guyguy

Je suis moins optimiste que toi pour le réseau public de chargeurs, j’habite en zone touristique et le développement est tragiquement lent; le nombre de VE grimpe visiblement comme un lièvre et le nombre des bornes comme une tortue, déjà maintenant je ne vois aucune borne libre en week-end… bonjour les angoisses pour ceux qui doivent retourner chez eux en fin de week-end ! L’usage d’une prise domestique est à apprécier en fonction de son cas personnel; pour moi, c’est parfaitement vivable car je ne suis plus actif et je branche la voiture chaque fois que je la remets au garage, çà prend 30 secondes et le plus souvent, les deux à trois heures entre deux courts trajets locaux rétablissent la charge de la batterie quasi au max. Çà bien sûr pour les déplacements brefs dans les environs, qui ne seraient par ailleurs pas favorables au lancement du moteur thermique. Si je sais que je vais plus loin, j’en profite pour déjà partir en moteur thermique, question de justifier sa présence et de taquiner l’accélérateur comme au bon vieux temps... C’est donc un peu comme Dr Jeckyll et Mr Hyde. ;-)) . Je trouve çà plaisant ! On verra dans 3 ou 4 ans si la donne est toujours là même, pendant ce temps je mise sur deux tableaux et c’est rassurant; ensuite, on verra à mon avis si l’hydrogène ne va pas couper les ailes au tout électrique, déjà qualifié de “transitoire”

çà dépend donc des régions, en Belgique le basculement du rétro droit vers la roue arrière impliquait les sièges électriques ET à mémoire avec l’apparition des caméras et du parking automatique, cette fonction est de toute manière devenue obsolète sur les modèles récents

Avec les sièges électriques, non, mais bien avec les sièges à mémoire… qui sont toujours électriques ,

Update de l’aventure…. Ma deuxième clé arrivée fin janvier s’était plantée lors le codage, après 2 heures d’attente je suis revenu à la maison en désespoir de cause…. Les choses en sont restées là pendant 3 mois, sans relance de la part de mon concessionnaire…. Nouvelle tentative à mon initiative début mai, sans résultat, la clé est déclarée défectueuse et une nouvelle est commandée, qui arrive deux jours après !! Cette fois, tout se passe bien, mais çà aura pris 7 mois Surprise : on me remet avec une lettre d’excuse un voucher de 240 euros pour l’inconfort subi, à consacrer à des accessoires OEM du Shop Audi; je ne m’y attendais pas, enfin un geste commercial, çà devient rare ! J’ai donc picoré dans le catalogue et choisi un pédalier alu, et le tapis de coffre caoutchouc spécifique de la TFSIe

çà veut simplement dire que toute modification de la commande est impossible, pas même une extension de garantie (cas vécu…) la vraie confirmation de la fabrication vient quand la voiture a subi les derniers contrôles et est quasiment chargée sur camion ou wagon, en direction du port de Veracruz compte alors 4 à 7 semaines pour la toucher ;-)

Je te rejoins sur les réglages e-tron qui ne sont accessibles qu’après navigation de préférence à l’arrêt sous peine de déraper du doigt vers autre chose que ce que nous désirons activer. Notamment le « battery Hold » devrait être activer plus simplement, je l’utilise fréquemment hors agglomération si mon trajet est plus long que 30 km; l’utilisation « intelligente » de la batterie n’est pour moi pas tellement utile, car elle est calibrée pour une utilisation prépondérante de l’électricité qui vide rapidement la batterie si on n’a pas introduit une destination. Après 7 m’ois d’expérience, je sélectionne le plus souvent 3 modes, dans l’ordre le EV (je fais beaucoup de petites trajets) , le “s” pour des trajets un peu plus importants pour activer le moteur thermique (mais avec recours à chaque occasion au régulateur de vitesse pour garder un régime moteur (et une consommation, et un bruit-moteur) faibles, quasi comparable au EV; la différence est alors surtout le frein-moteur assez réactif à chaque désengagement du régulateur, comparé à l’agrément de la roue-libre en EV; enfin le battery hold pour là grand-route qui conserve la roue-libre en D /efficiency. Les modes utilisés fréquemment devraient être offerts dans un écran accessible en un temps, au lieu de disparaître à chaque arrêt un peu prolongé.

