Fredarsouille

n'aurais tu pas un tuyaux de reniflard débranché?

oh le déterrage de post!!! :P

c'est effectivement très intéressant et très instructif. si tu en as d'autre comme ça n'hésite pas :bigthumbup:

est ce que tu as regardé la --> http://www.fuchs-oil.fr/division-automobile/Technique/preconisation.jsp

Sinon y'a une solution pour pas fumer noir, c'est de mettre de SP98..... :ck1:

si le voltmètre indique le même chose moteur a l'arrêt et moteur en marque c'est bien que l'alternateur ne fait plus sont travail, une batterie moteur en marche a une tension supérieur, puisqu'elle est charger par l'alternateur. maintenant ça ne résout pas ton problème. Il y a de grande chance que ce soit le régulateur, car les problème venant de l'alternateur sont plus souvent mécanique (arbre grippé, roulement qui casse ...) qu'électrique. pour ce qui est du régulateur, sur des vieux modèles (j'ai déjà fait ça sur une vieille super 5), ça peut se changer séparément de l'alternateur, maintenant sur une Audi récente je ne sais pas. Pour ce qui est du passage en direct, je dirai impossible, le régulateur étant la pour éviter les variation de tension du au variation de régime, si tu branche les cosses de l'alternateur en direct sur le circuit de charge tu n'aura pas une tension stable et tu risque de griller les composant électronique qui sont plutôt très sensible au variation de tension. Maintenant je ne suis pas électricien auto, et si quelqu'un peut donner un autre avis se serai mieux... :jap:

oui moi aussi j'avais cru comprendre que c'était tout les 2 ans ou tous les 30 000 km au premier des 2 termes. maintenant je conçois que 2 ans pour de l'huile ça fait beaucoup, mais enfin bon, si c'est le constructeur qui préconise, je pense pas qu'il soit fou chez Audi au point de s'auto-suicider, en préconisant des espacements de vidange que l'huile ne peut pas supporter??? :unsure:

la courroie d'alternateur entraine également la direction assistée et la clim, si ton volant est dur et que tu n'as plus de clim, c'est la courroie. sinon alternateur, le boitier de régulation de l'alternateur que l'on appel balai est normalement fixer sur l'alternateur. si c'était un fusil tu n'aurai plus de jus du tout. a tu testé le voltage de ta batterie a l'arrêt et en marche ça peut être une bonne indication.

Le température étant plus clémente et le temps au beau fixe, je me suis penché d'un peu plus prêt sur cette histoire de fuite. Et mauvaise surprise, cela ne vient pas du cache culasse, mais de la deuxième partie qui tiens les culbuteur, Du coup je ne vois pas trop ce que je vais pouvoir faire, je me sens pas trop de tomber cette partie avec le risque de voir bouger les arbres a came, je suis bon pour aller chez AUDI.

bon alors je viens de me pencher sur cette histoire de filtre de reniflard, mais vu où il est situé (sur le coté du filtre a huile, a l'arrière du moteur vers la chaine de distribution) je ne vois pas trop comment y accéder, sans tomber le collecteur d'admission. :furious: Est ce que quelqu'un a déjà réussi a y accéder? quelle solution il y a t-il a part mettre un grand coup de soufflette dans les tuyaux qui partent du cache culbuteur et vont jusqu'au filtre bouché (et bousillé le filtre, et balancé toute la saleté dans le circuit de lubrification) :blink:

un bruit de claquement fait plutôt penser a un cardan, un roulement ça fait plus un bruit de ronflement qui s'atténue lorsque l'on braque. par contre si tu veux quand même changer tes roulements, c'est presse obligatoire, sinon grosse galère en perspective pour les extraire

oui effectivement après quelques recherches j'ai vu que les fuites pouvaient venir d'une pression trop importante, du a un reniflard bouché. Je verrai donc une fois démonté, si cela vient de ça. Pas la peine de changer le joint si s'est pour qu'il relâche peu de temps après. <_< J'ai commandé le joint, je m'y met dès réception, je ferai des photos, pour faire un tuto, si tout se passe bien... :icon38: pour audidriver, je ne sais pas comment on fait pour savoir si tu as ce sataner filtre de reniflard, si quelqu'un sait sur quel modèle il est installé.

