Dj Fun

Et hop la suite de mes aventures : le remplacement du filtre à essence Je suis parti du très bon tuto fait par Oufmen ... et j'ai constaté qques différences sur la TT donc j'ai jugé interessant d'avoir un tuto spécial TT et en photo :bigthumbup: . Déjà, il vous faut le filtre : référence Audi 1J0201511A (13€ HT) Le voici : Ce filtre se trouve sur le côté droit de la voiture, juste devant la roue arrière (et hop, une photo de la miss en meme temps :malelovies: ) : 1. Mettez ce côté sur chandelle (les plus attentif verront que j'ai pas pris appui sur les endroit prévu pour :unsure: , tanpis). 2. vous allez apercevoir un joli carter qu'il faudra dévisser en deux endroits (écrou de 10), pas besoin de l'enlever completement : 3. oups, je pensais avoir pris une photo de l'ancien filtre en place ... mais nan. A partir de là, il faut dévisser le colier cerflex (voir les instructions détaillées de Oufmen si besoin). 4. A ce niveau là, je sais pas si les ingénieurs en avaient après la TT mais la durite qui arrive sur le filtre n'a presque pas de jeu et le filtre reste en place <_< , contrairement à la S3 où il à l'air de pendre (Oufmen ???). Et ca complique les choses pour déconnecter les durites car il faut les pincer d'une facon bien précises pour les détacher. Bon, après qques minutes de galère, on y arrive :carre: et voilà ce qu'on voit : (l'arriere de la voiture correspond au bas de la photo) ne vous inquietez pas pour l'essence qui va couler : c'est l'essence contenu dans le filtre et les durites. Vous n'allez pas videz le réservoir :jap: . 5. mettre le filtre neuf en place, le brancher sur la durite qui vient du réservoir puis celle qui va vers le moteur et mettre si possible un collier cerflex neuf. /!\ gros warning /!\ assurez vous bien que les durites sont bien enclenchées sur le filtre, essayez de les enlever pour vérifier qu'elles restent bien en place. J'insistie la dessus car j'ai eu un petit soucis :( : après avoir démarré, j'ai laissé tourner qques minutes en accélérant un peu puis j'ai fais un petit tour ... 200m plus loin, le moteur cale, je me range sur un trottoir et je sens une odeur d'essence : la durite qui vient du réservoir s'était déclipsé :blink: :blink: . Je l'ai faites tenir à l'arrache pour revenir chez moi. En fait, j'avais tous fais correctement mais le clips au bout de la durite n'a pas repris sa position "bloqué" : il faut sentir un "clic" au moment où on connecte. Malgrès ca, j'arrivais quand meme à enlever la durite en forcant un peu. J'ai décidé de la fixer avec un collier cerflex attaché au filtre par du fil de fer (ca bougera plus maintenant). Faudra que je demande à Audi de changer le clips de la durite lors de la prochaine révision. 6. remettre le carter de protection en place et c'est fini. J'ajouterai que j'ai pratiquement pas eu de broutage après le 1er démarrage. Si vous vérifiez bien les durites après le montage, aucun pb pour cette opération :bien: . ps : merci Oufmen pour ton tuto qui m'a bien servit B)

Hello les gens. J'ai toujours trouvé très moche la rouille de mes disques de freins et vu que qqu'un sur le forum (A4 je crois) l'a fait, je me suis lancé. C'est pas vraiment un tuto, c'est plutot pour vous montrer le résultat. En gros (pour un disque) : _ démonter la roue après avoir mis la voiture sur chandelle _ pour etre trankil, démonter le disque completement _ nettoyer la rouille avec du dégrippant et une brosse métallique _ couvrir avec du scotch les parties qui ne seront pas peintes _ peindre :bigsmile: . J'ai utilisé une bombe de peinture haute température de couleur grise. C'est pas ce qu'il y a de mieux : si vous pouvez, utilisez une peinture qui s'applique au pinceau. _ laisser sécher et retirer le scotch _ remonter le disque et la roue _ ... enlever la chandelle :carre: Voilà une photo avant : et après : Le flash donne un aspect bizarre mais en vrai, c'est de la meme couleur que l'intérieur de la jante donc :bien: Voila ... à de suite pour le tuto suivant (j'ai pas chomé cette semaine :P )

par défaut, le remplacement de la pompe à eau n'est pas effectuée je crois. Par contre, si tu le demande, il la change en faisant forcement une purge du liquide de refroidissement

Le JOUR J est arrivé : y en a un qui doit plus tenir en place. :eldiablo: :eldiablo: :bigthumbup: Si j'y avait pensé avant, j'aurai pu venir vous voir toi et Raf73 après la vente pour une série photo sympatique :bigsmile: : je suis sur Lyon et en congé repos :jap: Bon retour avec ta belle et vivement les photos !!!

salut et :bienvenue: . Sympa comme 1ere photo :)

bien bien :bigsmile: :bigsmile: . Vivement les tofs :rolleyes:

Pour les feux de jour, ca ferait clairement bien : faut juste trouver le temps :carre: , meme si ca serait largement plus simple que les feux arrière. En parlant des feux arrières : je vais pouvoir continuer correctement cette semaine, je suis en vacance :bien:

:rolleyes: :rolleyes: :malelovies: :malelovies: :bigthumbup: :bigthumbup: :eldiablo: :eldiablo: j'ai retrouvé mon post la veille de l'achat : ici. Juste dessous, il y a mes impressions après etre rentré avec :P

salut et bienvenue :coucou: C'est marrant car moi c'était le contraire : j'habite Lyon et je suis allé chercher la TT à Grenoble :bigthumbup: .