Ce ne sont pas les premières ébauches de nouveau Q5 qui vont me faire regretter d’encore avoir acheté la version actuelle malgré son tableau « vieux jeu » et l’imminence d’un remplacement à court terme; les deux plis dans le bas des portes ne sont de mon point de vue pas esthétiques et le single frame très banal, c’est à peine digne de Ford… et si le but est d’évoluer vers la présentation intérieure des Q3 et Q8, ce n’est pas ce qui m’inciterait à anticiper un remplacement. Un MMI plus bas et qui nous ferait plus donc encore plus tourner la tête et abandonner plus longtemps la vision de la route ne sera pas un progrès ergonomique, à moins de généraliser le head-up. La présentation intérieure du Q4-etron me alors paraît préférable quant à la position du MMI. A voir lors de la sortie de l’A4…

Moi, je viens de prendre une claque à la réception de mon décompte annuel d’électricité, le kWh est passé en Belgique de 0,25 à 0,32 eurocent (hausse de 30 % !) et j’en consomme 18000 par an, je vous laisse calculer les conséquences de l’extrême frilosité de ma femme… ce ne sont pas les quelque 800 kWh de mon hybride qui pèsent sur ma facture, d’autant que j’économise sur l’essence. Je ne suis finalement pas mécontent de mon choix, je peux faire au moins la moitié de mes trajets à l’électricité, le tiers du coût au km de l’essence. Rouler à l’électricité est très gratifiant, mais l’idée que je joue sur deux tableaux me rassure en ces temps perturbés où on n’est plus sûr de rien. Allez ! Bonnes fêtes de Pâques ;-)

Merci, j’ai mis le mode sombre et çà marche apparemment mieux… du premier coup !

Salut Armand, moi aussi j’ai parfois une sorte de blocage qui m’empêche de répondre ou de faire un commentaire; dans ce cas je rafraîchis simplement la page et ô miracle je peux écrire dans la zone quand je vois les délais actuels, mes six mois d’attente entre mars 21 et septembre 21 ont encore été supportables

Merci Sébastien ! Plus rapide que les pros ;-) L’emplacement est donc plus logique sur un panneau de commande de la clim’

Merci Fabrice ! Mon concessionnaire n’en est pas sûr, mais il va dans le même sens que toi (détecteur de luminosité) ; j’attends sa confirmation Curieuse position dans ce cas !

À quoi sert cette led ronde ? Qu’indique t’elle ??

Voir documentation de bord page 310 : les spécifications y sont mentionnées ainsi que les modalités à respecter pour l’éventuel appoint

J’ai utilisé une telle combinaison pendant des années sur mon ancien TDI 163cv , 17 pouces.en hiver, 19 pouces en été; la différence de confort est déjà sensible. Avec les hivers doux je me suis lassé des permutations et je suis désormais en « toutes saisons » 20 pouces sur mon 50 TFSIe; si tu n’es pas vraiment forcé de rouler en cas de très mauvais temps, cette monte est pratique, même si elle requiert plus de prudence; c’est à voir en fonction de ton cas précis.

Les 3,0 litres ont toujours été équipés de la BVA tiptronic avec convertisseur de couple; les embarras de boîte sont rares quelle que soit l’année; c’est avec la S-tronic (2,0 litres) que des ennuis sont survenus régulièrement dans les premières années

petite photo ??? jamais entendu parler d'un pare-choc renforcé...

il faut avoir essayé les deux versions avant de conclure... je n'ai jamais été déçu de mon ancien 2,0 litres diesel côté puissance dans la vie de tous les jours, et même après avoir testé des 3,0 litres à plusieurs reprises, j'en suis toujours revenu à la conclusion que je n'utiliserais que marginalement la différence de puissance; mon nouveau TFSI fait 300cv, sur 5000 kms mes sprints se résument à quelques minutes de plaisir, actuellement on ne peut plus vraiment faire parler la poudre... A toi de juger ... après essais !!

