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laulau35

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  1. laulau35
    Bonjour, Pour plus de sport il faut trouver une 3.0 TDI en boîte meca mais ce n'est pas simple beaucoup sont en boîte auto. Après sauf à avoir le chassis sport je le redit, ce n'est pas une sportive de mon point de vue. Ca marche fort permet de se faire plaisir mais pour moi cela reste une routière adaptée aux autoroutes allemandes car chez nous bonjour le permis dès que l'on titille.
  2. laulau35
    Le 3.0 TDI a un couple monstrueux mais il faut clairement dépasser 2000 trs même reprog pour sentir le coup de pied au c.l. par contre la valeur de couple permet aussi de tenir la 6 à 80 km/h moteur à 1400 trs environ. Ne pas oublier non plus que les rapports de boîte sont longs très longs. Ashtar je t'envoie le lieu de rencontre par MP. Juste une chose supplémentaire, la 3.0 tdi n'est pas une sportive elle est faite pour rouler loin vite et en sécurité mais parrais moins réactive qu'un 2.0 tdi souvent mais ce n'est pas le cas. Il y a sensation et efficacité, 2 choses bien différentes.
  3. laulau35
    non la jante n'est pas chaude j'avais pensé roulement de roue au départ mais je penche plus vers un roulement en sortie de pont. Ou alors le roulement d'entrée mais plus pour le roulement arrière gauche du pont vus que sur les virage à gauche le demi train arrière gauche est soulagé et que cela fait moins de bruits.
  4. laulau35
    J'avais pensé au roulement de roue mais de mémoire un roulement de roue Hs fait que la jante / Roue est très chaude après avoir roulé il me semble. Je me demande si je n'ai pas un roulement en sortie de pont arrière de HS.
  5. laulau35
    Pour le contrôle technique j'avais bien précisé quatro permanent lors de la prise de rendez-vous. Pour l'embrayage je suis en boîte auto. Pour c'est le clong de temps en temps qui est lié au couple supérieur lié à la reprog mais le grondement du pont arrière je ne pense pas. Une précision, le bruit à tendance à diminuer sur les longues courbes à gauche et augmenter sur les courbes à droites.
  6. laulau35
    Bonjour, Soucis à peu près identique pour moi, un bruit de grondement (comme un roulement Hs) venant de l'arrière sur mon 3.0 TDI Tiptro. Changement des 4 pneus car usés et toujours idem. Le bruit a commencé après le dernier contrôle technique de la voiture. Je soupçonne fortement une procédure non respectée lors du contrôle qui fait que le pont grogne. Je suis quasi certain que les roulements de roues arrières sont Ok car la jante n'est pas chaude après un long trajet. De temps en temps j'ai aussi un boum ou clang je dirais lors des reprises à basse vitesse genre arrivée sur un rond point. Mais là je pense que c'est lié à la reprog, le couple fait que le pont prends beaucoup dans ces conditions.
  7. laulau35
    Bonjour, Ce matin après recharge de la batterie 2 sec pour démarrer (j'ai juste compté pas pris le chrono). mais il faisait environ 8° chez moi. Donc j'en conclues que ma batterie est en passe de rendre l'âme. Bon en même temps je ne suis pas trop surpris car batterie noname achetée en centre auto et depuis quelques temps mes trajets ne sont plus adaptés à cette voiture.
  8. laulau35
    Je vous tiens au courant de l'évolution. Pour info je charge avec un chargeur spécialisé dans toutes les batteries. C'est un chargeur de modélisme capable de traiter tous les types d'accumulateurs, plomd, niCd NiMh Lipo pour ceux qui connaissent. Là elle charge en charge lente à 4A Je précise que ce type de chargeur vaut beaucoup plus chère qu'un chargeur voiture en centre auto mais il sait tout faire c'est l’avantage.
