stinger

bon alors pour installe rapide des que la grosse et entre mes main je t'appel direction la Belgique

et pas du MFD

je parle bien de celui-ci aussi : http://colormfa.ru/docs j'ai un module dans son carton a dispo aussi pas installé encore

Bon le vis caché semble identifier dans la procédure, Néanmoins avant de démonté la culasse pour examen plus profond il faut l'accord de la partie adverse, avec le choix de continue ou annule la vente. Donc il faut attendre voila pour les info sur la tigrosse

Je partage ta vision des choses sur ta nouvelle grosse , encore bravo

Bravo pour ton installation de fis 3d color que j'ai aussi mais toujours pas installé car pas de grosse dans le garage

A cosmos 1999 une époque des séries Z comme d'autre

deux cale en bois non je déconne

et les micros switch de porte : https://fr.aliexpress.com/item/1005001315535975.html?spm=a2g0o.productlist.0.0.2c1a4ba1ZP1nLH&algo_pvid=a3ff70cf-f254-4ff3-826b-287629a28b9f&algo_expid=a3ff70cf-f254-4ff3-826b-287629a28b9f-12&btsid=0b0a0ae216011528269648320ef5c9&ws_ab_test=searchweb0_0,searchweb201602_,searchweb201603_

et une video de notre grand sorcier

une autre aussi :

https://www.ebay.fr/itm/Kit-Reparation-de-Barillet-de-Serrure-Audi-A6-C5-S6-RS6-Allroad-de-1997-a-2005-/332885573415 et une video pour les nul :

je ne vois pas ou est le problème

En synthétisant et en extrapolant un peu ça donne ça pour la mienne (tiptronic avec commandes au volant et présence du mode D et S) : 0?000 : commandes aux volant 0 = commandes au volant activées 1 = commandes au volant désactivées 00?00 : DSP (dynamic shift program), sous réserves par déduction, difficile à vérifier 0 = DSP activé 1 = DSP désactivé 000?0 : mode sport et stratégie tiptronic 0 = mode stock, nouvelle stratégie 1 = mode sport, nouvelle stratégie 2 = mode stock, ancienne stratégie 3 = mode sport, ancienne stratégie 0000? : région et roues motrices 1 = reste du monde, transmission intégrale 2 = USA, transmission intégrale 3 = reste du monde, traction 4 = USA, traction Commandes au volant Là c'est simple le codage 1 les désactive purement et simplement, seul le levier en tiptronic fonctionne. Le DSP (en mode automatique) Si j'ai bien compris c'est lui qui s'adapte au style de conduite, en permanence et en temps réel. Donc s'il détecte qu'on conduit dans les tours, il va monter les rapports plus haut, et s'il détecte qu'on conduit sur le couple, il va passer plus vite aux rapports supérieurs. Apparemment ce serait aussi lui qui gèrerait l'apprentissage, donc une adaptation sur le long terme. Peut-être que c'est lui qu'on efface avec la procédure de réinitialisation de boite. J'ai lu qu'en l'envevant la boite deviendrait moins pataute mais ce n'est peut-être valable que si l'ancien propriétaire était mou et que la boite c'était adaptée en mode mou : supprimer l'apprentissage enlève le mode mou appris auparavant. Mode stock / sport (en mode automatique) Le mode sport est décrit comme étant plus réactif, rétrogradant plus vite à la solicitation de l'accélérateur, et conservant les rapports plus longtemps que le mode stock pour une solicitation de l'accélérateur identique. Le mode stock (google traduit boursier mdr, c'est mode normal en fait) est décrit comme moins réactif et plus sur le couple. C'est pas toujours évident à objectiver mais la boite semble effectivement plus dynamique : elle rétrograde plus tôt quand on enfonce l'accélérateur, mais je trouve qu'elle passe les rapports aussi tôt si on accélère doucement, et je ne peux pas dire si elle les maintient plus longtemps sur plus franche accélération. Ce n'est pas non plus la même différence que lorsqu'on passe de D en S où là souvent elle rétrograde direct et maintient le moteur dans les tours en permanence. Je préfère le mode sport, que je sens plus réactif, mais qui ne monte pas les rapports dans les tours comme le mode S du levier. Nouvelle et ancienne stratégie (en mode tiptronic) Deux actions sont permises par la nouvelle stratégie par rapport à l'ancienne : - possibilité de kick down - passage au rapport supérieur au début de la zone rouge Avec l'ancienne stratégie, pas de kick down, et vous pouvez allez chercher le rupteur, le rapport suivant ne passera pas tout seul. Aucune différence en dehors de ça, elle ne rétrograde que sur du kick down, et avec le shifter ou le levier bien sûr. Je préfère la nouvelle, elle n'enlève rien à l'ancienne, et gère mieux les actions extrêmes.

