DrAD

Salut Popoff, j'ai fait un saut en Allemagne, faire un petit "safari" Audi et Porsche, et j'ai quelques photos d'un TTRS roadster "peinture exclusive verte Porsche GT3" qui en jette pas mal :-). Par contre, je ne sais pas (plus) comment faire pour les charger ? Pourrais-je te les faire passer ? Cela pourrait contribuer à ton topic TTRS... Le vert GT3 arrache :-)... A propos de couleurs originales, dans l'hôtel ("pour pauvres malheureux") où je suis descendu, il y avait un Suisse en Carrera Turbo S dernier modèle, pack aéro, peinture intégrale "bleu layette" (uni), jantes peintes couleur carrosserie (avec les étriers jaunes), intérieur full cuir "rouge carrera" coutures "bleues"... une folie pour la rétine (pas pris de photo, on m'aurait pris pour un méchant touriste :-))... pour une fois qu'un Suisse se lâche :-)...

Moi qui m'intéresse au TTRS, j'ai vu, "médusé", quelques vidéos sur YouTube de "runs" réalisés par des TTRS "chargés" (on n'arrête plus l'escalade !), pour exemple, 420CV et 600NM environ, avec ECU et ligne complète... Et bien oui, ça arrache "salement" : environ 4s, voire un peu moins, sur 0-60mph... et les 200 km/h doivent être atteints rapidement. D'après mon expérience à Mortefontaine (stage ADE), cela pousse déjà bien d'origine en boîte manuelle, avec ne serait-ce que 400CV et 550NM... éventuellement assortis de la dernière boîte DSG... cela devrait faire très mal :-). Avec, en plus, une grande facilité d'utilisation et de réelles aptitudes dans les mauvaises conditions atmosphériques (un vrai rail cette TTRS) :-). Manifestement, la mécanique doit avoir besoin d'air frais et d'être refroidie... J'avais noté également les conseils de MTM quant à l'optimisation de ces aspects... mais étant nul de chez nul, il me (nous) faudrait des précisions à ce propos... Si RS QUATTRO passe par là, merci de nous éclairer de tes lumières :-).

Attention, cachez femmes et enfants... les hostilités sont ouvertes : - MTM annonce un stage à 460 CV et ??? NM pour fêter ses 20 ans... pourquoi pas ? - ABT riposte avec un stage à 500 CV et 650 NM (turbo substitué)... sont marteaux... ou bien (comme on dit en Suisse) ? Et d'autres ("y'a pas qu'eux") sont tout aussi cintrés :-). Pour un système haldex (donc traction à l'origine), cela fait beaucoup... non ? J'ai vu à ce propos que Sportec et MTM proposaient tous deux un "upgrade" haldex génération 4 (contre 3 ?) pour TTRS. Sont fous ces Allemands ? :-).

La DSG dernière mouture de chez VW devrait supporter 600NM et plus manifestement, elle a été conçue pour être accouplée à de gros TDI pour utilitaires, donc pour un couple conséquent ! Sachant que le TTRS sort déjà plus que les 450NM annoncés - on peut tabler sur 500NM à 3000t/min -, une préparation à 400CV pour 550NM voire 600NM - perso, je préfère des courbes de couple et de puissance parfaitement "travaillées" à des valeurs les plus élevées possibles - semble parfaitement envisageable sur le TTRS équipé de la dernière DSG pour moteurs transversaux. J'y pense moi-même très fortement au TTRS roadster avec DSG... le mieux c'est d'attendre un peu et d'essayer dans de multiples conditions : ville, petites routes de campagne et/ou montagne, circuit ; pour se faire une idée de la bonne ou a contrario mauvaise gestion de la boîte en question ? DrAD.

Produit top qualité :-) : Perso, la (future) S1 me brancherait bien avec la BDE7, quoique la 1,4TFSI avec ladite boîte s'annonce déjà très sympa... bon ça coûte vite un bras : 30K€ facile en ambition luxe avec une belle personnalisation et les options dernier cri... mais à mon avis, ils vont en vendre pas mal à Paris... le concept de petite voiture de luxe agile et personnalisée a de l'avenir :-).

J'ai effectivement entendu cela également : Audi RS3 au salon de Paris... On aimerait bien... Wait and see ???

Quels sont tes contacts mandataires allemands ? Faut faire profiter ce forum... Vous pouvez relire l'expérience d'Herminator en la matière (il est aller chercher un TT à Neckarsulm), c'est le même principe qu'en passant par Elite Auto ou Auto IES (pour ne citer que ces mandataires connus et sérieux), avec des boîtes de le même envergure mais de l'autre côté du Rhin. Pour la démonstration, j'ai sélectionné NETCAR.DE (mais il y en a d'autres, voir les remarques d'Herminator à ce propos), ils vendent de tout, même du lourd : Aston, Alpina... Manifestement, il faut trier selon les marques et modèles, c'est parfois très avantageux (TTRS par exemple), parfois moins... Bon, de bonnes connaissances en Allemand peuvent être utiles, j'ai des amis qui le parlent couramment, cela pourrait aider... En tout cas aller chercher un TTRS neuf à Neckarsulm à un prix correct, même avec quelques démarches administratives (pas si compliquées que cela... pour 8000 euros d'économies), cela me tente vraiment :-). Et puis, comme cela, j'évite les (trop) nombreuses commissions versées à des gens qui ne sont pas serviables et pas toujours compétents. Pourtant, il y a pire que travailler chez Audi qui fait de très beaux produits... R8 GT :-). Pour les journées M, effectivement, c'est payant et pas donné... mais un petit tour au Mans début juin me brancherait bien... mettre une M3 à 45° dans les virages et entretenir la dérive, ça me tente :-). Le lien, pour les curieux : www.bmw.fr/M A plus.

Nous sommes tous fichés... Ce matin, je trouve dans ma boîte une grosse enveloppe frappée du M de BMW... quoi, qu'est ce donc que cela ? Et bien figurez-vous que son rien demander, on me convie à venir essayer les modèles M (M3, M6... et X5/6M disponibles pour rigoler) sur les circuits suivants : Dijon-Prenois, Le Mans-Bugatti, HTTT Le Castellet ou Nogaro, ceci de mi-mai à fin juin. C'est pas beau ça ? Et je n'ai rien demandé... mais c'est sur, je suis fiché partout :-). Cela serait bien qu'Audi et de grosses concessions également fassent de même pour les bons clients aux profils intéressants (dans le commerce, si les gens sont "plutôt jeunes et ont un pouvoir d'achat significatif", ils ne faut pas les lâcher... suivez mon regard). C'est simple, la dernière fois que j'ai voulu essayer des Audi, non mazoutées, en situation (TTRS, R8 V8 et V10 en tête), je me suis payé un stage Audi Driving Experience à Mortefontaine, très sympa au demeurant. Mais de l'autre côté, je suis régulièrement convié à des journées d'essai où les petits plats sont souvent mis dans les grands, en France ou en Allemagne par exemple, par AMG, Porsche... et maintenant BMW M... ça tombe bien, cela me trottait dans la tête : essayer une M3 coupé DKG pour ne pas mourir idiot :-). Et tout cela : sans rien demander et GRATIS (parfois, la prestation par tête de pipe dépassait 600 euros) ! Et je rappelle, qu'actuellement, j'ai une Audi, j'aime leurs produits mais ne suis pas sectaire pour autant ! Et quand je téléphone dernièrement, jouant pour le plaisir, le client mystère, pour les 15000 km de ma S3 en concession, j'ai droit à çà (attention ZAPPING) : MOI : Bonjour, je dois faire la révision de ma S3 de 2009, pourriez vous me donner une indication du coût et de la durée d'immobilisation ? ZOZO (en chef) : c'est quoi : un 2.0 TDI ? MOI (zen) : c'est un 2.0 TFSI, une S3 dernière génération quoi... ZOZO (2nde classe) : diesel ou essence ? MOI (moins zen) : S3 2.0 TFSI essence 265 CV Quattro (peut pas faire mieux, c'est sur le CG)... ZOZO (renvoyé) : ... ... (j'avais déjà raccroché). Et ça facturé 130 euros de l'heure, avec un boulot réalisé par un petit jeune en apprentissage... qui pourrait faire un petit essai, à l'arrache, en sus, rien que pour le fun (c'est arrivé à des gens que je connais :-(). Et moi, j'attends toujours (attendrais longtemps sûrement) pour essayer mon TTRS roadster... c'est bête, il y a quelques jours, on avait 20°C dans la région parisienne et j'avais un peu de temps, un petit tour en campagne aurait été sympa :-(. Une dernière perle (toujours de "la même dream-team") : je vais à la concession avec un ami propre sur lui, qui roule en Carrera, et qui cherchait un RS4 d'occasion à titre pro, le conseiller (clone de ZOZO, on ne sait pas trop ce qu'il conseille au juste) nous sort : si vous me signez le bon de commande, vous pouvez l'essayer... il ne manquerait plus que ça :-). Terrible... et dire que l'on verse un salaire et paye des charges de fou furieux en France pour de tels collaborateurs...