Non, gris ça veux juste dire pas de nouveau message il me semble, ou que tu as lu tout le post. enfin il me semble, en tout cas chez moi c'est comme ça, si un pro du forum peut confirmer. :icon5:

non aucun, a part qu'a la longue ça fout de l'huile de partout, qui s'agglomère avec la poussière et rend le moteur vraiment dégueulasse; :( cela peut aussi, si des goutes d'huile arrive jusqu'au collecteur d'échappement dégager une fumée qui sort par le capot et donne une sale odeur a l'intérieur de l'habitacle!!! :blink: mais sinon la quantité d'huile qui passe dans les culbuteurs et l'endroit où est situé le joint (quasiment au point le plus haut du circuit de lubrification), ne peuvent pas te vider les 8 litres qui se trouvent dans le carter de nos moulins.

Alors je sais pas trop si je peux mettre le nom du site sur le forum, en même temps je ne fais pas de pub déguiser, si les modo n'en veulent pas j'éditerai le message. http://www.oscaro.com/liste.asp?ID_GENERIC_ARTICLES=979&ID_OSC_TYPES=1036&ID_OSC_LEVELS=824

Alors voila, j'ai un suintement d'huile au niveau du cache culbuteur, cas typique d'un joint HS. Mon véhicule a été acheter dans un garage, avec une garantie, mais les joints ne sont pas couvert (Super :furious: ) Je vais donc me lancer dans le changement de ce joint, vu la différence de tarif entre chez AUDI qui change l'ensemble joint + cache :blink: (200 € environ) et les magasins en ligne qui vendent les joints au detail (32€!!!) Est ce qu'il y a quelques chose de particuliers a faire, ça n'a pas l'air très compliqué, a part enlever le faisceau des bougies/bobines et avoir des douilles Torx, je n'ai rien vu de bien sorcier, si des personnes l'ont déja fait, je veux bien un avis? Autre question, comment sont reperées la droites et la gauche ? il faut se placer face a la voiture ou a la place du conducteur? (je sais pas si je me fait bien comprendre). je compte faire des photos, et faire un petit Tuto, le problème ayant l'air assez récurant. <_<

pour la plaque je peux te répondre, tu as 4 vis qui se trouve sous le porte plaque, a enlever, et tu déclipse le haut du porte plaque sur la calandre. Pas besoin de tout démonter le pare choc, s'est assez simple. Passe ta main sous le porte plaque tu vas sentir les vis. Pour les ampoules, a vrai dire je ne me suis pas posé la question, donc je peux pas te répondre, mais je suppose que la réponse devrait arrivé.

il faut vérifier l'ensemble des accessoires entrainer par la courroie, afin de s'assurer que le bruit ne vient pas d'un roulement gripper. si j'en oublie pas il y a sur la courroie d'accessoire : alternateur, pompe de DA, clim, plus les éventuels galet tendeur (mais apparemment tu l'a changer) et sur la distribution, pompe a eau, et ensemble galet / galet tendeur.

moi j'ai le 2.4 essence V6, et je suis a 12L en moyenne, avec un melange de ville, de petit trajet (genre 1km), d'autoroute et de nationale, ça fait pas avancer le schmilblick mais je trouve que 14 ça fait quand même beaucoup pour un mazout, peut être comme le dit EdF, le fait de conduire une boite Auto, comme une boite a manu :bigsmile: sinon pour pas consommer le mieux c'est de pas s'en servir ....... :ck1:

Par contre si c'est la courroie de distribution qui fait du bruit, là y'a urgence, car qui dit bruit, dit frottement, et qui dit frottement dit usure, que ce soit la courroie un galet ou un roulement, voir même la pompe a eau quand ça va lécher bonjour les dégâts. je ne comprend même pas que ton garagiste t'ai laissé repartir comme ça :blink: il serait peut être bon d'avoir l'avis d'un autre garage.

Euhh pourquoi tu cries?? <_<

salut, c'est un problème connu, venant de la courroie d'accessoire et de la pompe de direction assisté. Le bruit ressemble a deux caoutchoucs que l'ont frotte l'un contre l'autre. Le bruit se produit a bas régime, lorsque l'ont braque a fond les roues (pour les manœuvres) et le plus souvent lorsqu'il fait froid. Pas de solution au problème, certain on changer la pompe de direction assisté, d'autre la courroie et d'autre encore l'amortisseur qui se trouve sur la sortie vilebrequin (il me semble). <_<

juste une petite question plus technique, pourquoi est ce que les sorties d'échappement des mazout sons courbées vers le bas et les sorties essence droites? d'ailleurs si elles sont comme cela d'origine, y'a une raison et a terme n'y a t-il pas un risque pour la ligne d'échappement? je ne pense pas que Monsieur Audi s'embeterai a faire deux silencieux différent la ou il pourrait n'en faire qu'un. enfin moi je dis ça, je dis rien j'ai une essence donc pour les sorties.... B)

bienvenue a toi!! :bien: