audicab57

du point de vue de savoir si rouler avec des cales c'est homologué ou pas , il faut savoir que changer les jantes d'origine modifie les caractéristiques de ton véhicule ce qui obligerait le propriétaire à passer par la DRIRE afin d'obtenir (ou pas) un nouvel agrément autrement niveau Contrôle Technique français, perso j'y suis passé avec mon cab monté en jantes Porsche + cales, et il n'a été refusé qu'uniquement parceque la monte pneumatique n'était pas bonne ... 215/45R17 au lieu de 225/45R17. Seule la remarque de la présence de 4 écrous au lieu de 5 m'a été faite ... c'est tout En fait ce qu'ils veulent au CT c'est que la monte pneumatique corresponde à celle d'origine comme pour mon cas 195/65R15 d'origine donnerait en correspondance 225/45R17 ... tu peux par conséquant monter les jantes que tu veux pour ceux qui désirent obtenir des cales d'adaptation je connais des gens qui en fournissent

Fred ... toi t'es un malade du démontage pour le coffre à capote, vérifie le cablage des fils côté gauche près du verrin de la malle à bagage ... souvent ... très souvent il s'agit de coupures des fils à cet endroit parfois il s'agit aussi d'un disfonctionnement du contacteur rattaché à la serrure du coffre ... un coup de produit et c'est reparti j'ai eu cette panne et il s'agissait d'une coupure de fils c'est un grand classique sur les cabs ... tout le mode ici ou presque à eu cette panne de capot à capote qui ne s'ouvrait pas

je confirme ... un petit voyant rouge unique au tableau de bord ... rien d'autre

pour ton soucis d'ouverture du coffre à capote vérifie le bon état du commutateur électrique que tu as à côté de la serrure du coffre ou contrôle les fils d'alimentation au niveau de la charnière (gauche) du coffre à bagages (souvent coupés)

je parierai sur le débimètre d'air ... j'ai eu cette surprise également en doublant un véhicule

Audicab57 ... 3

décidemment, ton cab regorge de malheureuses surprises je confirme bien les 3 vis dans la poignée comme l'a précisé Goemy

j'ai un Pionneer CD-MP3 avec chargeur ... rien à dire, il est parfait

sur mon 2.3L j'ai fait l'inverse ... à l'achat l'ancien proprio y avait mis un KN ... je l'ai remplaçé par un origine et aucune différence ... je n'ai perdu ni en puissance ni en vitesse dans une configuration moteur d'origine changer son filtre par un modèle sport ne sert à rien ... par contre lors d'une prépa moteur quelle qu'elle soit c'est mieux

ce que tu dis est vrai ... par contre pour moi une CC n'est pas vraiment un cabriolet ... en fait il n'a pas le charme d'un cabrio

pareil, je pense qu'il y a un soucis avec ton mécanisme ... il faut donc démonter

avec des Porsche se sera impossible de tomber sur ton perçage d'origine ... elles sont en 5*130 ... autrement tu as la solutions des copies que tu trouveras à ton entraxe

et dire que le mien est à peine 1000 euros plus cher que celui ci ... est dans une meilleur forme que celle dans laquelle tu l'avais vu

en effet ... effectué par un professionnel c'est sans défaut ... ça donne une touche plus sport à l'auto ... j'aime bien

il se situe sur la boite à air au niveau du manchon qui sort et qui va au turbo ... dessus est connecté une fiche ... le plus souvant c'est ce débimètre qui est deffectueaux ... ça m'est arrivé, en fait c'était intermittant au départ ... imaginez vous en train de déboiter un véhicule devant vous sur une nationale ... vous arrivez à côté de lui pour le doubler et là ... paf ... plus de puissance ... un mazout sans turbo ... alors qu'une seconde avant vous aviez 110 cv galoppant ... obligé de se rabattre derrière comme un c.. et bien ce débimètre changé et le problème était résolu

pas le temps fred ... pas le temps

pas mal ... pas mal

sur mon ancien véhicule ( une golf I cab) j'avais également monté des freins à disques à l'arrière, j'avais donc récupéré un système complet d'une Golf II avec étriers gripés ... j'avais réussi à les démonter complètement ... à savoir pistons et système de frein à main ... une fois l'ensemble reconditionné avec changement des divers joints et soufflets, le résultat était nickel et à moindre prix à voir s'il est possible de se fournir le kit joints et soufflets chez Audi

concernant le bouton ne s'agit il pas simplement d'un problème de connection du genre la fiche d'alim déconnectée ou mal engagée ... autrement un coup de produit facilitant les contacts peut aider au sujet des vitres, ça me le fait côté conducteur mais je pense plutôt à graisser mon mécanisme ou à facilité la monte et la descente par du silicone dans les gorges ... à voir

perso les coups de couteau sur ma capote ont facilité la chose car j'ai déclaré un sinistre à mon assurance (MACIF) puis j'ai déposé plainte pour dégradations volontaires ... étant comme toi en tous risques, j'ai tout de même une franchise de 20% du montant des la réparation dans ton cas il faut que tu lises ton contrat d'assurance à savoir si tu peux changer ta capote sans qu'il y ait eu vandalisme du genre capote plus étanche ou trop vieille ... ça m'étonnerait mais bon voilà

son terrain de prédilection est bien sur l'autoroute ... enfin à mon avis ... perso avec mon cab je fais du 9-10 litres ... pas de conduite sportive juste ce qu'il faut ... niveau coût des pièces c'est du Audi donc ... du point de vue des kilomètrage maxi j'ai déjà connu un 2.3l à 285000 km sans avoir eu aucun soucis

dans ton cas c'est une utilisation extrème ... en montagne à faible allure, chargé, il est normal que le moteur surchauffe d'autant plus que tu précises qu'en descente la t° redevient normale ... pas de soucis à se faire un conseil par contre mieux vaut des fois s'arrêter pour laisser refroidir son moteur ... tu perds peut être du temps mais tu ménages ta mécanique

je confirme à ce prix là c'est tout bon ... le 2.3l est vraiment robuste à condition qu'il soit entretenu comme tous moteurs d'ailleurs par contre ce n'est pas un foudre de guerre mais il est coupleux

triste chose qu'il vient de t'arriver ... perso cela m'est arrivé aussi ... par chance j'avais déjà pris la décision de changer de capote ... chose faite aujourd'hui. C'est sur c'est une solution radicale mais quel plaisir de retrouver l'aspect d'origine du véhicule, ça le transfigure vraiment ... rien à voir ... j'ai l'impression que mon cab a pris 10 ans de jeunesse d'un coup ... seul soucis le coût ... perso je suis passé par mon assurance et n'ai eu que la franchise à payer ... heureusement car 2080 euros de facture ça aurait été chaud à régler ) l'année dernière j'étais passé par un sellier afin qu'il effectue une réparation sur ma capote, à savoir qu'aux pliures un trou aparaissait de chaque côté ... il m'avait collé un bout de tissu à l'intérieur uniquement, pour la somme de 50 euros ... du bon boulot. dans ton cas je pense que c'est la seule chose que tu peux faire dans l'immédiat ... collage en atendant un changement de capote ... d'autant plus que la colle utilisée est vraiment de bonne qualité pour info, nos capotes sont en matière alpaga

en effet à ce niveau il y a de petits contacteurs ... mais te dire quels sont leurs rôles exactes je ne peux te dire ... il faudrait avoir le schéma éléctrique ... par contre rien ne t'empèche d'y mettre un coup de dégrippant ou de produit spécifique à l'électronique facilitant les contacts ... on ne sait jamais