fred60

voila pour un model 97 sa doit être pareil http://audi.kris-hansen.com/cluster_bulbs.htm

alors voila pour la prise http://en.openobd.org/locations.htm#audi_a4_8d et je te tiens au courant pour le diag, vendredi et samedi de cette semaine pas possible peut être dimanche sinon voir semaine prochaine @+fred

son cata est vidé donc se n'est pas sa ,par contre pour toi c'est tout simple tu désaccouple ton cata et fait un essai routier si sa marche sa vient de lui il te reste plus que à le vidé

Tout à fait chez Audi il prenne les valeurs du débitmètre moteur au ralenti et non sur essai routier, sur les versions officiel vagcom quand on va sur le groupe de mesure qui correspond au débitmètre on a ces valeurs, a mon avis tu dois être au dessus de 1000 mg/h Regarde ici http://www.vag.com.fr/tdi.htm C’est bête car en se moment j’ai pas trop le temps sinon je passais ta voiture avec mon cordon hex-usb+can car j’ai la version officiel vagcom 805.1 Ou sinon passe à pont

un ptit lien si tu change le bras inférieur http://audi.kris-hansen.com/control_arm.htm

Voila l’emplacement du calorstat pour une A4 v6 tdi quatr moteur bau Donc comme tu vois il faut redémonter la courroie de distri, comme je l’ai dis sur un autre post pensé à le changé en même temps que la distribution, pompe à eau sur vos v6 tdi et essence car sa arrive cette panne arrive malheureusement toujours après et je rappel que cette pièces coûte 20€ Déposer la durite du boîtier du régulateur de liquide de refroidissement. – Déposer le boîtier du régulateur de liquide de refroidissement ; pour ce faire, déposer les vis -1 … 3-. – Retirer le joint torique et le régulateur de liquide de refroidissement. Repose NotaRemplacer les joints toriques. – Reposer le régulateur de liquide de refroidissement en respectant sa position de montage : l La soupape de purge -flèche- est orientée vers le haut. l La bague-joint est orientée côté boîtier. – Reposer le boîtier du régulateur de liquide de refroidissement.

Je suis curieux de voir si Audi st max va te donné les valeurs du débitmètre surtout celle-ci sur essai routier :bigsmile:

Si ta courroie d’accessoire à de l’age et le galet tendeur aussi il vaut mieux changer les deux Pour le galet tendeur quand il fait du bruit par temps humide et assez froid ou au démarrage moteur froid c’est lui, il s’atténue par des températures meilleur en générale l’été tu na pas de bruit, moi sur la mienne c’est comme sa que j’ai vue que c’était lui donc change le car la poulie va prendre du jeu et se grippé

salut fab :bigsmile: Je te souhaite une bonne année et santé 2009 tu a quoi à faire ? Sur ta voiture pour les 170000 Kms, oui je connais un mécano je le vois vendredi prochain car je laisse la Seat cordoba de ma nièce pour faire la distri , pour les pièces tu sais à quelle endroit allé comme d’hab

Moi je connais très bien cette concession si tu ne connais pas quelqu’un qui travail dans celle-ci c’est la merde, j’ai rencontré beaucoup de problème pour mon corrado g60 avec le service des pièces détachées et mécanique, après sa été mieux car j’ai un copain mécano qui travail chez Audi et l’autre (des membres sur se forum le connais bien car ils ont eu des prix) au pièces détachées mais qui est parti (dans une autre concession) tellement son chef le faisait ch.r ! Celui qui est en face du comptoir (ne dit pas bonjour très désagréable et ni connais rien) Pour les pièces je passais que par lui Et je peux vous dire aussi que quand vous rentré votre Audi du coté de la concession Audi elle va dans l’atelier vw et c’est le mécano vw qui travail sur votre voiture il n’y pas beaucoup de mécano qui font que Audi (plusieurs fois je suis allé dans cette atelier) et le tarif vw et Audi n’est pas le même

procédure avec démontage

Tu aurais regardé plus haut <_< sur cette même page je t’ai donné des liens de fournisseur de pièces qui font de la bonne qualités

