AudiTIF

Pour les routes très sinueuses de nuit l'idéal est de prendre l'option asservie à la direction pour éclairer non pas en face du véhicule mais dans la direction des roues. Mais je doute que ça puisse s'installer en deuxième monte. Les xenons de l'A5 sont bons mais pas le top de ce qui se fait notamment par rapport à la largeur du faisceau qui s'amincit peut-être un peu trop vite avec la distance (surtout a gauche) sans doute pour éviter d'aveugler les véhicules venant en face. Si tu as constaté ce problème surtout en tournant à gauche et n'a principalement que des virages tres serrés à gauche alors tu peux éventuellement essayer de changer au niveau MMI ta configuration de tes feux pour les inverser (configuration anglaise avec conduite à droite) mais s'il te faut cliquer et changer à chaque virage gauche/droite apres c'est pas la peine d'y penser (trop penible et dangereux surtout)! Et faudra pas oublier non plus ensuite de les remettre de nouveau en configuration normale.

Effectivement je viens de vérifier et c'est à partir de 10% d'invalidité chez Direct Assu, je ne savais pas ou ne m'en rappelais plus. L'occasion peut être de faire des recherches pour changer en fin d'annee en ce qui me concerne. Après pourcentage ou pas quand y a des dommages corporels avec montant très important et/ou soins à vie j'imagine que de toutes manière c'est leurs experts qui vont déterminer ça et que même avec une assurance sans pourcentage invalidité la bataille d'experts peut être très très longue et nécessite des frais expertises alors que tu as besoins de remboursements... Ahh les assurances....

les 4 ? Pas de bol quand même, je vois pas quel est l'intéret pour eux non plus si ce n'est de mettre ca sur leur 106 avec feux leds facon A5...

ok merci, donc j'étais pas mal en disant + ou - 10 km/h Et pour la ceinture est-ce que tu sais si c'est bien autour des 23 - 24 km/h ?

moi MMA ils m'ont assommé mais par la suite avec augmentation démeusurée au premier pépin. Le probleme des assureurs c'est que c'est très variable d'une agence à une à une autre déjà. Je ne parle même pas bien sur des différences entre les villes (grosses et petites), de leurs "profils types" (selon l'age, marié, enfants, ...) que chaque assureur peut préférer/privilégier (ou pas) et qui peuvent varier aussi au fil des années. Moi en passant de MMA a Direct Assurance j'ai presque divisé le budget assurance par 2 avec quasiment la même couverture. Une guarantie personnelle de 800 000€ mais une franchise de 310€ + 10% des réparation avec plafond à 830€. De mon expérience de toute manière pour des dégats de ces sommes là mieux vaut les payer de sa poche sans les déclarer, ça ne figure pas ensuite dans ton historique et ils te le font rapidement repayer de toute manière par la suite via augmentation donc je préfère payé un assureur pour d'eventuels gros dommages causés à des tiers et une bonne guarantie conducteur sans condition. L'idéal serait de changer d'assureur tous les ans ou 2 ans pour bénéfier à chaque fois des meilleurs prix/guranties et nouveaux services car y a très rarement plus d'avantages à être un bon client qu'un nouveau client. Mais c'est trop long et je ne le fais pas, d'autant que certains trainent les pieds parfois à délivrer des relévés d'informations (chez Direct Assurance ça peut se faire via leur site web). Je pourrais payer un peu moins en mettant l'assurance habitation chez eux aussi, actuellement je paye 673€/an (avec 50% de bonus "à vie") mais ça à pas mal augmenté ces deux dernières années

pour ceux qui ne parlent couramment le VAG-COM comme toi FBL, le canal 23 c'est pour le radar ou la ceinture ?

