MRC78

Un petit up-date concernant la TT, changement de la pièce qui fuyait de l'huile (refroidisseur du filtre à huile) et pour le coup changement également de la courroie d'accessoire , chaine de distribution et chaine de pompe a huile, vidange ect....côté mécanique je suis tranquille pour un moment.

Non t'inquiète Dan ,mais je languis que tu nous fasse un post pour ta dernière

Heeeeey les gars vous êtes pas sur le post de DAN là ....mdrrrrr vous êtes en train de me pourrir mon post

Oui c'est ça Dan j'ai essayé l'audi de Michèle Mouton 3 mois avant qu'elle mette la S1 sur le toit devant les yeux de schumacher au ROC ...et je suis de très prêt ta nouvelle acquisition sur Facebook avec ta fille....une tuerie ta caisse, vivement des vidéos sur ta chaine youtube...

Yes merci, oui c'était vraiment la déception au premier passage chez Laurent. Désormais tout est neuf, l'étanchéité moteur est nikel et les compressions super bonne également. Un peu d'argent dépensé au départ mais bon maintenant au moins je repars sur de bonne base....j'avoue la première courbe est plus que pourri. là je fais faire la fuite d'huile au niveau du refroidisseur du filtre à huile qui est en plastique et donc fragile et après en avant la musique du 5 cylindres

Bonjour, après quelques années d'absence sur le Forum je reviens désormais avec ma nouvelle acquisition depuis septembre 2024. Avant j'étais sur le forum avec 2 Audi S4 B5 biturbo vert goodwood d'origine et une grise achetée à tony sur le forum en stage 1 , une Audi S6 5 cylindres avec une petite prépa , une RS4 B7 noire puis arrêt en Audi pour passer a autre chose. Depuis tout petit passionné de caisse et génération rallye Gr.B j'étais un fou de l'époque 205 Turbo 16 contre l'Audi S1 Quattro de Michèle Mouton / Rohrl / Blomqvist , S1 Quattro que j'ai essayé en Allemagne d'ailleurs chez un ami qui garde celle de Michèle Mouton au chaud. J'ai toujours trouvé le son du 5 pattes magnifique , j'étais partis sur une RS3 8P et d'un coup j'ai craqué sur un TT RS de 2012 dans un garage car je suis tout seul avec ma femme et en plus elle n'est pas du tout bagnole alors autant rouler en 2 places , plus légère et une gueule de malade. Garage qui m'a vendu du rève au départ , pièces prépa dessus soit disant et qui marchait de fou lors de l'essai. RDV chez mon poto Laurent d'Evo engineering pour un diagnostic et là la gifle , turbo d'origine , durite de la wastegate à la N75 coupé du coup effectivement une puissance de ouff avec une reprog inconnu en Allemagne, précata oem, pompe à essence oem + une fuite d'huile, les seuls pièces sur la voiture étaient le gros échangeur frontal et l'admission complète HPerformance. Résultat malgré la voiture non garantie car vendu préparer , je réussi à avoir un turbo neuf d'origine Audi pour le moteur CEPA et non le DAZA qui était monté sur le TT par le garage qui m'a vendu la caisse. sinon Jantes OZ Ultraleggera en 19 , ressort court H&R et quelques pièces Carbone. Une fois le turbo changé ect...retour chez laurent qui a bien travaillé avec JD Engineering , passage au banc avec pompe carburant oem avec la reprog allemande (pièces perf enlevés par les allemands lors de la vente au garage Français , good job de ces c..) 388 cv / 734 Nm de couple et à 3500 tr/mns se casse la gueule car pas asser de pression carburant , normal la pompe oem cri au secours...j'avais anticipé et acheté une pompe Loba en Angleterre car plus du tout dispo en France fin d'année dernière. Laurent change la pompe et premier essai 413 cv / 635 Nm , plus du tout de cliquetis et une belle courbe pour commencer l'année , après un deuxième fichier encore mieux 435 cv / 665 Nm de couple sur une belle plage , je suis vraiment satisfait par le travail de Laurent d'Evo engineering que je remercie encore par son professionnalisme , ses conseils et le plaisir de le revoir après toutes ces années. Voilà pour faire rapide ,place à la config actuelle et aux photos. j'aurais pu me retourner contre le garage mais je voulais vraiment la garder et ils ont fait l'effort de m'acheter un turbo neuf. Audi TT RS MK2 de 2012 / 93500 Kms / boite DSG / Noir Panthère Cristal. _ Turbo OEM _ Admission complète gros diamètre HPerformance _ Echangeur Frontal HPerformance _ Boite à air d'origine avec un filtre à air Pipercross _ Pompe HP loba Motorsport _ Bobines APR _ Bougies NGK Racing _ Précata et catasport 100cc Wagner tuning _ Jantes OZ Ultraleggera noire en 19 _ Durites de freins Avia AV/AR _ Ressorts Court H&R _Silent bloc moteur renforcés _ Reprog boite DSG _ Stage 2 Evo/JD Engineering 435 cv / 665 Nm dans le futur les ressorts vont dégager , jantes idem car en 8x19 et moi je veux absolument du 9x19 avec les 255/35/19, amélioré le freinage . et d'autres modif au fil du temps pour le plaisir. PHOTOS DES ANCIENNES ( S6 / S4 B5 / RS4 B7)