Ce qui me chiffonne, c'est le peu de compétences des personnes en concession. Exemple : suite à la proposition d'Audi d'essayer un TTRS roadster, on me l'a proposé, cela fait 3 semaines que j'attends, les gens étant en vacances, devant demander à leur chef ceci ou cela, bref on avance pas... Pour toutes questions, d'ordre technique ou sur les options, pour exemple, j'en connais plus qu'eux (beaucoup plus) ? Anecdote : je demande confirmation pour la sortie de la boîte à DE 7 rapports sur le TTRS, mon interlocuteur consulte sa bible personnel et commence à lire : le TTRS dispose d'une boîte 6... Bon bref : en étant un peu dégourdi, on trouve sur le site Audi.de, dans les news, en allemand, tous les renseignements nécessaires... avec toutes les caractéristiques de la boîte, les performances, etc.. au même titre qu'ici :-). Dernière chose, la concession en question, très belle au demeurant - les clients payent très cher le facelift - facture 128 euros de l'heure... ce n'est pas une erreur d'écriture... Je crois que nous pourrions tous écrire un recueil de nouvelles sur les péripéties Audi France. Donc, comme certains d'entre vous, mon Audi a été achetée via Elite Auto, avec 16,5 % de remise et 8 sur les options, cela s'est très bien passé... et cette auto est entretenue par un petit garage spécialisé Audi (plutôt S et RS, chargées ou non)... où je sais à qui je confie les clés... et où la main d'oeuvre est de 86 euros de l'heure... Pour le TTRS, via Elite Auto en ce moment j'arrive à 67000 et 68000 euros pour le coupé et le roadster, c'est pas mal (11 et 14,5 % plus 8 % sur les options), c'est déjà bien, mais encore quelques 8000 euros de plus que via le mandataire Allemand : c'est une somme ! Avec cela, je me paye la nouvelle boîte DSG 7, qui devrait être très sympa (2000-2500 euros), fais immatriculer le véhicule (2500 euros), le fais préparer à 400 CV et 550 NM par les ténors Allemands ou Suisses (2000 euros) et je peux faire quelques pleins d'essence :-). Dernier point que je n'avais pas évoqué : TVA 19,6 en France, TVA 19 en Allemagne, vous n'aurez qu'a payer 0,6 points de TVA de différence pour immatriculation en France. Pour les Suisses (réserve, toutefois, ne connaissant pas bien les procédures d'immatriculation) : cela pourrait être la fête, avec récupération de 12 points de TVA (7,6 en Suisse) :-). A plus.

