anneaux :petard:

Pour le moment je garde le CTek et si un jour je dois m'équipé pour l'A6 je ferais surement la folie d'aller le chercher chez Audi

La différence de prix n'est pas énorme (je m'attendais a X2 mini) ça paye tout juste l'autocollant :petard:

Celui du lien c'est le même que moi. En version Audi c'est la petite touche qui fais la différence mais on est bien d'accord le résultat obtenu reste le même

HS: ON @ Rabito sympa le CTek siglé Audi c'est vendu combien la bestiole? Perso mon deuxième véhicule est sous perfusion H24 de CTek MSX 5.0 depuis plus de 4ans et la batterie à la vivacité des ces premiers jours malgré une utilisation très irrégulière ces derniers temps. HS: OFF

Vérifie également le serrage des cosses sur l'alternateur

Helioman si tu change les optiques pourquoi ne pas partir simplement sur des optiques halogène ça sera moins cher à l'achat. Mais comme l'a fait remarqué AL49 tu perd la fonction réglage du site de phare probablement obligatoire avec les Led

Bonjour a tous. J'ai réalisé le changement des 2 courroies le 31/12 sur mon auto. (Véhicule non transformé, Montage avec 3 galets, damper d'origine sans rondelle de compensation et courroie en 2490mm) Quelques conseils: - Outillage, que du classique hormis une clé dynamo, l'embout Torx T60 et l'embout XZN 10 - Courroie de pompe à gazole, pas de soucis, kit SKF il est complet (Courroie, Galet et Vis) - Courroie d'accessoire, j'ai pris les 3 galets, le tendeur, le damper et la courroie au detail le tout en Gates. La pompe a eau est une SKF et le calorstat vient de chez Audi. - ATTENTION! Les vis du damper ainsi que la vis principale du tendeur (La plus grosse celle qui sert de pivot) doivent être remplacées (serrage angulaire) et une rondelle de calage sur le damper doit être montée si ce n'est pas fais d'origine. Pour ma pars je change systématiquement Toutes les vis, des galets, celle du tendeur (les 2) et bien entendu celle du damper. - ATTENTION! Les véhicules transformés le galet tendeur change ainsi que la vis (pivot). Le diamètre de la vis change je vous laisse imaginer le résultat en cas de mélange entre les 2 montages - ATTENTION! Victor dans ton lien pour le kit accessoires il s'agit de la version pour véhicules transformés (grosse vis) Si vous avez besoin de précisions, ou références pièce diverses n'hésitez pas à demander.

Bonjour a tous, Dans la série: "la prochaine fois que ça te prend l'envie" ... Non Non c'est pas prêt de me reprendre :nanana: Explications du contrôleur: Le réglo-phare du CT est étalonné tout les 6 mois, celui des garages étalonné à l'achat et dans 99% des cas ne reverra jamais un étalonnage... Pour le coup je ressort mon fidèle VCDS, pas de codes défauts -> module 55 (pas de codes défauts) -> Fonction réglage de base -> Groupe 1 ->GO Par contre si je clic sur rien d'autre il reste bloqué sur "Attendre" ( j'ai attendu un bon 15min). En cliquant sur "ON/OFF/Suivant" il passe bien sur "Régler les phares". En cliquant de nouveau sur "ON/OFF/Suivant" il me confirme le bon déroulement des opérations. Ma question est-ce la bonne méthode ou il faut impérativement qu'a l'étape 1 j'attende qu'il bascule automatiquement sur "Régler les phares"? Merci par avance

Merci pour ton retour, c'est très instructif. Même si les conditions n'étaient pas optimales les résultats obtenus semblent tout à fait honnêtes au vu de l'état initial de tes étriers. Pourrais tu préciser le type de compresseur que tu utilise (nombre de cylindres, volume de cuve et puissance en cv)? Ta sableuse tu l'a raccordé en direct au compresseur ou dispose tu d'un filtre tout de même d'un filtre décanteur d'eau? J'utilise ce produit sur mon installation. https://www.youtube.com/watch?v=YmzhQp7HkrI Bien entendu on est loin du sécheur d'air mais ça semble fonctionner car je dois le vider assez souvent.

N'hésites pas a faire un compte rendu le sujet m'intéresse fortement car ce qui m'a retenu jusque là c'est la place.

Good Job :bien:

Ca ne chôme pas dans le coin, en même temps quand la poisse est de la partie... C'est quoi la marque de ton bras qui a tenu 9000km?

http://forums.audipassion.com/topic/182181-vidange-liquide-direction-assistee/page-2?do=findComment&comment=4015813

Bonsoir, C'est ce qu'on appel "sauter du coq à l'âne" d'ailleurs je peine a trouver un point de comparaison :reflexion: Tes interrogations semble êtres ciblées sur une question de contrôle technique, pourquoi ne pas les poser directement à ton contrôleur? La S6 est plutôt fiable dans l'ensemble à condition qu'il y ai eu un minimum de rigueur dans l'entretient et particulièrement au niveau de la boite auto.