AutoMat

Non non il y avait de tout sur un trajet d'une centaine de Km environ. Mais je dois avouer que pour arriver a ça j'ai du respecter le limitation de vitesse

Il se déconecte à l'appuie sur l'ambrayage, mais pour ca il vaut mieux débrayer à fond pour etre sur que le systeme ait bie détecté le débrayage...

Tant que je suis sur P je risque pas grand chose

Je ne ferai aucun commentaire sur la remarque d'Olive Le moteur est de plus en plus plaisant. Je suis bientot pret pour affronter les petites routes de l'arriere pays. D'ailleurs à ce sujet, je suis allé faire un petit tour dans les petites routes du 06. En roulant gentilment j'ai fait une moyenne de 6.8/100. Pas mal non ???? Bon pour ceux qui voulaient des photos j'en ai d'autres:

Pas fait gaffe !!!! je regarde ca ce soir...

Marrant, j'ai noté quelques modifs par rapport a ma old new A3 non single frame... Maintenant une seule action sur la poignée intérieure ouvre la porte apres verrouillage alors qu'avant il en fallait 2. Ca va eviter aux personne qui montent dans la voiture de m'arracher la poignee en sortant Le comodo du régulateur de vitesse a été racourcie. Tant mieux, vu qu'il y a une palette en plus, ca évite de se mélanger les pinceaux... L'ordi de bord propose 3 Menus (Ordi1, Ordi2, Setup) qui ont eux meme des sous menus. Apres avoir déverouillé avec la télécommande, il y a un bruit quand j'ouvre la portiere, comme une pompe qui s'amorce. Si quelqu'un sait ce que c'est... Il y a maintenant un detecteur de ceinture conducteur attachée... Les portes font un peu moint toc quand ont les ferme. Mais ca ne vaut toujours pas le bruit des old A3 evo. Le moteur fait un beau bruit... ha non, ca c'est parce que je suis passé a l'essence

Tres tres belle ta voiture. De devant elle me fait penser a une que j'ai vu recement.... Ah oui, c'etait la mienne dans mon garage Par contre j'ai vu que tu avais la montre radio pilotée, alors que moi toujours pas dans la mienne... C'est nul !!

Deja plus de 1600 Km au compteur. Je commence a bien maitriser la boite, je vais pouvoir un peu pousser les rapports pour voir ce que le bestiau a dans le ventre... J'ai d'ailleurs une petite route derriere chez moi qui me sert de terrain de test Sinon, question conso je suis passé de plus de 11L/100 (au tout début) de moyenne en ville a 9.5L/100 alors que je conduis plus incisif... Si ca pouvait descendre encore un peu ce serait pas mal...

Avec le Torsen les 4 roues sont motrices en permanance donc pas de transition 2 vers 4 RM. Apres, concernant les moteurs, sachant que tu ne regardes pas la consommation, je ne vois meme pas comment tu peux te poser la question entre le TDI et le V6 . Le bruit, l'onctuosité, la poussée, les perfs... tout est a l'avantage du V6.

D'apres ce que je sais, les vehicules a moteurs transversaux (A3, TT) ne sont pas capables de recevoir un Quattro permanent qui utilise un differentiel Torsen. Dans ce cas c'est donc un Haldex qui est utilisé quel que soit la motorisation (V6 ou TDI). Je crois que le Torsen de Type C (utilisé sur l'Alfa 156 CrossWagon et la 159) est le premier différentiel a pouvoir etre monté avec un moteur transversal. Donc pour répondre a ta question A3 (V6 ou TDI) = Haldex = Traction la plupart du temps et transfert de la puissance sur les roues arrieres en cas de perte de motricité. Apparement ca marche plutot bien mais certains magazines ont déja reproché un certain temps de réponse lors du passage de 2 a 4 roues motrices.

Merci ! OK pour la photo, mais se sera avec une voiture sale parce qu'il fait un temps de chien en ce moment. Par ailleur la voitu est neuve donc je pense que les suspension vont un peu se tasser avec le temps donc la voiture sera un peu moins haute.

Je suis completement satisfait de cette boite. Rien n'oblige a l'utiliser en mode completement auto, et en sequentielle elle surpasse nettement une boite manuelle en agrement. De plus, il semble que le mode S supprime les defauts que je trouve au mode D, mais rodage oblige je ne l'ai pas encore essayé.

Si y a un mot:

En fait je pense que tu t'es habitué a la puissance et a la poussée. Sortant fraichement du TDI je peux te dire qu'on sent la difference.

Oui par defaut sur les modeles S-Line actuel le chassis est un chassis sport (-15mm) et non un chassis S-Line (-25mm). Le chassis S-Line est une option a 350 Euros...

Oui j'en ai acheté, mais des Xtrem white +. C'est super mais ca dure moins d'un an. On en a achete 4 paires avec 3 copains et on a grillé les 8 ampoules en moins d'un an. Le Philips Blue Vision Ultra 4000K font aussi bien pour moins cher... Le tiennes risquent de faire tres tunning bleu tout en éclairant moins bien...

Je pense que c'est bien celui la que j'ai. C'est pour ca que j'ai du scier les deux tetons qui depassaient. Si ca se trouve, les hayon de S-Line avec becquet ont deja les trous faits d'origine. Demande a voir les deux modeles et choisit

Je n'en sais rien je n'ai jamais vu le "vrai" S-Line. Tout ce que je peux dire c'est qu'il s'adapte parfaitement au cotes de la voiture.

De memoire c'est 300 Euros non posé.

C'est un becquet S-Line, ce n'est pas le meme qu'Olive. Il semble legerement plus petit. Quand je l'aurais posé on fera des photos pour comparer... En principe il faut percer. Il y a 2 tettons qui rentrent dans le carosserie. Mais ca impose des trous de pres d'1cm de diametre. Donc j'ai scié les tettons a la base et je collerai le becquet... Je trouve que ca finit bien la voiture... J'ai vu des tofs avec le becquet noir et l'open sky ca rend bien. Par contre, bien que mon becquet soit noir a l'origine, je conseille fortement de le peindre. En fait le noir est une surcouche ultra fine destinée a etre poncée avant peinture. Du coup la moindre griffure (meme avec l'ongle) fait apparaitre le dessous qui est gris antracite.

Bon, le bequet est parti en peinture, mais comme j'attend qu'Olive soit dispo pour le poser, ca risque de prendre au moins 2 semaines. Donc je prendrai d'autres photos ce WE. Pour répondre aux différentes question: - Le bequet a été commandé en meme temps que la voiture, mais a plus de 200 Euros la pose, je prefere le faire moi meme. - Le gris avus est definitivement tres jolie avec différentes nuances en fonction de l'éclairage et de la couleur du ciel - J'ai commencé a prendre mes marques sur l'utilisation des palettes et du levier sur les petites routes de montagne. On s'y fait tres vite et c'est du pur bonheur. - Je n'ai pas pris le chassis S-Line car tout le monde me l'a deconseillé au niveau du confort. Je pens que le chassis sport est un bon compromis tenue de route/confort. C'est vrai que le chassis sport + les 18" donne un résultat assez ferme. Mais c'est loin d'etre incorfortable (apres 1000 Km d'autoroute pas de soucis). - J'ai l'impression que le bruit se fait de plus en plus présent a mesure que le moteur se libere. - En ce qui concerne les consos, je fais en moyenne 2L/100 de plus qu'avec mon TDI sur les memes parcours. Au prix ou sont les carburants actuellement cela représente un surcout de 40 Euros tous les 1000 Km. C'est une somme, mais ca les vaut bien pour le plaisir procuré. Il faut ajouter a cela que l'on compare un moteur de 140 cv a un moteur de 200 cv, que l'écart en le gazole et l'essence tend a diminuer et que sans doutes je consommerai moins une fois que la voiture aura quelques milliers de Km. En plus, certaine assurances considerent que la DSG est une boite auto et appliquent des tarifs plus interessants de ce fait.

