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julien.b

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Tout ce qui a été posté par julien.b

  1. julien.b
    le relais de prechauffage peut-être le fautif
  2. julien.b
    avec les info que tu viens de donner les 2 points a voir : -Le prechauffage comme je t'ai dit -Tu peux prevoir le filtre a gazoil si ca n'a pas été fait -le callage de la pompe avec vagcom
  3. julien.b
    t'as peut-être un soucis de prechauffage, regarde sonde ldr debranché avec un voltmetre si t'as du 12 v qui arrive sur chaque faiseau de bougie
  4. julien.b
    c'est pas de bol pour toi, c'est une panne rare sur ce modele @many, eh si ! il ya un injecteur pilote sur les ancien tdi, il envoie le signal du levée de pointeau au calculateur les 3 autre sont purement mecanique
  5. julien.b
    mon père a eu le même problème sur la golf 4. changement du bloc serrure et c'est reparti
  6. julien.b
    le truc qui ya c'est que le voyant prechauffage clignote.... faut déjà la passer au vagcom pour savoir ce qu'il en ai, c'est vraiment la premiere chose a faire dans ton cas, parce que justement le voyant de prechauffage quand ca clignote, ca va de paire avec le mode safe du moteur
  7. julien.b
    ca va si c'est que ca, tant mieux
  8. julien.b
    pour le debitmetre, tu peux vite être fixé, suffit de rouler sans pour voir, si c'est ca ta voiture devrait tourner rond mais, avec une performance très lineaire. Suite a ca tu peux le nettoyer comme dans le tuto de kiss. Si le nettoyage n'a pas fonctionné c'est qu'il est archi mort
  9. julien.b
    desactiver le voyant n'est pas possible je crois sinon pour la lupiote de la porte si t'as pas de jus faut voir au niveau du boitier de serrure
  10. julien.b
    ca sert a donner le debit d'air qui arrive a ton moteur, le fait de le debrancher va te donner une valeur generique fixe, du coup elle sera nettement mois performante. Si elle marche mieux sans que avec t'es bon pour le changer
  11. julien.b
    pareil pour moi 1 panne=relais 109 par contre c'est 1ohm la mesure que t'as trouvé ? je pensai plutot à 1 = infini bon après de toute manière si ta valeur ne tombe pas entre 25 et 45ohm c'est que c'est mort
  12. julien.b
    attention il y a 2 ref différente pour la n75 sur agr (différence de broche de connection) sinon 350000 pas mal comme j'ai le même moteur^^ je suis à 220000, je peux encore en faire^^
  13. julien.b
    y a un pdf pour le controle de la n75 sur ce post, il traite le même problème que le tien avec toute la procedure pour le diagnostic sur moteur AGR
  14. julien.b
    http://forums.audipassion.com/topic/137605-perte-de-puissance/
  15. julien.b
    ca vient du volet d'air qui etouffe le moteur pour eviter les secousses, ce volet ne se ferme plus, il est integré a la vanne egr. 1ere etape verifer les durites de la membrane, electrovanne situé sur le collecteur d'admission jusqu'a l'electrovanne egr. Il ya de grande chance que ca viennent de ca sinon c'est l'electrovanne du volet HS surement visible au vagcom ou la membrane sur l'egr percé chose qui m'etonnerai
  16. julien.b
    carlostat hs à mon avis et pour la clim les cliquetis proviennent surement au niveau de la boite a gant, tend l'oreille pour nous confirmer, ca vient du servomoteur v71/g113 qui sert au recyclage d'air/reglage dynamique d'arrivée d'air.
  17. julien.b
    je vous donne des nouvelles de mon cata, je l'ai monté samedi sans trop de difficulté, les vis coté collecteur sont peu accessible donc sa met un peu de temps à ce niveau, j'ai un peu roulé avec on entend le turbo sifflé un tout petit plus, faut tendre l'oreille c'est à peine perceptible et ne pas avoir de musique par exemple. niveau perf RAS. Pour moi ca le fait surtout pour le prix 160€, on verra dans le temps. J'ai jeté un coup d'oeuil à mon jeu du train avant par rapport à ma cremaillere rien de special.... en fait j'ai la biellette de direction coté gauche qui à un petit jeu rien de méchant, ca fait un bruit de "clic" comme celle d'une souris d'ordi^^ quand on bouge la roue à surveiller et coté droit RAS.
  18. julien.b
    regarde aussi toute les durites + gros tuyau echangeur/turbo
  19. julien.b
    joyeux annif :icon_smile:
  20. julien.b

    [8L]corrosion

    julien.b a répondu à un(e) sujet de hato54 dans A3 8L - (1996 à 2003)

    la mienne est de 99, j'ai quand même eu ce problème, ca vient des joints de baguette qui deviennent poreuse l'eau passe et stagne sous la baguette et la suite vous connaissez
  21. julien.b

    [8L]corrosion

    julien.b a répondu à un(e) sujet de hato54 dans A3 8L - (1996 à 2003)

    quand je l'ai poncé chez moi en guise de protection, il y avait du mastic... les joint des baguettes étaient porreux, à changer, 65€ chez audi il ya 3ans Y a plus qu'a poncer, anti-rouille pour que toute la rouille soit tué, j'ai mis de la peinture galva en bombe bien visqueuse special plomberie/chauffage refractaire au chaud/froid dans la rainure, il faut seulement en mettre dans la rainure, ca fait pas office d'appret, un cout de peinture/vernis en bombe autour de la carrosserie.
  22. julien.b
    dans ce cas la y a des chances que le demarreur fatigue, faut voir avec les posseseurs de 1.8
  23. julien.b
    regarde voir la charge de ta batterie, faut peut-être la rechargé
  24. julien.b
    tu le redresses et c'est bon, ca se fait facilement au pire si ca se voit de trop tu ponces un peu t'as pas passé le CT juste pour ca ! c'est du bricolage
  25. julien.b
    ca t'as couté combien ton decata, je vais changé le miens par un cata neuf je m'en suis tiré pour 160€
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