berline

Oui pièce souder depuis près d'un ans. Toujours rien ;) Pense aussi a nettoyé ta Vanne EGR qui doit être salement encrassé. Pour sa que ce tuyau craque. Une forte pression. Ma 325 TDS a eu la même panne la semaine dernière.

L'huile est peut etre pas adapté ta utilisé quoi comme norme ? pas assez fluide... 75W80 ? 75W90 ? 80W90 ?

+1 Rix

Berline je pense. En devinant par rapport a l'image :)

Tu pense pas que c'est seulement ta Vanne EGR qui est salement encrasser et qui bouche le système d'aire et donc le turbo. Un bon nettoyage s'impose :)

C'est vrais moi aussi je suis du même avis que ton contrôleur. Honnêtement les xénon OEM sa change la face du véhicule. Sa donne un regard diabolique. Sinon c'est "pug and play" a part l'adaptateur non ? Mais j'ai du abandonnée ce projet car on ma dit "Police etc.. C.T" Sinon les photo :) ?

Quel voiture wow ! Au faite pour le passage en xenon Oem, tu as les lave phares et le correcteur ? Car c'est refusé au C.T non ?

Surtout que je trouve pas sa utile. Une indication pour les autres ? Y'a deja le cligniotant. Amélioré la visibilité sur route sinueuse ? Autant allumé les deux.

Bah si c'est possible. Tu casse ton AntiBrouillard gauche et tu prend tout les virages par la droite lol

Le 2.5l C'est un moteur B6 commercialisé seulement quelque mois pour le B7 il a été vite remplacé par le 2.7l ou le 3.0l. Je te dit pas d’évité car c'est un très très bon moteur mais je pense que le 2.7l te conviendra. Apres niveau durée de vie sa depend que de l'ancien propriétaire et surtout du rodage que du moteur en lui meme... Je préfère un H4 qui a été entretenue a temps, que le proprio savait rouler normal avec le temps de chauffe etc. Que un V6 qui sort du dakar lol Avant de te basé sur les gens comme moi qui salis le 2.0l tdi sur le forum a chaque fois que j'ai un problème. Sache que c'est seulement ceux qui on des problème qui traîne sur le forum et ceux qui on un 2.0l tdi qui marche sur le forum... bah il ferme tous leur gueule vue que la team 3.0l tdi et 3.2 fsi nous humilie a chaque fois :icon_cry: :icon_razz:

C'est plus une signature que l'on te demande c'est un pacte avec le diable, j'imagine même pas les frais :reflexion: On se cotise ? regarde dans tes poches, ta combien ? :MdrDevil:

Ah ok merci Dinozzo. Chez MRC il on poussé une version commercialisable de la RS4 a 620cv alors que chez Pes Performance a 590, bref des cv de Lamborghini :) [media=] [/media]

Honnêtement je sais pas mais 22m€ le stage 2 sa fait un peu trop je trouve, les prix tourne plutot entre 12.000€ ! Aller on reve trop, revenons a la vrais vie :icon_biggrin: Edit : A additionné wow ! A ce prix la ta une RS4 !

Tu est bien assis ? STAGE 1 (385HP, 375TQ) $6495 STAGE 1 PLUS (405HP, 385TQ) $8495 STAGE 2 (515HP, 465TQ) $8495 Mais y'a juste a voir la RS4 supercharger :malelovies: , je croit l'avoir vue dans la Section RS4 ! http://www.goapr.com/products/stage3_b7_rs4.html Pour la S4 http://www.3zero3mot...audi-s4-4-2l-v8 Si tu comprend l'anglais :) en gros c'est pas juste une reprog' a ce prix la :nanana:

Tu parle a moi rix ?

Une bonne Audi S4 supercharger ! On verra si elle reste mou ! :marcelpoire: STAGE 1 (385HP) STAGE 1 PLUS (405HP) STAGE 2 (515HP)

1/4 : 500km km lol alors plein tu fait 2000km lol Ta voiture est garé sur une pente ?