C'est pas faux, moi j'ai eu et ensuite revendu mon cabriolet avant les enfants (et motos aussi). J'avais le cab pour les balades weekends au bord de mer et l'A4 pour la semaine, ma femme elle avait sa clio. A présent y a moins de "jouets" pour les grands mais plus pour les enfants... La moins "égoiste" des A5 et la plus faciliale de la gamme c'est clairement la version SB mais même en 5 portes avec 1 ou 2 enfants en bas ages (moi j'en 2 gamins de 2 ans) les sièges arrières sont bas, très encaissés et le plafond lui aussi pas bien haut, et pour pas trop me casser le dos je les installe à "l'aveuglette" (tête au dessus de la voiture) et/ou doit poser au moins un genou sur le seuil de porte. Le tunel de transmission haut & large ne permet pas de passer d'un siege à l'autre à l'arrière non plus donc si tu as deux enfants tu peux pas les faire monter d'un seul coté (faut aller coté rue avec la circulation et/ou sur un parking faut pas qu'un gas t'es trop collé d'un coté). Bref même en SB, c'est quand même clairement moins pratique qu'un monospace ou 4x4 ou même une simple citadine récente bien plus haute et avec hauteur de plafond bien plus haute aussi (ma femme met 3 fois moins de temps à installer les enfants dans sa "petite voiture" et sans "forcer"). Si la SB n'est pas ton choix mais que tu es près aux sacrifices du coté pas pratique y a l'option coffre de toit aussi pour les "gros voyages". Car le coffre de l'A5 coupé n'est pas ridicule pour 4 (je pesne qu'il correspond à la taille de celui d'une A4 des années 2000/2004) et assez proche de celui d'une A5 SB. Moi j'ai pris un coffre de toit que j'utilise occasionnellement pour les voyages vraiment très chargés. Le coffre de toit sur le cab tu peux l'oublier bien sûr mais sinon y a l'option attelage et remorque éventuellement si c'est 2 ou 3 fois par an. Ca le fait moins niveau look mais bon si c'est juste pour quelques trajets dans l'année ça peut éventuellement etre une solution complementaire pour réaliser le rêve.

la mienne n'est pas passé au VAG-COM mais le bip ceinture ne se déclenche que vers les 23 ou 24km/h et pas 10 km/h. Je le sais car il m'arrive très souvent de manoeuvrer et de rouler avant de sortir de grands parkings et ce bip me rappelle de ne pas rouler trop vite dans les parkings. Je trouve cette vitesse correctement configurée par défaut d'ailleurs, ça permet de manoeuvrer et sortir de parking (souterain notamment avec à la sortie ticket souvent penible à mettre quand on a la ceinture) sans être géné ni par la ceinture ni par les bips (et le petit rappel à l'ordre ne fait pas de mal)

nickel, merci pour se retour d'infos Flymann (et dommage pour ta BM aussi) A l'occasion et en complément de ta photo avec disque peint si jamais tu peux poster une photo après freinage que tu as actuellement pour donner une meilleure idée éventuellment aussi, merci

pour avoir essayé la multitro je l'ai trouvé très polyvalente, linéaire et le top pour la conduite ville. Pas essayé de tiptro ni stronic mais je les imagine plus sport / nerveuse et moins "coulée" notamment en ville, c'est à dire de base commencer + ou - au niveau du mode S de la multitro mais je me trompe peut-être.

oui, + ou - 10 km/h de mémoire avant l'écran des pictogrammes ne disparaisse. Et le bip de ceinture pas attaché uniquement au dessus d'une petite 20aine de hm/h

tu as les 19" turbines 10 batons aussi (possibles sur toutes finitions) moins "anciennes" et moins déjà vu aussi que les RS6 et pas mal du tout mais l'essentiel est de choisir celles qui te plaisent le plus noir et blanc reste très classique (toutes les A3 cabrios que je croise sont en blanc avec capotes noires et avec jantes RS6 aussi). Après intérieur beige ça l'est moins surtout avec du avec du N & B et pas une combinaison que j'aurais chosi pour un cab mais bon, la encore les goûts et les couleurs... entre les deux et par rapport à ta scellerie beige, moi ça serait blanc glacier plus gris que le blanc pur Ibis mais ça reste blanc et pas énorme de différence non plus sauf le surcout pour les A5 toutes confondues (coupés & SB & cabrio) ça me parait très probable mais pour les cabriolets seuls ça parait très surprennant quand même ces chiffres (sauf si ton vendeur n'en a vendu que trois A5 cabrios où là evidement ça fausse les stats)

je pense que tu trouveras autant d'avis que de propriétaires d'A5 mais bon je te donne les miens très subjectifs : - pour la revente une A5 cab est plus rare/atypique qu'une version coupé ou SB donc tout comme les versions S ou RS jouer la carte des couleurs "décallées" (i.e. autre que noir, blanc, gris) ne me semblent pas forcement etre un frein particulier à la revente, la clientele n'étant pas forcement très classique. Donc contrairement au coupé ou SB, je dirais qu'à se niveau tu peux plus te faire plaisir à toi sans forcement trop penser à la revente. Si ton choix d'intérieur est beige et que tu veux oser les couleurs, un bleu foncé ou rouge foncé sera top. Et un gris assez soutenu (genre gris mousson) également ça doit pas etre vilain du tout (un peu facon cab Porshe ou Ferrari california) - j'ai eu un cabriolet (pas allemand mais italien) et c'était une essence, aussi je rejoints Jarno sur le fait d'oublier le mazout surtout en 4 cylindres TDI trop sonore décapoté à l'arrêt et faible vitesse et moins plaisant aussi. Quitte à prendre un petit 1.8L, dans un cab de toute manière à moins de vouloir faire le kéké avec la sono à donf et se faire remarquer d'un sal oeil par tous les passants, c'est plus le bruits des oiseaux, du vent et du moteur qu'on apprécie décappoté. Mais bon demande peut-etre à ton vendeur (et à d'autres) quel est le ratio diesel/essence pour les A5 cab si tu penses plus à la revente qu'à ton plaisir de profiter des joies du cabriolet - au passage j'avais un intérieur beige sur mon ancien cab et une capote en toile beige aussi (magnifique mais l'horreur et ma hantise par rapport aux taches et chiures de mouettes notamment) avec une carroserie d'origine marron que j'avais entièrement faite refaire en vert intérieur & extérieur (genre ancien vert anglais jaguar mais unique et vraiment magnifique y compris de près seulement on voyait les reflets pailettes or). Ca m'avait couté un bras mais le marriage de ce vert bouteille foncé et du beige était une tuerie (résultat magnifique, unique et au delà de mes attentes, un peu trop d'ailleurs car elle attirait tous les passants et faisait freiner la circulation au point de me gacher mon plaisir) donc y a ça aussi mais en couleur exclusive chez Audi ca va te coûter un bras aussi - et pour les jantes je n'aurais pas choisi celle là, en 18" ou 19" y en a des plus jolies à mon gout et/ou plus specifiques à l'A5 aussi (il me semble que c'est le modeèle RS6) mais ce choix reste une "valeur sure"

pour le radar avant c'est le même systeme de bip + aussi un affichage pictogrammes (désactivable) des distances et positions des obstacles à l'avant et l'arrière. Les pictogrammes sont très utiles pas seulement pour savoir où sont situé les obstacles mais parce que le bip continue commencent à + ou - 30cm je crois et avec un peu de pratique à la longue (surtout en connaissant les lieux) j'arrive à m'arrêter systematiquement à une petite 10aines de cm seulement gràce aux pictogrammes.