Comme je disais en intro, il y aura d'autres photos quand elle sera propre et avec son becquet... Pour les pneus, on ne peut pas tout avoir: bon grip ET longevité. C'est comme pour le moteur, on ne peut pas avoir bruit, performances ET conso reduite. C'est une voiture plaisir, doc autant qu'elle le soit jusqu'au bout... Et niveau plaisir, j'en ai pour mon argent...

Les pneus sont des Pirelli PZero rosso. Ce sont les memes que ceux que j'avais avant (sur le TDI 140) et j'en etais franchement content niveau accroche sur sec et mouillé... @jeje76: Bien sur qu'elle a bon gout ma copine, elle est avec moi

Merci pour tous vos compliments En fait c'est ma copine qui a choisi la couleur. Moi j'etais plutot noir phantom. Mais finalement je ne suis pas decu...

Niveau conduite, voici mes impressions: J'ai deja fait 1400 Km en 2 jours Demarrage: L'absence complete de vibration est super appreciable. On n'entend que tres peu le moteur a l'exterieur, ca fait plus classe que le clong clong agricole. 1er kilometres: Le moteur est tres doux, tres onctueux. Bizarement, bien qu'il y ait moins de couple que dans mon ancien TDI 140, je trouve la voiture plus souple, plus ronde... Lors des premiers Km je n'ai pas du tout poussé les rapports (ce que la DSG en mode auto fait tres bien). Apres qq km: La voiture étant en rodage, je n'ai jamais accéléré fortement et rarement dépassé 4000 tr/min. Ce qui frappe en premier lieu c'est le bruit. Des qu'on pousse un peu... je me suis meme surpris a laisser la vitre ouverte lors des demarrages aux péages jusqu'a ce que j'arrive en 6eme... Ce qui est suprenant c'est aussi la quasi absence de temps de réponse lors de l'appuie sur la pédale d'accélérateur. Bref on a l'impression d'avoir une réserve apéciable sous le pied a tout moment... La boite DSG: Du bien et du moins bien. Bien: En conduite coulée dans la circulation en mode D on ne s'occupe de rien. C'est super reposant et confortable. Elle passe les rapports en fonction de la pression sur l'accelerateur et s'adapte en permanance aux désires du conducteur. Le passage des rapports se fait super rapidement et sans a-coup. Sans une certaine attention on ne dicerne meme pas quand la voiture a changé de rapport. En mode séquenciel, les commandes aux volants c'est super ludique (sur route sans trop de virage). La commande au levier est super agréable quelle que soit la situation. En conduite dynamique c'est un gain en efficacité évident par rapport a la boite manuelle. Pas bien: En mode D, la voiture est souvent a tres (trop) bas régime. Du coup une pression un peu plus forte sur l'accélérateur déclenche le kick down (la voiture rétrograde) du coup elle devient vive d'un seul coup. C'est un peu déroutant. Sur l'autoroute par exemple, a 130 en 6eme si on presse un peu trop l'accélérateur pour dépasser, la voiture rétrograde et fait gueuler le moteur alors que le couple est suffisant pour reprendre sans rétrograder. Du coup maintenant je bloque la vitesse en 6eme quand je sais que je vais réaccélérer pour éviter ce phenomene. En mode séquentiel, les palettes étant fixes et petites, des que le volant tourne un peu c'est mort pour passer le vitesses au volant. Par ailleurs, mais c'est sans doute le manque d'habitude, je suis toujours obligé de regrader l'ordi pour savoir sur quel rapport je suis et quand je dois rétrograder alors que sur une boite manuelle c'est plus instinctif (pour l'instant)... Ah oui dernier point, la conso....... Je sais il ne faut pas attendre de miracle mais ca fait mal quand on sort de 3 TDI. Bilan sur autoroute 9.1 L/100 de moyenne en roulant a 130/140 pdt la premiere moitier du parcours et 150/170 avec une petite pointe a 200 durant la 2nde partie de mon parcours de 1000 Km d'autoroute... En ville c'est plutot 11L/100. Mais il parait que les conso diminuent apres 5000 Km (dixit Olive ) En conclusion, malgré qq défauts cette voiture est MAGIQUE. Je ne me souviens pas avoir eu autant de plaisir au volant d'une voiture en rodage