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julien.b

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Tout ce qui a été posté par julien.b

  1. julien.b
    ca vient du demarreur qui fatigue, la maladie des tdi
  2. julien.b
    c'est top comme caisse, j'adore
  3. julien.b
    pas mal l'annonce !
  4. julien.b
    c'est la n239 electrovanne volet d'air quand tu coupes le moteur ca l'etouffe
  5. julien.b
    c'est tout juste niko, tout les tdi de nos a3 ont ces pièces, par contre entre les IP et pompe distributrice c'est pas la même vanne egr si tu mets les plaques pas besoin de boucher les durites et c'est ce que je recommande, ca evite les soucis, les durites ne se balade pas, on perturbe pas le fonctionnement du circuit le clapet de l'egr fonctionnera toujours mais, grace aux plaques, pas de gaz qui rentre Par contre j'ai pas trop compris pour ta vanne egr, si t'en a plus qu'est-ce qu'il ya à la place ?
  6. julien.b
    pas de vanne egr ! quel betise ! surtout que la n249 sert a fermé le clapet de la vanne egr pour "ettouffé" le moteur (pas d'accoup a l'arrêt) De plus l'etancheité du circuit est compromis.... bref circuit-depression-tdi-110-ahf.pdf
  7. julien.b
    coupure du turbo= trop de pression -l'etat des durites -la course de la tige du turbo (pas de point dur ou bloqué....) -l'electrovanne turbo n75 -capteur de pression vue que t'as eu que très peu de coupures, je penche pour le turbo, geometrie variable qui grippe et qui laisse le turbo monter trop en pression ca se nettoie pas de soucis la dessus, ca coute 0 bien sur lui en mettre plein la gueule moteur chaud a 90° ne pas hesiter pedale a fond très haut dans les régimes de temps en temps, l'ideal c'est les autobahn allemand^^ vanne egr tu peux la condamner
  8. julien.b
    +1 prise d'air soit au niveau du filtre ou ya le T avec les 2 joints soit durite percé
  9. julien.b
    J'ai le même karcher avec le même equipement, c'est du bon materiel
  10. julien.b
    chez moi c'est pareil quand il fait chaud et surtout lourd elle se traine un peu, je pense que c'est normal, faudrait des retours de plusieurs membres si tout le monde ressent la même chose, sinon faut peut-être nettoyer l'echangeur. Des fois j'y pense... mais bon je suis du 57.... faut dire que c'est pas vraiment le climat tropical, les T° volent pas haut, 8mois d'hiver..... alors disons que sur 52 semaines si y a 3 semaines repartie sur l'année ou ya ces phenomènes !
  11. julien.b
    y parrait qu'avec le temps ca se nettoie.... j'avais apporté mon collecteur chez AD en leur demandant s'ils ont un produit bien efficasse pour nettoyer cette crasse, et je leur precise que ca vient de l'egr, un mecano m'avait dit que ca partait avec le temps ! moi perso tant qu'a demonté autant tout faire correctement sinon tu debranches juste la durite en la bouchant avec une vis
  12. julien.b
    ca depend de l'etat, si t'as 1cm de paroi de crasse vaux mieux tout demonter
  13. julien.b
    oui 3 chc, 2 boulons et les 2 durites wd40/nettoyant frein c'est la même chose la pièce tu peux la trouver chez oscaro ou autre sur le net mais, avec les frais de port c'est pas la peine, va le chercher chez audi le joint collecteur c'est 6€ celui de l'egr je crois 2€ ou un peu moins, je te recommande de le condanner, pour les raisons que tu connais surrement avec l'encrassement tu donne cette réference 038 131 925A à audi se sont des plaques pour boucher l'arrivé des gaz, moi j'en avais pris 2 un sur l'egr et l'autre sur le collecteur d'echappement sans remonter le coude et j'ai oublié de te preciser il ya 2 autre joint papier monté au niveau du coude niveau egr et echappement ou il ya les fameux 2 boulons a changé http://www.golfiv.fr/references-officielles-f47/obturateur-egr-t15624.html
  14. julien.b
    il me semble que c'est 6vis chc du collecteur d'admission pour l'ensemble, faut pas toucher a ceux de l'échapement, tu peux demonter l'egr pour te faire plus de place ce que j'ai fait chez moi, les 2 boulons se demonte malgré que ca grippe un peu, met un peu de degrippant et laisser agir et avec une bonne clé a clic ca le fait. tu peux egalement prevoir je joint du collecteur a changé + celle de la vanne egr au collecteur sinon fuite assuré le nettoyage a la bombe c'est inefficasse, a l'os t'as forcément le resultat
  15. julien.b
    moi c'est complètement l'inverse de Das' ^^ :icon_lol:
  16. julien.b
    oui, je viens de relire en fait j'avais compris qu'il avait un soucis qu'il souffle que de l'air chaud comme ce que moi j'avais même en mettant sur low l'air etait encore chaude malgré que la clim etait enclenché. Mille excuse :marcelpoire:
  17. julien.b
    si le DM est neuf mais même debranché ca fait aucun effet alors c'est déjà pas lui par contre avec ta liste d'erreur ya beaucoup de capteur/sonde pas alimenté faudrait déjà voir pour controler l'alimentation electrique si t'as du 12v qui arrive, voir l'etat des faiseaux
  18. julien.b
    @Dinozzo, tu peux avoir la clim avec de l'air chaud, c'est exactement ce qui m'est arrivé, c'est des petits caprice de l'electronique et ca change tout ! Je dis pas que c'est ca et rien d'autre, faut bien sur faire des verifs sur le coté fonctionnement mecanique et c'est ce qui faut faire en premier comme la liste de verif que t'as donné, c'est parfait, après faut y aller au vagcom c'est peut-être un servomoteur qui ne marche plus et faire la petite manip que j'ai donné @inflight regarde aussi si t'as le disque coupleur qui est encore monté dessus, c'est la maladie sur nos modèles et c'est déjà arrivé à un membre sur le forum http://forums.audipassion.com/topic/143453-tuto-montage-disque-debrayable-compresseur-de-clim/
  19. julien.b
    C'est un recalibrage parce que la position s'altère avec le temps, ca m'est déjà arrivé, forcément on se dit plus de fluide dans la clim 100€ plus tard eh ben non!! toujours pareil. Tout ce qui est climatronic c'est traitre alors, quand on sait pas niveau clim ca fait mal au porte feuille
  20. julien.b
    http://forums.audipassion.com/topic/150625-tuto-recalibrer-les-servomoteurs-du-climatronic/
  21. julien.b
    trop marant le couple agé dans la 206 :icon_lol: :icon_lol: et pour le mecacyl c'est du pipo, pour la conso y a pas de secret faut justement beaucoup rouler et le pied leger ce que fait d'ailleur matt pour arriver a ces 1200km. Si votre moteur bouffe un peu d'huile mettez du 10w40 au lieu du 5 par exemple
  22. julien.b
    en general le coup du demarreur+sonde debranché c'est a chaud justement parce que y a pas de prechauffage et pas beaucoup d'injection au demarrage. Je l'ai aussi changé chez moi parce que a chaud elle commencait a fatigué alors qu'a froid c'etait au quart de tour.
  23. julien.b
    comme dit c'est pas une d'origine donc je peux pas te dire, c'est peut-être une cobra.... j'en sais rien sinon si c'est d'origine elles sont juste au dessus entre la porte avant/arrière coté droit et gauche
  24. julien.b
    ca peut-être un faux contact au niveau des capteurs ultrason et le boitier met en route l'alarme.
  25. julien.b
    change ton filtre gasoil et controle le calage de la pompe a injection avec vagcom
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