Une fois la décision d'achat prise, plusieurs solutions s'offrent à vous : - Aller se faire plumer chez le concessionnaire Audi du coin, vu le niveau faut être (sado-)maso ! - S'adresser à un mandataire français ayant pignon sur rue et payer le véhicule souvent bien cher, c'est déjà mieux. - Voire, faire de même via un mandataire allemand et payer son véhicule encore moins cher, avec livraison aux forums Audi de Neckarsulm ou d'Ingolstadt selon le type de véhicule, la panacée ! J'ai réalisé une simulation sur les TTRS Coupé et Roadster, ça fait peur : à équipement égal, pour un prix catalogue en France de 74000 et 77000 euros, avec 13000 euros d'options environ, on peut arriver à 58000 et 60000 euros via le mandataire allemand (ici netcar.de, environ 15 % de remise sur les prix allemands... et les options), soit quasiment plus de 20 % de réduction pour un véhicule identique ! Entre autres, lorsque l'on fouille un peu, on s'aperçoit que les (mêmes) options en Allemagne sont 20 % moins chères, 30 % via le mandataire... qui à dit que l'on se faisait plumer en France ? Ci-dessous, exemples d'options : Audi Allemagne // Mandataire Audi Allemagne // Audi France TTRS Coupé 55800 € 47448 € 60400 € TTRS Roadster 58650 € 49848 € 64000 € Alcantara/Leder schwarz/schwarz (ZM) 0,00 € 0,00 € Leder Seidennappa (N5T) Farbe: Leder Seidennappa silber/schwarz (UC)Leder Seidennappa schwarz/schwarz (ZMb) 615,00 € 517,83 € 750 € Lederausstattung Audi exclusive (Paket 1) Leder Feinnappa (PYA) 2.215,00 € 1.865,03 € Lederausstattung Audi exclusive (Paket 1) Leder Feinnappa für Schalensitze (PYO) 2.215,00 € 1.865,03 € Lederausstattung Audi exclusive (Paket 2) Leder Feinnappa mit erweiterten Umfängen (PYG) 2.715,00 € 2.286,03 € Lederausstattung Audi exclusive (Paket 2) Leder Feinnappa mit erweiterten Umfängen für Schalensitze (PYY) 2.715,00 € 2.286,03 € Lendenwirbelstütze elektrisch für die Vordersitze (7P1) 255,00 € 214,71 € Schalensitze vorn Audi exclusive (PS5) Farbe: Leder Feinnappa schwarz (JNc) 2.855,00 € 2.403,91 € 3450 € Sitzeinstellung elektrisch für die Vordersitze (PV1) 945,00 € 795,69 € 1230 € Ablagepaket (QE1) 155,00 € 130,51 € Erweitertes Lederpaket (7HC) 435,00 € 366,27 € LED-Lichtpaket (QQ1) 135,00 € 113,67 € Optikpaket Aluminium matt (quattro GmbH) (4ZL) 800,00 € 673,60 € Ibisweiß (T9T9) 0,00 € 0,00 € Individuallackierung Audi exclusive (9996) 2.155,00 € 1.814,51 € Metallic (met) Suzukagrau Metallic (M1M1)Monzasilber Metallic (U7U7) 615,00 € 517,83 € 750 € Perleffekt (perl) Sepangblau Perleffekt (E9E9)Phantomschwarz Perleffekt (L8L8)Daytonagrau Perleffekt (6Y6Y)Mugelloblau Perleffekt (5W5W)Misanorot Perleffekt (N9N9) 615,00 € 517,83 € 750 € Höchstgeschwindigkeit 280 km/h abgeregelt und Designpaket Carbon für Motorraum (PQQ) 1.600,00 € 1.347,20 € magnetic ride (1BQ) 1.100,00 € 926,20 € 1330 € Listenpreis (UPE) netCar®-Preis Bluetooth Schnittstelle (9ZX) 300,00 € 252,60 € Einparkhilfe hinten (7X1) 390,00 € 328,38 € Garagentüröffner (HomeLink) (VC1) 235,00 € 197,87 € Geschwindigkeitsregelanlage (8T2) 265,00 € 223,13 € Handy-Vorbereitung (Bluetooth) (9ZF) 525,00 € 442,05 € Navigationssystem (BNS 5.0) mit MMI-Bedienlogik (PNX) 785,00 € 660,97 € Navigationssystem plus mit MMI-Bedienlogik (PNA) 2.030,00 € 1.709,26 € 2500 € TV-Empfang analog/digital (QV9) 1.000,00 € 842,00 € Audi music interface (UF7) 245,00 € 206,29 € BOSE Surround Sound (8RY) 605,00 € 509,41 € CD-Wechsler (7A2) 380,00 € 319,96 € iPod-Vorbereitung Audi exclusive (quattro GmbH) (UF1) 205,00 € 172,61 € Radioanlage symphony mit Lautsprechern vorne und hinten (RSL) 325,00 € 273,65 € Reifendruckkontrollanzeige (7K6) 80,00 € 67,36 € USB-Vorbereitung Audi exclusive (quattro GmbH) (UF2) 205,00 € 172,61 € Listenpreis (UPE) netCar®-Preis Aluminium-Gussräder Audi exclusive im 5-Segmentspeichen-Design, 9Jx19 mit Reifen 255/35 R 19 (quattro GmbH) (PQ6) 1.400,00 € 1.178,80 € Aluminium-Gussräder Audi im 5-Arm-Rotor-Design, 9Jx19 mit Reifen 255/35 R 19 (quattro GmbH) (PQW) 1.400,00 € 1.178,80 € Aluminium-Gussräder Audi im 9Jx19 im 5-Arm-Rotor-Design, Titanoptik, glanzgedreht, mit Reifen 255/35 R 19 (quattro GmbH) (PQU) 1.500,00 € 1.263,00 € Aluminium-Schmiederäder Audi exclusive im 7-Doppelspeichen-Design poliert 2-farbig, 9Jx20 mit Reifen 255/30 R 20 (quattro GmbH) (PQN) 2.250,00 € 1.894,50 € Radschrauben mit Diebstahlsicherung (1PD) 25,00 € 21,05 € Winter-Aluminium Gussräder 9Jx18 im 5-Arm-Doppelspeichen-Design, mit Reifen 245/40 R 18 (7BG) 1.950,00 € 1.641,90 € Winter-Aluminium Gussräder 9Jx19 im 5-Arm-Rotor-Design, mit Reifen 255/35 R 19 (7BF) 2.900,00 € 2.441,80 € ISOFIX für Rücksitzbank (3B4) 40,00 € 33,68 € adaptive light (8Q5) 350,00 € 294,70 € Anschlussgarantie 1 Jahr, max. 30.000 km (EA1) 160,00 € 134,72 € Anschlussgarantie 1 Jahr, max. 60.000 km (EA2) 200,00 € 168,40 € Anschlussgarantie 1 Jahr, max. 90.000 km (EA3) 290,00 € 244,18 € Anschlussgarantie 2 Jahre, max. 120.000 km (EA6) 650,00 € 547,30 € Anschlussgarantie 2 Jahre, max. 40.000 km (EA4) 320,00 € 269,44 € Anschlussgarantie 2 Jahre, max. 80.000 km (EA5) 450,00 € 378,90 € 635 € Anschlussgarantie 3 Jahre, max. 100.000 km (EA8) 750,00 € 631,50 € 1092 € Anschlussgarantie 3 Jahre, max. 150.000 km (EA9) 1.200,00 € 1.010,40 € Anschlussgarantie 3 Jahre, max. 50.000 km (EA7) 550,00 € 463,10 € Außenspiegel, elektrisch anklappbar, Spiegel und Scheibenwaschdüsen beheizt (6XE) 155,00 € 130,51 € Außenspiegel, elektrisch anklappbar, Spiegel und Scheibenwaschdüsen beheizt, automatisch abblendend (6XK) 340,00 € 286,28 € Außenspiegelgehäuse in Carbon Audi exclusive (6FQ) 1.100,00 € 926,20 € Bedienelemente Audi exclusive Leder (YRB) 780,00 € 656,76 € Bedienelemente Audi exclusive Wildleder (YUC) 780,00 € 656,76 € Berganfahrassistent (UG1) 105,00 € 88,41 € Diebstahlwarnanlage (7AL) 370,00 € 311,54 € Fernlichtassistent (8N7) 135,00 € 113,67 € Frontscheibe mit grauem Colorstreifen (4GH) 70,00 € 58,94 € Fußmatten mit TT RS Schriftzug (YTZ) 460,00 € 387,32 € Heckspoiler (Abwahl TT RS Heckflügel) (5J1) 0,00 € 0,00 € Innenspiegel automatisch abblendend mit Licht-/Regensensor (4L6) 245,00 € 206,29 € Innenspiegel automatisch abblendend mit Licht-/Regensensor und digitaler Kompassanzeige (4L7) 350,00 € 294,70 € Lenkradkranz Audi exclusive Leder (YRH) 405,00 € 341,01 € Optikpaket schwarz, Audi exclusive (quattro GmbH) (4ZM) 360,00 € 303,12 € Scheiben abgedunkelt (quattro GmbH) (VW1) 420,00 € 353,64 € Sportabgasanlage (0P6) 1.000,00 € 842,00 € Vorbereitung für Ortungsassistent (7G9) 105,00 € 88,41 € Wagenheber (1S1) 0,00 € 0,00 €