Par contre fred60 pour le calorstat ... J'ai complètement oublié sad.gif On verra bien ... Pour l'instant aucun souci de chauffe elle monte bien à 90°C et jamais plus Et puis c'est pas obligatoire qu'il déconne j'ai peut-être une chance non !? Au pire on redémontera tout happy.gif Je connais beaucoup de monde surtout avec des v6 tdi ou essence une fois que le kit disti à été fait le problème de calorstat est arrivé et sa coûte cher de tout redémonté et de refaire la courroie comme je le dis pour une pièces de 20€, c’est pour cela quand on me parle de v6 et courroie je leur dis de changé le calorstat je veux pas te porté la poise mais si sa t’arrive tu auras compris

Moi j’ai une petite question je vois que tu a changé kit courroie de distribution plus pompe à eau et le calorstat <_< il est ou ? Car si c’est comme sur les v6 tdi tu aie obligé de tout redémonté pour un truc qui coûte 20€ :bigsmile:

Je peux te donné un exemple sur la qualité des pièces, j’ai commander chez un fournisseur de pièces en France des bras inférieurs pour une passat tdi pour un copain J’ai demandé à un copain mécano qui travail chez Audi de lui monté (car je n’avais pas le temps) et il a comparer cette pièces à celle d’origine il me dit la qualité est la même que d’origine et quand je lui ai annoncé le prix il est tomber sur le cu PS pas de problème pour le montage ni d’usure dans le temps

Je suis comme toi je ne crois pas au débitmètre , je pense plus au turbo la GV ou la tige de la wastergate , je pense à un truc tu a regarder si tu as pas un fil de coupé au niveau des connections des sondes (il faut enlevée la protection) PS on va voir après le passage à ton garage si mon diag est bon :bigsmile:

Grand classique des défauts du TDI,le problème du débitmètre demeure en tête du top 50 des pannes sur les TDI VAG. Le défaut peut être dû à une panne totale ou à l'encrassement du débitmètre Bosch qui minimise le débit d'air aspiré.Le moteur manque de puissance sur tous les rapports et plafonne entre 3000 et 4000 tr/mn. Moteurs concernés: AFN/AHH/AHU/AJM/AVG/1Z

Franchement chez les fournisseurs de pièces détachées Auto tu as de la bonne qualité équivalente à Audi et si tu regarde bien sur la boite :rolleyes: des pièces Audi sa viens de Made in china :bigsmile: ou Slovénie ou autre

C’est un peu compliqué ta voiture en plus derrière mon écran s’est pas évident Le truc bizarre pour le calculateur est que tu na pas de différence de valeur entre la G71 et l’altimètre et sur la procédure il marque si il y a une différence changée le calculateur Donc toi se n’ai pas sa 1.. calculateur (non) 2.. N75 (non) 3…wastergate ou tige ou GV moi je regarderais plus de se coté regarde ici il s'explique bien et on dirais ton problème http://slharidon.club.fr/phpBB/viewtopic.php?t=91

Pour résumer on a 3 possibilités 1… la sonde G 71 qui est dans le calculateur 2… la N75 3… la wastergate + la tige et effectivement tu a bien trop de pression et des 2000 t/mn