Yes je le vois très bientôt et je lui passerais le bonjour avec plaisir

yes , je présenterais mon TTrs acheter le 20 septembre bientôt, je me suis fait avoir sur certaines choses dessus lors de mon achat par un garage et avant de retourner voir mon poto Laurent d'Evo engineering je change les pièces incriminées en ce moment. J'ai quitté le Forum il y quelques années mais ça fait plaisir de revenir et de tomber sur des posts comme le tien. Au plaisir en tout cas

Et bien pas mal de temps de lecture depuis ce matin pour apprécier le post en entier et les évolutions de ce beau TT après 2 ans déjà sans message suite à la vente . Sacré bande de données pour les passionnés de prépa sur ttrs 8j...je regardais les vidéos sur youtube depuis des mois en pensant voir un Allemand au volant comme bien souvent et en regardant le post ce matin je vois Laurent_D et je reconnais la TT rs de youtube que je regarde en boucle . Un post au TOP qui donne des idées pour la mienne. Un grand MERCI pour ce partage....ça manque de plus te lire , car très intéressant et très bon retour d'info.......je relirais certain passage très technique mais très bien expliqué. MERCI pour ce post de plusieurs années

ah oui effectivement , c'est cassé

j'espère vraiment que c'est ça , parfois la magie de l'electronique..........ON CROISE LES DOIGTS

Alors Tony , c'est bon ou pas , tu as trouvé pour l'immotronic......tu a pu isoler l'immo ?

merci pour le retour photo........

ah oui j'avais jamais fait attention , il est un poil trop haut et trop sur la gauche de la calandreah oui j'avais pas fait attention , effectivement il est un poil trop haut et trop sur la gauche de la calandre

elles sont toutes les 8 dans les clous , du coup ça me rassure...aux alentours de 10 pour 178500 kms

merci monstrozor06 pour l'info.

Merci Tony , je me régale avec , bon là ça fait quasiment 5 semaines que je roulais plus , le temps de trouver la panne , immobilisé la RS pour changer cette sonde , quand tu as pas de pont ou de fosse c'est compliqué

elle est grave belle avec ces OZ

après 1 gros mois de galère avec des problèmes d'allumage , c'était une pauvre sonde lambda qui foutait la merde la B1S1 ( encore merci DANIEL pour ton schéma des sondes d'échappement) , alors j'avais changé juste avant les 8 bougies / les 8 bobines / donc sonde lambda forcément / les deux joints de caches culbuteurs (j'avais de l'huile dans les puits de bougies) avec compression au passage la mémère se porte bien , je vais pouvoir rouler ce weekend après ce bon mois de frustration

oui carrément , je récupère le RS demain en fin de journée

j'adore quand les moteurs respirent avec les vocalises qui vont avec top top

c'est clair , ca avait l'air sympa toutes ces RS la mienne aurait été dispo , je serais venu

c'est clair qu'elle est sympa avec ces jantes là ça change un peu ;)

c'est vraiment magnifique , on dirait du vrai carbone

elle est toujours propre , il roule tellement vite que la crasse à pas le temps de s'installer