Vu aujourd'hui sur le configurateur Audi Allemagne... sur l'illustration de l'intérieur de la TTRS... on peut voir : UN LEVIER DE BOÎTE DSG... ET DES PALETTES AU VOLANT... Cela arriverait donc ?

BIS... Le plus grand magasin de jouets pour adultes au monde... RS5 en noir mat furtif pour ceux qui aiment : TER... RS5 sur circuit... le son... le son :

CADEAU... le son est super sympa quand même, à un moment, on a plusieurs véhicules en rouge misano, bleu sepang, gris suzuka et daytona, c'est beau :

Effectivement, il m'a été confirmé (2 fois) qu'une boîte à double embrayage sera disponible sur le TTRS dès la rentrée (automne). Il s'agit d'une nouvelle boîte DSG du groupe à 7 rapports destinée aux moteurs transversaux et, point important, supportant 600NM de couple et plus (voir article)... Cela veut dire que cette boîte 7 pourra supporter une préparation sur le TTRS... où l'on arrive rapidement à 400 CV et 550 NM voire plus... A titre personnel, le TTRS m'intéresse beaucoup et cette fois, j'essaierais bien une DSG pour changer... avec un stage 1 plus filtre à air réalisé chez les préparateurs habituels. Je précise que la boîte manuelle m'avait donné pleine satisfaction en usage costaud à Mortefontaine (commande raccourcie, un peu dure... sport quoi). Par contre, j'aurais bien du mal à me décider entre le coupé (parfait)... et le roadster (qui doit être génial en campagne et pour le son décuplé)... j'ai pris RDV pour en essayer un très bientôt dans la cambrousse... je vous dirai quoi ? VROOOM :-).

En noir comme en gris daytona, elle restera très (trop ?) discrète :-). Les deux sont sympas, le gris daytona est très beau quand la voiture est propre et au soleil... comme le noir... et le gris daytona ne marque pas trop à la saleté... pour les maniaques c'est important :-). Personnellement, je prendrai une couleur claire : un blanc ibis ou un gris suzuka, avec le pack noir, les échappements noirs et les vitres surteintées à l'arrières, avec peintures des roues en noir pour le blanc ibis ou gris anthracite pour le daytona ; avec un intérieur cuir noir et ciel noir, sièges standards ou baquets (comme toi, je préfère avoir l'ensemble des réglages électriques... mais les baquets sont vraiment beaux)... les gout et les couleurs :-). Comptes-tu la "roadblocker" entièrement comme la RS4 ? Peux-tu nous donner un retour sur le long terme à propos de cette couverture intégrale : définitivement géniale ? Quels avantage/inconvénients ? Coût approximatif ? Durée de l'immobilisation ? A Versailles ou Paris Ouest il me semble ? Merci :-).

