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pour moi la 60 est bien trop epaisse, meme a chaud le moteur force, de la 40 ou 50 le moteur forcement bien moins! surtout que tu roule tres peux, bah faut le temps que l huile chauffe, et de la 60, bah faut un certain temps quand meme

tout dépend du km du moteur, mais en régle général, la 60 est trop épaisse pour une utilisation quotidienne, avec les démarrage/arrêt régulier, l’huile n'a pas le temps d’être à bonne température et donc forcement en 60, c'est de la vrai boue. donc "usure" plus rapide du moteur. après si ton moteur est fatigué avec des segments usé, de la 60 sera peut être meilleurs que de la 40 voir 50, mais pour en arrivé là, faut vraiment qu'il soit rincé! il ne faut pas oublier que plus l'huile est apaise plus le moteur doit bruler de l’énergie pour sortir de la puissance, moins l'huile est épaisse, moins il gaspille de l’énergie, de la physique de base! en voiture de drag, sur courte duré, ils tourne avec de la 0w20, pour dire! le fait aussi que les poussoirs sont hydro, et donc l huile bien épaisse, bien sa rentre pas facilement dans les poussoirs. pour moi: Utilisation quotidienne avec arsouille toute l'année: motul v300 5w40 ou 10w40 ou équivalence dans cette gamme. pour moteur reprog voir préparer dans la limite des 400ch je dirai. a contrôler avec la température d'huile, si vous rester en dessous des 110-120 dégrée, pas de soucis, sinon monter en grade a chaud. utilisation arsouille circuit en condition estival ou que circuit: 10w50 ou 15w50 toujours dans la gamme motul v300 ou équivalant. toujours pareil contrôler la température d'huile. 120 dégrée est le max pour une huile, après elle perd ces propriété. donc radia d huile, ou monter en indice de viscosité a chaud. a vidanger tous les 10000km pour une utilisation quotidienne et beaucoup moins quand c'est du circuit toute une journée! Pour la boite la motul gear 300 n'est pas bonne, elle est de norme GL5 et pour la boite il faut absolument de la norme GL4. ca devrai apporter pas mal de réponse comme ca. bien sur c'est basé sur la propre expérience et différentes remarques de pas mal de choses!

non elle est nécessaire pour le bon fonctionnement du moteur, car il y a aussi de la vapeur dans le carter moteur.

pour la boite il faut prendre la norme GL4, la 5 n'est pas bonne pour la boite. juste bonne pour le pont arrière et pour le moteur n'oublié pas que les poussoirs sont hydro, alors de la 60 ca le fait vraiment moyen.

en fait tu peux supprimer toutes les durites qui sont sous le collecteur, tu prend le recup d huile, tu branche une durite sur le cache culbu, une durite de la ventilation carter dans le recup d huile et c reglé. bien sur l'explication est simple, mais la modif est plus complexe... chercher dans google " PVC 1.8T" et par miracle vous aller tomber sur énormément de tuto en anglais...

sortir 290 ch d'un k04, je demande a voir quand meme!

ils sont bien violant les aac IE, quand meme. j'attend de voir les atmo quand meme ce que ca donne :)

ta fais comment pour le retour d huile pour finir?

il n'existe pas de pompe plus gros débit ou plus grosse pression, il y a un régulateur dans la modine d'huile, donc tu aura beau tarer ta pompe, ca ne servira a rien. une pompe neuve et on en parle plus

voiture de drag qui claque moins de 10sec au DA... ca en dit long sur les perf. et surtout sur la fiabilité du moteur, ou les mecs se sont cjier dessus pour que ca dure quand meme...

tu m'en dira des nouvelles JP!