les rotors full alu n'existent qu'en 20" apparement ce qui sur une A5 n'est pas forcement justifié pour cette voiture à vocation plutôt polyvalente et confortable donc je doute de pouvoir en croiser. Sur S5/RS5 à la limite on doit peut-être pouvoir en voir d'autant qu'au niveau budget ces jantes 20" et leur pneus sont aussi un peu plus en rapport avec le prix de la voiture mais comme il y en a beaucoup moins de S5/RS5 que d'A5 et que ce sont plutôt des voitures weekend je doute également de pouvoir en croiser sauf à aller glaner sur certains circuits. Sinon pour les rotors 19" bicolores, des photos officielles Audi que j'ai pu voir elles sont souvent (pour ne pas dire uniquement) prises avec des A5 blanches, bleues et rouges (sur A1 j'ai vu avec carroserie orange aussi mais ce ne sont pas des 19" et ne pense pas que ce coloris existe de base pour l'A5). Sorties de ces 3 couleurs je pense que c'est plus "hazardeux" et que ça colle moins bien niveau résultat (pas super convaincu par exemple de la combinaison avec la couleur de celle que j'ai vu et prise en photo précédemment). Et de ces 3 couleurs le blanc est celle la plus répandue et la plus neutre aussi pour ne pas trop rajouter d'extravagance. Après c'est histoire de goût, perso je n'aime pas du tout les extremes c'est à dire ni les jantes noires (qui pour moi sont toutes vilaines en donnant un look "low cost" de jantes en tôle facon galette de roue de secours) ni les jantes chromées (façon Californie/Mexique qui font super bling-bling) mais plutot quelques choses entre les deux à la fois classique/sobre/design. Donc là avec du gris ni très clair ni trop foncé et bords alu ces rotors restent situés entre les deux extremes sans etre vraiment non plus au milieu. Et sur du blanc, pour en avoir vu 1 ou 2 déjà dans la rue, je trouve ça plutôt sympa surtout lorsque le coté black & white est renforcé (par des vitres teintées notamment), ça fait un peu "muscle car" moderne qui va pas mal à l'A5 et reste esthétiquement cohérent, mais un peu plus atypique aussi et perso j'aurais peur de finir par m'en lasser et/ou que ça finisse par faire un peu trop marginal.

tu as l'autoradio concert d'après ce que j'ai cru comprendre donc 1 seul slot pour cartes SD directement accessible en façade au bout de la fleche sur cette photo de la mienne

je n'ai jamais dit ça (relis bien). J'ai parlé d'investissement et d'intérêt de les faire durer le plus longtemps possible en les permuttant surtout quand on a deux jeux été+hivers, et que cet investissement/intérêt est bien évidement lié notamment au kilométrage qu'on peut effectuer. Si je n'effectuais que 5 000 km par an avec deux jeux de jantes+pneus ils me dureraient "théoriquement" plus de 20 ans avant d'atteindre tous une usure critique hors même bien stockés et très peu servis un pneu n'est pas éternel, sa gomme veillit, va se dégrader en qualité/performance, se fissurer et le pneu peut etre mort au bout de 10 ans en ayant pourtant très peu roulé donc quel intérêt d'investir sur 20 ans dans des pneus pour essayer de les faire durer aussi longtemps ? Si tu roules très peu chaque année tu peux mais tu n'es pas forcement obligé de te ruiner dans l'achat de 4 pneus été+ 4 penus hivers, ni forcement obligé non plus de te ruiner dans des pneus qui durent 70 000km ni même encore obligé d'acheter des pneus qui peuvent aller jusqu'à 280km/h si tu ne dépasses jamais les 130km/h. Donc chacun voit ce qu'il souhaite "investir" (ou pas) dans des pneus par rapport à son utilisation, ses besoins, la fréquence de rachats de pneus désirées, son kilométrage et son budget surtout qui est souvent le 1er critère qui guide tout le reste

Photo plus grande, on voit mieux ta belle et même la petite personnalisation de calandre avec rajouts de baguettes chromes Sinon elle est de quelle année, tu as les phares arrière à leds ?