Oui, et le velum lui-même est aussi plus épais, il ne laisse quasiment plus passer de lumière, ce que je regrette un peu car avec mon ancien Q5 il faisait plus clair dans l’habitacle avec tout fermé; maintenant, je dois ouvrir le velum sur la moitié pour avoir la même luminosité

Au risque de me faire flinguer par les fanas du lane-assist, et pour avoir testé l’option dans plusieurs Audi de démonstration, il ne m’en faut pas… le fait d’être ramené par le système au centre de la voie de circulation me déplaît et ne correspond pas à mon type de conduite; en outre, je ne vois pas l’intérêt d’être obligé de toujours surveiller si le système ne déconne pas, alors que mon cerveau fait le taf tout seul intuitivement, tout simplement en regardant devant moi (ce que je fais car quand je conduis, je ne fais que çà…) Après 59 ans ans de conduite, les habitudes sont bien ancrées et je ne suis pas près de passer à la voiture autonome ;-))

N’importe quel spécialiste en électricité automobile peut vérifier en quelques instants, avec son matériel dédicacé, l’état d’une batterie et sa résistance à l’effort Le problème des chargeurs d’entretien est qu’ils camouflent l’usure irrémédiable jusqu’à la panne totale, ce que le test à l’effort révèle immédiatement (c’est généralement un élément défectueux)

Sans connaître ton budget pour ce Q5 2009, qui ne vaut de toute façon plus grand chose (le mien a été repris 6500 euros malgré son état “nickel”) je suis persuadé que tu trouverais un Q5 des années 2014/2015, donc hors de la période critique, pour pas beaucoup plus. A noter que les Q5 essence sont rares, les diesel formaient l’essentiel de la vente jusqu’à l’apparition des hybrides.

les embarras de S-Tronic ont aussi marqué les débuts du Q5, là c'était apparemment un défaut de lubrification (huile inappropriée) qui endommageait les embrayages et des mécatronics HS... un remplacement vers les 100.000 kms n'est donc pas étonnant. Quel kilométrage a le TFSI que tu penses acquérir ? les défauts d'embiellage apparaissaient à divers kilométrages, donc (à mon avis) selon l'usage modéré ou incisif ; c'est un problème qui pend au nez de tout acquéreur de Q5 essence des premières années, même s'ils ont peu roulé ou bien à l'aise... en achetant chez un privé, les recours sont encore plus difficiles à mettre en oeuvre, c'est parole contre parole et les anciens propriétaires prétendent toujours ne rien avoir constaté. Venant d'une marque comme Lexus dont la fiabilité n'est plus à démontrer, le passage à Audi (agréables mais de fiabilité plutôt aléatoire) risque de te décevoir; jamais de couacs dans les 4/5 premières années, puis çà commence... Ceci dit, j'ai troqué il y a 6 mois un 2,0 litres TDI boîte manuelle contre un TFSIe qui a le même moteur en équipé du S-tronic, avec l'espoir que les ingénieurs ont retravaillé leur sujet. Mon TDI ne m'a pas déçu globalement, mais comme je l'ai gardé 12 ans, les factures étaient au rendez-vous entre 110.000 et 150.00km. Personnellement, je ne mettrais pas trop d'argent dans un Q5 TFSI S-Tronic de 2009

Sans vouloir te faire peur, les 2,0 essence des premières années étaient sujettes à des embarras de moteur (consommation d’huile exagérée provoquant des frais de remise en état très importants) . A vérifier donc sur base du carnet d’entretien et d’une inspection approfondie avant de conclure… Exiger une garantie précisément sur ce point est prudent, sinon indispensable. Évidemment, il peut s’agir d’un exemplaire ayant subi ladite réfection du moteur !