en fait tu a des 058 et des 06a, j'en dis pas plus! mdr

en meme temps, ils n'ent fabrique pas pour les boites haldex s3/tt/r32 l'affaire est reglé comme ca lol

ta pas un vrai appareil photo toi? mdr

je quote uniquement ce passage, le test des pipes ont etait efectué sur base 180 et non s3, car les ricains n'ont pas cette voiture, pour eux le 225 est hyper rare comme moteur. la pipe abd et je me remette encore n'est vraiment pas la meilleurs, limite une pipe agu fera mieux! vue l'argent que tu a deja dépensé, prend du recul sur la chose, cherche pose les questions, car franchement ton préparateur excuse moi de te dire ca, mais ne m'a pas l'air d’être calé sur les 1.8T! plus l'impression de te faire depenser de l'argent et que oui lui au final en gagne. je tire mon chapeau quand meme, car tu a le merite de faire une prepa! j'attend de voir ce que tu sortira sur banc et sur route,là tout le monde sera fixer. certain choix de pièces sont vraiment tordu, ton collecteur d'echap par exemple, je ne sais même pas comment il va le modifier pour modifier la bride, alors que sur le xs il n'y a pas de coupleur échappement. passer d'une bride k04 a une btride t3, bah c nimporte quoi lo, autend prendre un collecteur type cts en fonte qui tiendra dans le temps, ou un tubulaire full race, ou forcefed enginerring qui sont réputé plus que fiable, mais là le budjet n'est plus le meme, compte 1000 eurso non livré, non taxé encore.

vue que tu est passé en 2l, le mieux serai un gt3071 avec un turbine de compresseur taillé dans la masse, ca a l air de bien marcher.

te reste le wagner ou le cts de tt qui doit passer, sinon sur mesure, a voir avec le rendement du turbo.

tant mieux si il n'y a pas de modif! supertech a du modifier les pistons, les premières series ne passé pas! bon taf, vivement la suite maintenant

monter une culasse de 20v sur un 16v est possible, mais bien trop complexe comparé au vilo de tdi, en gros, sur le vilo de tdi il faut changer la poulie d entrainement de pompe a huile, et modifier la poulie de distri coté vilo, rien de bien méchant, c le même principe que de monter un vilo de tfsi sur les 1.8T. tu n'est pas loin mais tu cherche bien trop compliqué... l'augmentation de cylindrée est utile pour avoir un meilleur spool et un meilleur couple en bas, après le turbo fera le reste... il y a bien d autres modifications a faire ( et tu en a deja fait quelqu'une) pour avoir un bon comportement moteur... par contre j'aimerai bien voir la gueule de ton collecteur...

le 3.2 atmo demande plus de travail en profondeur si tu veux esperer lui faire plus de 1bar sans tout peter... il y a pas de fiabilité, tu augmente juste la cylindrée par la course. non cela ne se monte pas plug en play, il faut piston et deux pieces a changer/modifier

de toute maniere tu est en cote max pour le piston, dernier recourt le 83, apres pour le 2.1l, ca implique de changer le vilo et d'avoir les pistons adaptés. pour le rapport bielle/vilebrequin: http://fr.wikipedia.org/wiki/Syst%C3%A8me_bielle-manivelle

la cote max sur les bloc 1.8t est de 83.5, la limite haute est de 83 mm. avec le bloc d'origine, vilo de tdi en 95.5 et piston de 83mm, tu peux monter a 2063cc, cad un small 2.1, par contre la rapport vilo/bielle commence a etre tres bas. il existe des blocs 2.2,qui n'ont rien a voir avec les bloc d'origine car c'est une base de tdi modifié profondément pour que toutes les périphériques dont la culasse s'adapte. mais plus que pas fiable dans le temps. avec un vilo d'origine tu peux monter en 1.9, avec un vilo de tfsi tu peux monter en 2l et un vilo de tdi en 2.1. pour une utilisation régulière la cote haute pour moi est de 82.5, pour garder un minimum de d'épaisseur entre les cylindres.

le collecteur sem reste difficile a avoir, renseigne toi chez ctsturbo 034 motorpsort ou autre savoir les délai de livraison. avec ta prepa tu compte mettre quoi comme papillon?

avec du sp100, il faut une carto adapté pour, avec une carto stock tu ne vera aucune diff, par contre une remap bien faite, le gain sera au rdv mais sera t il ressenti? là est la question...

un pa de rs4, ton comportement moteur sera on/off pire encore avec un 80mm, l idéal et d'âpres les test effectué, un 70 serai une bonne base, mais l'origine reste très bon pour des turbo conventionnel... 28rs, ihi vf34, 2871, après plus gros c'est une autre histoire. le meilleurs collecteur, sans rien derrière en pièces n'a aucun intérêt, faut un gros turbo pour le remplir.