00575 Pression de la tubulure d'admission Différence de régulation Causes possibles du défaut Flexibles intervertis, non branchés, colmatés, non étanches - Capsule de dépression venant du turbocompresseur défectueuse - Electrovanne de limitation de pression de suralimentation -N75 défectueuse - Flexibles allant au transmetteur de pression de tubulure d'admission -G71 Répercussions éventuelles Puissance réduite Remède Contrôler le système de suralimentation

pour le code 00575 00575 De la Ross-Technologie Wiki Saut à : navigation, recherche Contenu [hide] * 1 00575 - Pression de tubulure de prise : Limite de commande non atteinte o 1.1 Symptômes possibles o 1.2 Causes possibles o 1.3 Solutions possibles * 2 00575 - Pression de tubulure de prise : La limite de commande a dépassé o 2.1 Symptômes possibles o 2.2 Causes possibles o 2.3 Solutions possibles * 3 00575 - Pression de tubulure de prise : Commandez la différence o 3.1 Symptômes possibles o 3.2 Causes possibles o 3.3 Solutions possibles 00575 - Pression de tubulure de prise : Limite de commande non atteinte Symptômes possibles * Perte complète soudaine de puissance * Puissance réduite Causes possibles * Arrose relié incorrect, débranché, bloqué ou fuite * Unité de pression pour le chargeur de Turbo défectueux * Vanne électromagnétique pour la commande de surpression (N75) défectueuse Solutions possibles * Vérifiez les tuyaux * Examinez l'unité de pression pour assurer le chargeur de Turbo * Examinez la vanne électromagnétique pour assurer la commande de surpression (N75) * Vérifiez l'arrangement de base > le MVB 011 00575 - Pression de tubulure de prise : La limite de commande a dépassé Symptômes possibles * Perte complète soudaine de puissance * Puissance réduite * Pression de charge trop haute Causes possibles * Vanne électromagnétique pour la commande de surpression (N75) défectueuse * Chargeur de Turbo défectueux Solutions possibles * Examinez la vanne électromagnétique pour assurer la commande de surpression (N75) * Vérifiez l'arrangement de base > le MVB 011 00575 - Pression de tubulure de prise : Commandez la différence Symptômes possibles * Puissance réduite Causes possibles * Vanne électromagnétique pour la commande de surpression (N75) défectueuse * Arrose relié incorrect, débranché, bloqué ou fuite Solutions possibles * Examinez la vanne électromagnétique pour assurer la commande de surpression (N75) * Vérifiez les tuyaux

refait un diag et donne moi le code défaut exact et refait cette mesure et regarde la pression de consigne et réelle et aussi le % de la N75 Lire bloc de valeurs de mesure 11 ⇒ 840/min 938 mbar 978 mbar 92 % sa c'est la N75 j'ai un copain du boulot qui à une passat tdi avait se problème comme toi ,il avait démonté son turbo pour le nettoyer car elle se coupait à 3000t/mn et été obligé d'éteindre la voiture et la redémarrer pour quelle marche donc après se nettoyage elle a fonctionné 1 mois puis se coupais encore ,quand je l'ai passé au vagcom il avait une pression de 2,5 bar soit la pression d'un 150cv et son frère avait touché un peu à la tige de la wastergate ,il a enlever des tours de la tige et plus aucun problème, donc a voir sur la tienne car je ne crois pas trop à la N75 regarde ici http://electro8051.free.fr/adaptvag/trucse...e_puissance.htm

00519 Transmetteur de pression de tubulure d'admission -G71 Court-circuit au positif Causes possibles du défaut Pression de suralimentation trop élevée - -G71 défectueux Répercussions éventuelles Défaut de puissance soudain en accélération - Manque de puissance Remède Contrôler le système suralimentation => Coupure/court-circuit à la masse G71 défectueux Manque de puissance Effacer la mémoire de défauts, effectuer un parcours d'essai et interroger à nouveau la mémoire de défauts. Si le défaut se reproduit, remplacer l'appareil de commande. et non c'est pas etka Lire le bloc de valeurs de mesures (fonction 08) et sélectionner le groupe d'affichage 11 Accélérer en donnant les pleins gaz en 3e et à partir de 1500/min. A environ 3000/min, appuyer sur la touche de mémorisation -M- du V.A.G 1397IA et Valeur assignée sur le V.A.G 1397/A : 1,850...2,200 bar Lire bloc de valeurs de mesure 11 ⇒ 840/min 938 mbar 978 mbar 92 % sa c'est la N75