Vu ta photo et le temps qu'il a l'air de faire dans "le nord" je suppose qu'il ne doit pas faire chaud non plus donc je dirais que c'est normal tu as du mettre du chauffage et le moteur redémarre pour pouvoir maintenir la température intérieure que tu as sélectionnée. L'été avec la clim ça fait la même chose aussi si grande différence entre température extérieur et interieur

Bonjour et félicitation pour ton acquisition Serge_67. Les A5 non facelift ont toujours la côte à ce que je vois. Le kilométrage n'est pas elevé pour un TDI est-ce qu'elle est assez récente ou non ? Sinon ta photo est un peu petite également j'espère que tu en mettras d'autres plus grandes ainsi que tes impressions sur ton acquisition

c'est pas faux, c'est pourquoi je me suis arreté aux 18" qui donnent déjà une belle claque au portefeuille (surtout en Michelin). Après y a le coté investissement, en fonction de l'utilisation, kilométrage et de combien de temps on compte garder son véhicule. Sachant que moi je compte bien garder mon A5 encore 4 ans au minimum, que les pneus hiver en 17" sont bien moins cher et mieux adaptés (y compris niveau usure pour roulage l'hiver), qu'au fil des années le prix des pneus n'ira certainement pas en diminuant (pas plus que celui du pétrole dont il est fortement lié), ça coûte cher mais ça fait plaisir aussi de pouvoir se dire qu'en les permuttant on va les emmener tous jusqu'au bout le plus longtemps possibles sans jamais repasser par la case d'achat de gommes pour les prochains 100 000 km à venir et/ou les 4 ou 5 prochaines années à venir (voire plus peut-être s'ils sont vraiment top qualité)

Merci pour vos compliments et de me conforter encore plus dans mon choix :jap: Une autre photo en plus gros plan pour le comparatif complet et puis une autre au passage de 3/4 avant ÉDIT : une chose qui m'a un peu surpris également c'est que l'A5SB avec rotors 19" avait la même motorisation que la mienne (tdi 2L 170ch). Ne pensez-vous pas que ces jantes encore plus larges et probablement plus lourdes aussi ne soient un peu limite pour ce moteur la et/ou sa boîte de vitesse y compris niveau longévité ?

Evite de jetter de l'eau de mer quand même ;) :jap:

pour une usure plus homogene/équilibrée des 4 pneus en même temps il faudrait permutter régulierement les pneus avants/arrières, chose qu'on ne fait jamais et du coup on se retrouve au final avec un déséquilibre de 2 pneus quasiment rincés alors que les 2 autres sont encore très correct (avec quattro) voire même très bon (avec traction). Et donc le dilemne ensuite de ne pas trop savoir quoi faire, d'être un peu embeté de garder des pneus usés à l'avant qui sont ceux qui s'useront le plus rapidement voire de mélanger les modèles de pneus parce que le modèle de pneu qu'on avait ne se fait plus (souvent le cas si on les changes tous les 2 ans ou plus) A ce niveau là je suis content d'avoir pris la décision d'investir dans 2 jeux complets de jantes+pneus (pour été et hiver) car ça m'obligera à les changer et permuter au moins 1 fois par an de manière à emmener tous mes pneus jusqu'au bout avec + ou - la même usure.

Salut Marc. En seconde monte de toute manière ca ne sera jamais identique au millimétre à ce qui sort d'usine réalisé par robots/perçages/rivets donc fatalement toujours un peu plus haut ou plus bas. L'essentiel c'est que ça bouge pas, qu'elles soient horizontales et qu'on puisse ouvrir les portières :bigsmile: Mais normalement niveau hauteur le mieux c'est que l'arrête centrale de la baguette soit + ou - dans le prolongement de la jointure entre carosserie et partie granuleuse du bas (ce qui veut dire à vu de nez si j'ai bonne mémoire pas loin de 2/3 de la largeur de la baguette posé sur la partie granuleuse, du moins sur SB). S'il y a des propriétaires d'A5 (coupé et SB) avec kit extérieur S-Line d'origine qui peuvent faire une photo gros plan de l'extrémité et hauteur de leur baguettes anti-gravillons ça serait interessant ici pour l'exemple :coucou: EDIT : j'en profite au passage pour donner les références Audi des baguettes pour version Sportback : 8T8854931 GRU & 8T8854932 GRU