Comprendre les codes de la BVA pour éventuellement la reprogrammer Il existe bien sûrplusieurs versions de BVA, mais pour une BVA donnée, il existe plusieurs modes de fonctionnement en fonction de la zone géographique par exemple. Typiquement, il y a un codage pour USA/Canada, assez mollasson, et un codage "Reste du monde", plus sortif si on peut dire. Au-delà de ça il est possible de tuner un peu plus la BVA. Mais seulement un peu plus. Il faut savoir que le module controlant la BVA, appelé TCU (transmission control unit) contrôle la transmission en ajustant deux solénoides : un qui capte la position et un proportionnel à l'accélération. Ces capteurs permettent de déterminer la bonne vitesse, les réglages à appliquer au convertisseur de couple, le kick down etc... Le TCU possède un mode "apprentissage" du style du conducteur qui analyse comment le conducteur appuie et quel régime moteur est atteint le plus souvent. Il développe ainsi un petit programme supplémentaire (DSP - dynamic shift program) qui vient s'ajouter au programme principal, avec des index variant de 0 à 256. Il est possible de regarder l'index avec le Vagcom dans le module 02 - BVA / Groupes de mesure / 012. Ce module affiche: - la charge détectée, mesurée : sol plat, pas trop de charge = E / montagne ou montée = B [champ 1] - l'index de driving resistance (pas très traduisible en fait), mesuré, variant de 0 à 256 [champ 3] - l'index de la conduite du chauffeur, mesuré, variant de 0 à 256 [champ 4] - l'index dynamique, calculé en fonction des 3 autres, variant de 0 à 256 [champ 2] L'index dynamique affecte le fonctionnement de la transmission et du passage de vitesse. On ne peut le modifier. Mais il existe 5 codages de base contructeur qui permettent en fait de définir la cartographie à appliquer au système. Ces codages sont universels à toutes les tiptronic et s'appliquent depuis les premières boites 1997 (automatiques non tiptro - courantes en Amérique) à 2002. Pour les années supérieures, je n'ai pas le renseignement. Vous pouvez visualiser le code de votre BVA en allant dans le module 02 BVA, et sous le nom du calculateur apparaissant dans le premier champ, vous allez certainement avoir sur la ligne 2 00001. - 00000 : prévu mais invalide - 00001 : reste du monde - 00002 : USA/Canada - 00011 : reste du monde / mode DSP off / mode économie actif - 00012 : USA/Canada / mode DSP off / mode économie actif Là où ça se corse, c'est que personne ne documente les codes possibles. Cependant un code 00021 (reste du monde) et 00022 (USA/Canada) est possible et utilisé parfois par les concessionnaires dans le cadre de leur diag, mais doit être retiré pour remettre celui d'origine. Pour les version 2000 et supérieures, il existe aussi un 00032. Pour certains modèles 2002, il a été déjà vu (rarement) du 01002 et du 01032 Mais hormis les codes mentionnés, les autres ne font rien ou ne sont pas pris par le Vagcom, ou entraîneront pas grand chose. Pour modifier votre code BVA, c'est facile : Module 02 BVA / 07 Codage (ou recode selon la version) / et entrer la nouvelle valeur désirée. Personnellement j'ai mis 00011, qui désactive le DSP et rend la boite tout le temps plus réactive à mon sens (pas d'apprentissage mode mollasson !!!). Mais pour rire, je ne vous cache pas avoir essayé le mode 00002 ! Ben c'est mou : les rapports passent bas et la voiture ne monte pas dans les tours ! américain en somme. Modèles 97 tiptro - 98 - 99 D'une manière générale, le code 00011 a les caractéristiques suivantes: - en mode tiptro, garde la 1 et passe automatiquement la 2 quand la zone rouge est atteinte ou quand le conducteur monte le rapport - peut rétrograder en 1, sur toute la plage de régime tant que le système détecte que la zone rouge ne sera pas atteinte - en mode tiptro, monte automatiquement le rapport supérieur si on reste trop en zone rouge - le mode est plus "sportif", car de fait moins sujet à l'apprentissage de la mollesse éventuelle du conducteur - le kick down est plus rapide dans certaines situations, meme en effleurant la pédale - la voiture rétrograde mieux car elle descend mieux les rapports - en mode cruise control, le système rétrograde pour conserver la vitesse dans les descentes. Modèles 2000 et + Il semble que les codes soient différents - 00002 : code stock - 00012 : code mode sport - 00022 : code stock, mais permettra de conserver la 1 jusqu'à la zone rouge puis passage forcé de la 2 - 00032 : code sport avec la 1 jusqu'à la zone rouge puis passage forcé de la 2 Je ne peux pas le vérifier personnellement, à prendre donc comme une information à vérifier Modèles 2002 A8L Le code stock de cette version est 00002. En reprogrammant en 00032, cela semble améliorer le comportement de la boite mais pas comme sur les autres modèles. Un propriétaire a essayé avec succès le code 01032 qui permet le maintien de la 1 jusqu'à la zone rouge, ce que les autres codes ne permettaient pas. De même pour les S8.