@Oufmen : eh ben, le printemps est enfin là, il fait beau, le soleil brille, les oiseaux chantent ... et Oufmen bricol son poussin :bigthumbup: :bigthumbup: . Pareil pour moi la semaine prochaine : changement du filtre à essence gràce à ton tuto, nettoyage des échangeurs, du papillon, nettoyage (et peinture métal) de la rouille des 4 disques de freins, nettoyage moteur et carter, pose d'élargisseurs double boulonnerie ... :carre:

:bienvenue:

J'avais suivi les post qui en parlait : c'est interéssant comme systeme mais hors de prix par rapport à ce que ca apporte (meme avec reduc <_< ) pour les 3/4 des conducteurs. Bien évidement, je suppose que ca doit changer la vie lorsqu'on est sur circuit :eldiablo:

@ Plisken : merci pr les tof, c'est exactement le déport que je veux pour l'arrière :malelovies: !!!! Ca va quand meme mieux avec les ailes de cette chere TT.

comme tout ce qui peut modifier le comportement de la voiture par rapport aux données constructeur, je suppose que mettre des élargisseurs fait partie des choses "interdites" :P

et oui : bcp plus simple, plus rigide ... mais plus cher :carre:

Salut et :bienvenue: !!! Belle TT. On voit que l'ancien proprio a changé le pot : tu sais si la ligne a été completement modifiée ou pas ? Pour la reprog, je connais pas les chiffres exacts de MTM sur un 180ch mais ca doit etre ca : aux alentours de 210ch. Bonne route :bien:

Salut. Ca sert à désactiver l'alarme volumétrique (intérieur) lorsque tu laisse qqu'un à l'intérieur (chien, chat, serpent, ... :carre: )

bon ben j'ai pas trouvé mieux et moins cher que les élargisseurs proposés sur Pieces auto Tunning. (Elargisseurs double boulonnerie avec inserts pour Audi type 5/100 épaisseur: 20mm) J'ai déjà des élargisseurs simple 10mm : je les mettrai à l'avant en attendant de commander les 15mm double boulonnerie ... peu pas tout acheter en meme temps : y a la prépa qui arrive mi avril ... :hot: :hot: B) :bigthumbup:

le départ arrété est splendide :bigthumbup: :eldiablo: :eldiablo: faudrait que je tente une fois pour voir ... j'en ai jamais fais :o

merci pour les réponses :bigthumbup: . En fait, je veux absolument de la double boulonnerie car c'est bcp plus simple pour garder les boulons d'origine avec les antivols. La taille mini que j'ai trouvé est du 15mm (sur piece auto tuning je crois, ca à l'air d'etre des FK) @Oufmen : double boulonnerie pour moi, c'est quand tu peux fixer les elargisseurs sur le moyeu de roue et ensuite, tu peux utiliser les boulons d'origine pour fixer la jante sur l'ensemble [moyeu + elargisseur]. Il me semblait que double centrage n'était pas forcement lié à ca mais simplement le fait que l'élargisseur se centre grace aux trou (5x100) et la partie au centre qui ressort et qui vient se mettre dans le centre de la jante :carre:

Hello les gens. Je voudrais monter des élargisseurs double boulonnerie (av et ar) et j'ai 2 questions : _ mon coeur balance entre 10mm à l'avant et 15mm à l'arriere OU 15mm à l'avant et 20mm à l'arriere : j'ai déjà mis (puis enlever) des 10mm simple à l'arrière mais je trouvais qu'il manquait un chouille, par contre je ne sais pas si 15mm ca ira ou s'il faut passer à 20mm. Je préfère que ca dépasse un peu des ailes plutot que ca rentre. _ avez vous une marque à me conseiller car j'ai vu tout et n'importe quoi entre 90 et 150€. L'idéal serait d'en trouver à 120€, sachant que la diff entre 10 et 15 ou 15 et 20 est minime. Si certains ont des photos avec 10-15 et 15-20, n'hésitez pas :bien: Merki :bigsmile:

si ton ampli est resté branché pendant ces 3 jours, ca se peut bien malheureusement. Tu as un autoradio d'origine ? Si oui, il devrait normalement couper l'ampli dès qu'il est éteint :blink:

:hot: :hot: :bigthumbup: :bigthumbup:

ah ouais : c'est du noir de chez noir, devant et derrière. Je trouve que ca rend bien par contre, de loin on plus savoir si c'est l'avant ou l'arriere de la voiture : "il est où le cul-cul, il est où la tê-tête ???" :bigsmile:

si je peux me premettre : va faire un tour ici :bigthumbup: