stinger

sous la tubulure d'admission

Question il y a une pompe secondaire sur le circuit ou pas comme nos grosse sous la tubulure ? Car si oui vérifier si elle est pas en rade aussi ?

Vérifie ta sonde de température ou change la, j'ai eu le même problème avec une A6 C5 TDI.

A vos câble VCDS, j'ai pas testé encore donc n'hésité pas a tester et faire un retour sur ce topic . Avec le code si ok/ko et le module et type de grosse Liste des codes sécurité pour accès sécurisé nécessaires avec la VCDS Code Sécurité [01] Engine – Moteur : 27971 Code Sécurité [03] ABS Brakes – Freinage : 20103 Code Sécurité [08] Auto HVAC : 20103 Code Sécurité [09] Centrale Electrique : 31347 Code Sécurité [10] Park Assist/ Street Assis : 20103 ou 71679 Code Sécurité [13] Auto Dist Reg : 14117 Code Sécurité [14] Suspens. Elec : 20103 Code Sécurité [17] Instrument Cluster – Combiné d’instruments : 20103 Code Sécurité [18] Aux Heat : 20103 Code Sécurité [19] Can Gateway – Passerelle CAN : 20103 Code Sécurité [42] Door Elec/ Driver : 20103 Code Sécurité [44] Steering Assist : 19249 Code Sécurité [52] Door Elec/ Passenger : 20103 Code Sécurité [55] Headlight AIM Control : 20103 Code Sécurité [5F] Informations Electronics : 20103 Code Sécurité [69] Trailer : 20103 Code Sécurité [A5] Front Sensor Driver Assist : 20103 Code Sécurité [3C] Lane change : 20103

Petit vidéo sur les bougies que je trouve instructive

Du style compteur BX vs B flash oopps

Super une nouvelle donneuses

Bloc de la valeur mesurée 060: short trip pour vérifier le papillon aussi Adaptation électronique de l'accélérateur, short trip - Fonction 04 (réglage de base) - Activer court voyage avec le bouton "4" (ON) - Attendez pour "ADP OK" pour apparaître dans la 4ème domaine. 1) angle d'accélérateur (potentiomètre 1) [%] 3-93 2) angle d'accélérateur (potentiomètre 2) [%] 3-97 3) l'état des gaz d'adaptation de la soupape [n] 0 - 8 4) L'état de fonctionnement [Texte: pistes ADP / ADP OK / ERROR]

Bloc de la valeur mesurée 094: short trip Description des groupes de mesure 4.2 v8 A6 S6 RS6 C5 réglage de l'arbre à cames, admission - Fonction 04 (réglage de base) - Activer court voyage avec le bouton "4" (ON) - Appuyer sur la pédale de frein et en même temps la pédale d'accélérateur presse à fond: la vitesse du moteur s'adapte automatiquement à 2200 rpm -> "Test ON" - Attendez à apparaître dans les zones 3 et 4 "Syst OK.". 1) l'ajustement réel banc 1 [° CA] -5 À 47 2) l'ajustement réel banc 2 [° CA] -5 À 47 3) Résultat, la banc 1 [Test sur / Test off / Syst. OK / Syst. n.OK] Spécifications: Syst. Bien 4) Résultat, la banc 2 [Test sur / Test off / Syst. OK / Syst. n.OK] Spécifications: Syst. Bien

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De plus elle tournée nickel sans les débitmètre faux elle est en mode sans échec, car ECU passe en se mode si un des organes comme les débitmètres sont débrancher ou HS. Apres pour les déphaseurs, tu a réaliser une adaptation a la remonter de ta distribution ? avec VCDS. Si tes déphaseurs ont plus de 200.000 km il sont HS ou pas loin.

C pas un fil ton truc sur la prise du débitmètre

Non les deux

ben tu vas voir le résulta nickel après elle remonte comme neuve

Bonjour a tous, Comme de nombre proprio de grosse ou autre vous avez ce problème, la ceinture de sécurité qui remonte très mollement voir il faut l'aidé a chaque fois. il faut s'avoir que ceci ne provient pas du mécanisme, mais plutôt de la crasse qui fait patiné le tissu de la ceinture sur l'enrouleur. Il existe des produit a la con en bombe qui coute un bras pour le même résulta que moi. Pour faire simple dérouler votre ceinture a fon puis bloqué la avec des pinces et la boucle avec aussi. Puis préparer une seau avec un dégraissent ménagé (savon noir ou autre) faite trempé votre ceinture puis frotté la avec une éponge pour extraire du tissu la graisse. Puis prendre un autre seau avec de l'eau claire pour rincer la ceinture a fin d'éliminé les dernier impureté dans le tissu. Puis étendre le linge. Résulta la ceinture remonte comme a neuf sans aide. Voila le résulta de l'eau de nettoyage je tiens a dire que pour moi c une premier fois donc il y a 20 ans de crasse dans ce seau A+

Petit info pour les proprios de tigrosse. J'ai changer le moteur d'essuis glace avant car celui d'origine était mort un matin, je vous signal que les versions Valeo d'origine ne son font plus (sauf en occas) et que la version de remplacement avec la tringlerie obligatoire car le berceau de montage et différent avec ce moteur de la marque MITSUBA et 5n1955023f. A+

Désolé le stylo 4 couleurs pour la rentré scolaire

Bon j'ai installé les clapet ben il y a pas de mécanisme ou autre éléments de type fermeture ou ouverture a une pression specifique.

Et une de moins , néanmoins valable pour des pièces : Bras essuie glace avant droit AUDI RS6 Essence /R:48216563 | eBay

je vais faire concurrence a Jerm33680, un membre de familly il la récupérer elle a 60.000 au moulin, et tous a était refait dessus comme neuf

Donc au final les bougies ngk iridium sont juste comme d'autre sauf sur la durée de vie ou d'usage. Sa tombe bien j'ai remplacé les miennes avec des ngk platinum PFR7Q 7963 Donc la légende des iridium pour le E85 est faux au final et ben voila.

Et ben voila une video qui dit tous :

tu pourra me faire un photo de ton système stp

donc changer ce truc tous les trois n'est pas déconnent alors