tiens voila un lien pour que tu comprendre : http://www.audipages.com/Tech_Articles/auto_transmission/codingtransmission.html

Il a juste changer le codage de la boite

La logique tu peux la faire avec un câble VCDS (mode sport ou mode normal) rien a programmé juste une valeur a modifier dans le calculateur d'origine

je te comprend moi le tigrosse (tiguan) et en rade et expertise contradictoire mercredi, véhicule acheter chez un pro aussi

Attention le speaker du tableau de bord aussi peux aussi avoir un problème, facile a tester avec vcds

Belle auto

Non tu a raison mais le piano hydraulique (le bloc hydraulique de la boite) a une pression constante sur ce type de boite car les disque sont comme des embrayages , apres sur la DSG il joue sur la vitesse des rapports 120ms a 80ms.

et bien sur la cote de bœuf en plus

La repro de boite sur nos grosse n'a rien a voir avec la repro des boites DSG (qui pour info sont des boite robotiser pas une boite auto) même si elle ressemble a une titronic dans son usage. Néanmoins la repro de la boite sur une A6, S6 ou RS6 permet d'éviter a plein charge le rétrogradage du rapport 4 et 5 tout les 2 secondes en pleine accélération ou haute vitesse. Apres pour le couple de la boite celle-ci et vue avec la repro moteur et l'élimination du speed limiter. Néanmoins la repro des boite audi titronic passe par le boiter sous les pied passager avant par flashage de l'eprom pas par ODB, car si tu utilise un VCDS tu peux tester ta boite faire qu'elle que modification mais pas tous les tests de controle comme chez ZF qui pour le cout dispose d'un boitier avec un cable en Y pour dialogué avec le calculateur de la boite sur nos grosse. Et crois moi j'ai chercher