En faite ta voiture c'est mis en mode "dégrader" ou "safe" : C'est a dire que ta voiture c'est mis en mode sécurité car quelque chose cloche. Ne t'inquiet pas souvent ce mettre sur le bas coté et éteindre puis rallumé et sa remarche. Évite de rouler en dégrader, pas que sa use quelque chose mais tu es un danger pour la route avec ta 14ch. :) Alors je pense plutôt que ton système d'air est boucher. J'avais les même symptôme. Et moi c’était mon système d'air qui était encrasser, j'ai même eu un refroidisseur EGR qui a exploser. - En premiers regarde comme on ta dit les durits de turbo. Si y'a des cassure etc... - En seconds temps si tu es un minimum bricoleur (Enfin si tu sait tournée une clés ...) essaye de nettoyé ta vanne EGR et si tu es plus "pro" ton collecteur d'admission. Car je pense que ta Vanne EGR est tellement sale qui bouche l'arrivé d'air tu turbo qui doit avoir pris un coup de poussière. - En troisièmement essaye de nettoyé ton turbo, avec un produit Kent One Shot. Si tu es d’Alsace passe me voir je te fille le produit gratis. En effet, tu propulse le produit a la sortie du débitmètre que tu peut nettoyé aussi. Ton moteur va alors se mettre a rugir et tout la saleté va sortir du pots. Tu recommence jusqu’à que ton pots ne sort plus du "sale". - Enfin si tu a l’expérience ou tu peut le donnée a un pros, il te démonte le turbo et te le nettoie. Mais avant de te lancé dans le gros deux trois conseille. - Vérifie de débranché le débitmètre (tu auras le voyant moteur qui s'allumera, sans danger pour ton moteur) mais essaye de rouler comme cela un petit moment. Si tu a encore ce mode dégrade. Cela ne proviens pas du débitmètre... Pour infos tu rebranche le débitmètre, tu roule 15km et redémarre et ton voyant disparaîtra. - Roule mec ! Je sais 140ch c'est rien par rapport au 3.0l Tdi ou les 3.2 du forum mais rouler comme un papy sa encrasse le moteur. Monte dans les régime. Surtout si tu fait beaucoup de ville ! Va faire un tour sur l'autobahn et monte dans les tour pendant un bon moment. Histoire de bien décrasser tout sa ! Si tu a des questions, n’hésite pas :) Edit : J'ai nettoyé ma vanne EGR qui était sale :( , après plus aucun problème ! C’était psychologique j'ai nettoyé le collecteur d'admission + le turbo.

Tu as pas une photo de l’intérieur ? Parce que a vrais dire juste en ce fiant des jantes on peut-pas t'aider... Peu-etre qu'il aimait pas les jantes baton "style Alpha Romeo" de l'ambition luxe. Alors il c'est lancée sur cela celle de l'ambition je pense... Tu parle de quel écart ? Car si c'est de la Jante oui c'est pas celle de l'ambition luxe.

Ah merci donc après 3800t/m moins de puissance merci c'est noté :) Bonne chance pour ta modif !

Bonsoir j'ai vue traîner sur le forum la courbe de puissance pour le 2.0l Tdi mais je n'arrive plus a remettre la main dessus. Vous l'avez ?

On s'en br*nle du régulateur ! Même la pub Opel ce moque de nous :icon_biggrin:

Si t'es en L.L rien ne t’empêche de faire une vidange tout les 15000km si tu veut sans bien-sur toucher au RaZ. Le seule soucis c'est que tu est obliger de remettre de l'huile Long-Life. Enfin au bout de 30.000km que ta fait une seule vidange ou dix vidange -> Vag.com Ah oui certes on peut passer du L.L au mode classique et pas le contraire sachez le qu'il y'a une marge de tolérance. Vous êtes en Pologne pour l'euro, votre ordinateur de bord indique "Huile min". Vous vous garez a une station et il n'y que de l'huile classique. Vous pouvez alors en mettre comme rajouts. Sur nos moteur 2.0l tdi on a une capacité de 4.0l (3.8l) donc 200ml voir 300ml ne nous fera pas perdre le L.L. Moi j'ai simplement une question moi je suis en classique donc norme 505.01, quand on est en Long-Life notre tableau de bord indique 30.000km c'est des lors que le moteur détecte de l'huile non LL que l'obd affiche 15.000km ou par un autre procéder ?

Si je comprend bien il te faut 250€ pour passer de 288mm a 312mm. Ce que je comprend pas c'est pourquoi tu a pris de la 5W30 507.00 si tu va faire ta vidange tout les 10/15.000km ? Tu a déjà casser ta protection Long-Life. Il fallait te lancée sur du 5W40 505.01. C'est dommage car a chaud l'huile est meilleurs que la 5W30.

Je voulais le faire aussi. Mettre des grilles Bose sur un système Non Bose. Faut le dire ! Même le "Classique" est tres bon. Mais j'ai pas de fer à souder etc. Alors c'est plus l’équipement que l'envie qui lui manque. (Peu etre)