  9. laulau35
    le pire c'est qu'elle arrive à démarrer avec 12,03 V là cela me laisse perplexe j'avais corrigé pour le temps plutôt 5 à 10 sec, c'est ce que j'ai mis ce midi quand j'ai fais le test. Là elle est en charge mais je crois que la batterie est HS. Au bout de 5 min au ralentit elle me donnais 12,67 V pas logique de passer de 12,03 à 12,67 en moins de 5 min au ralentit. cela sent fortement le manque d'eau dans la batterie.
  10. laulau35
    Une batterie c'est une réaction chimique entre 2 éléments qui te donne du courant. Dans un sens elle se décharge dans l'autre elle se charge. Quand tu charges une batterie au plomb (voiture par exemple) il y a un dégagement gazeux liè à l'acide chlorhydrique présent dans la batterie. Donc au début on avait des batteries avec des bouchons que tu ouvrais durant la recharge et tu remettais de l'eau distillée dedans pour compenser l'évacuation. Puis ils ont inventés les batterie étanches. Belle hérésie de mon point de vue sur des batterie au plomb. Surtout pourquoi mettre un tuyau de dégazage sur la batterie si cela ne posait pas de problème une batterie étanche au plomb ? Regarde sur la tienne tu dois avoir un tuyau qui sort de la batterie côté conducteur.
  11. laulau35
    j'y crois pas sauf à changer la batterie. Mais quand tu regarde les batteries livrées tu as un tuyaux d'évacuation des vapeurs d'acides. Donc la batterie n'est pas étanche. Du coup si tu ne peux pas rajouter d'eau distillée ben la batterie flanche rapidement car le niveau d’électrolyte diminue donc la batterie perds de sa capacitée. Je vais regarder pour la changer par une batterie Gel plus chère mais moins de problème.
  12. laulau35
    Bon test ce midi, Batterie à 12,03 V vraiment pas terrible mais hiers juste petits trajets du coup plein de démarrages. tension au bornes de la batterie au ralentit 14.56 V donc Ok l'alternateur charge. Je crois que je suis bon pour une batterie dans pas longtemps. La voiture à mis 5 secondes pour démarrer. Bon allez là chargeur et zut pour les batteries sans entretiens, il doit simplement manquer de l'eau distillé dedans.
  13. laulau35
    Disons que tu te fais mal au dos pour la sortir tout seul. Merci les ingés qui posent les équipements n'importe ou. Une batterie de cette taille dans la baie de pare brise. Merci ! Quand tu mesure moins d'1m60 et que tu dois la sortir seul tu te fais mal je confirme.
  14. laulau35
    Alors lorsque j'ai dût changer la batterie, j'avais un symptôme très révélateur, le démarreur tournais 1 sec puis stoppait avant de repartir. Là ce n'est pas le cas. Pour la batterie je ne sais plus et je crois que l'étiquette est sur le côté pas sur le dessus. Vu le bazare pour la sortir je vais pas m'y coller sans devoir la changer. Je dirais 95 ou 105 A/h. Il me semble que j'avais pris plus gros que d'origine. En centre Auto ils donnent de 80 à 105 A/h et 80 me paraissait trop juste pour le 3.0L.
  15. laulau35
    Pareille pour moi une ou deux seconde de préchauffage pas plus. Et c'est exactement mon sentiment problème de désamorçage de gasoil. Le moteur tourne mais sans partir. Moi la Batterie à 2 ans, elle m'avait lâchée en été un matin. Sinon effectivement elle est descendue un peu bas un matin car je n'ai pas réussis à démarrer, j'ai dût utiliser les câble brancher sur mon camping car. j'ai peu roulé hier, je vais la mesuré aujourd'hui et je vous mettrais le résultat. Je pense aussi que la cosse mal sérrée peut être une cause du problème car moins de courant à cause des pertes liées au serrage du coup plus difficile de démarrer à froids surtout par les températures actuelles. La mienne dors dehors.
  16. laulau35
    Bonjour, Non plutôt aussi en hiver en été pas de soucis quand je dis 20 sec j'ai pas compté exactement je dirais plutôt une dizaine de secondes. Dès que je peux je regarde cette histoire de démarreur.
  17. laulau35
    Merci de ta réponse, je vais regarder cela quand le temps le permettra pour la cosse du démarreur. En fait le démarreur entraine bien le moteur mais on à l'impression que c'est dans le vide, comme s'il n'y avait pas de gasoil. La batterie a 2 ans mais s'est déchargée une fois (Pas complètement il restait 12.3 V au repos) suite à arrêt de quelques jours et consommation de courant lié à un anti-rongeur à ultra-son. Si tu peux me dire ou se situe le démarreur sur le 3.0 tdi en boîte Auto ça me faciliterais la tâche. Edit : Je viens de regarder le post sur la cosse du démarreur et moi le symptôme est différent aucun problème à chaud (signe de la cosse mal serrée à priori) mais juste à froids au premier démarrage. Je vais quand même vérifier cette cosse.
  18. laulau35
    Bonne chose de faite cette vidange de boîte. tu verras effectivement un changement, passage des rapports plus souple moins de patinage. La mienne je l'avais faites suite à un accident nécessitant le changement du radiateur d'huile de la boîte. Au départ Audi voulais simplement refaire le niveau j'avais exigé la vidange complète (J'ai dût payer de ma poche)
  19. laulau35
    Bonjour, Je suis possesseur d'une A4 3.0 Tdi de 2005 et j'ai un petit soucis. La voiture fonctionne très bien mais le premier démarrage est très difficile il faut insister une bonne vingtaine de seconde sur le démarreur. Ensuite tous les autres démarrage se passent biens. Je crois que ce modèle n'est pas équipé d'une pompe de gavage et du coup je me demande si je n'ai pas un soucis de désamorçage du circuit de gasoil. Certains d'entre vous ont ils eût ce problème ? Si oui qu'elle en est la cause et comment le résoudre ? Merci d'avance.
  20. laulau35
    Bonsoir, Une cause possible de se calage en roulant le capteur de PMH défaillant. Les symptômes décris y ressemble fortement.
  21. laulau35
    Bonjour, Oui à faire d'urgence surtout si tu ressent un patinage je te conseille même d'en faire 2 en peu de temps histoire de virer la vieille huile complètement. Après sur ce type de boîte il y a toujours une sensation de patinage mais faible. De toute façon la vidange est à faire, une huile ne dure pas éternellement, Une petite analogie culinaire si je peux me permettre. Ton huile de friture tu la change régulièrement car à force de chauffer elle pert de ses qualités. Ben une huile de boîte c'est idem même si Audi dit non ce n'est pas à faire. Sur toutes les casses de boîte tiptro les vidanges n'avaient jamais été faites, par contre rien ne dit qu'une boîte vidangée ne lachera pas non plus.
  22. laulau35
    Ce moteur est fiable mais les périphériques peuvent lâcher. Problème connu les volets d'admissions qui se mettent en défaut suite encrassement de l'admission liée à l'egr, le débimètre à changer. Je n'ai pas de connaissance de casse de turbo ou autre si la voiture est correctement utilisée et entretenue. Si boîte auto, faire une vidange tout les 80000 km maxi. De mon point de vue, mieux vaut une voiture un peu kilométrée et entretenue que la même avec peu de kilomètres. Et si possible éviter le FAP surtout si la voiture à peu de kilomètre utilisation ville donc galère.
  23. laulau35
    Bonjour, Je prends aussi le tuto pour la berline. Même chose chez moi.
  24. laulau35
    Tiens moi au courant je suis preneur. N'ayant pas de VCDS je n'avais pas pût tester le boitier confort. si ce n'est pas le relai la je sèche surtout que le mien avait refonctionner à un moment. Problème de capteur de fin de course ?
  25. laulau35
    En même temps ce qui est étrange c'est que cela fonctionne contact mis mais pas moteur démarré
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