Je la trouve quand même très réussie, à l'extérieur (ailes gonflées, aileron rétractable...) comme à l'intérieur... et encore il manque le son (8250 tours/min c'est beau, il faut le souligner)... à mon avis un très beau choix à un prix correct (c'est très relatif :-)). Pour moi : un coup de coeur indéniable... peut être après un TTRS roadster (qui me fait très envie... avec 405CV et 550NM pour un stage 1 MTM... je suis fidèle)... quand je serais plus vieux :-). La déclinaison présentée n'est pas du meilleur goût : la même en pack noir (entourage de calandre, de vitres, échappements...) avec des jantes intégralement peintes en noir brillant (les jantes polies, quelle horreur... c'est bon pour les Américains qui n'ont pas un excellent goût en général)... en blanc Ibis, gris argent... voire rouge uni (!) (il doit s'agir d'un rouge Misano sur la photo)... l'intérieur étant parfait pour moi : noir intégral avec sièges baquets et inserts carbone... Good job guys :-).

VRRROOOMMM :-). Un petit coucou en passant, en ce moment pas de temps à consacrer à l'automobile. Quelques nouvelles quand même : la voiture a fêté ses 1 ans, elle marche toujours aussi bien, et a passé sa première révision chez un spécialiste Audi du Vexin (distributeur MTM) que certains ici doivent bien connaître, avec en supplément la substitution du filtre à air d'origine par un plus performant (cela ne peut pas lui faire de mal). Autrement, j'ai vu avec un grand intérêt l'arrivée imminente à Genève de la RS5, j'aurais préféré un V8 FSI bi-turbo... mais cela sera sans doute déjà bien sympa... quid du poids (1700 kg ?)... et du prix (85000 euros ?). Nous verrons :-).

Reçue récemment, une invitation pour l'ouverture de la nouvelle concession COMO 95... Manifestement, nous aurons droit à quelques danseuses du CRAZY HORSE :-)... et aux toutes dernières Mercedes SLS AMG et MacLaren SLR Stirling Moss :-)... Beau programme, non ? Je vous ferai quelques photos de toutes ces beaux châssis ("faut pas que j'oublie l'appareil") :-)... A plus.

VVVRRROOOMMM :-). Un petit coucou en passant... en ce moment, pas le temps de penser à l'automobile... quoique :-). Je pense faire un saut au Salon de Genève, 1 journée, par avion, Roissy CDG-Genève, c'est rapide... j'aimerais beaucoup voir la RS5 sur pied :-). Autrement, vu récemment... une rareté sur roues : un Alfa Romeo 8C Competizione Coupé, en rouge foncé, immatriculée en Italie... au Golf de Saint-Cloud... c'était perdu le gars :-). A plus.

Quelques chiffres tirés d'Autobild à propos des TT RS Avus Performance (Sportec) vs MTM... cela AVOINE sec... bon évidemment, c'est en Allemand... mais on s'y retrouve assez vite :-). Fahrzeugdaten Avus TT RS 420 MTM TT RS Motor R5, Turbo R5, Turbo Einbaulage vorn quer vorn quer Ventile/Nockenwellen 4 pro Zylinder/2 4 pro Zylinder/2 Hubraum 2480 cm³ 2480 cm³ Bohrung x Hub 82,5 x 92,8 mm 82,5 x 92,8 mm Verdichtung 10,0:1 10,0:1 kW (PS) bei 1/min 309 (420)/6300 300 (408)/6500 Literleistung 169 PS/Liter 165 PS/Liter Nm bei 1/min 615/2800 555/2800 Antriebsart Allrad Allrad Getriebe 6-Gang manuell 6-Gang manuell Bremsen vorn 370 mm/innenbel./gelocht 380 mm/innenbel./gekörnt Bremsen hinten 310 mm/innenbelüftet 310 mm/innenbelüftet Radgröße vorn/hinten 9 x 20 9,5 x 19 Reifen vorn/hinten 245/30 R 20 265/35 R 19 Reifentyp Michelin Pilot Sport Cup Michelin Pilot Sport Cup+ Länge/Breite/Höhe 4198/1842/1322 mm 4198/1842/1342 mm Radstand 2468 mm 2468 mm Leistungsgewicht 3,4 kg/PS 3,6 kg/PS Zuladung 414 kg 374 kg Tankvolumen 60 l 60 l Messwerte Avus TT RS 420 MTM TT RS Beschleunigung 0– 50 km/h 1,5 s 1,4 s 0–100 km/h 4,2 s 4,2 s 0–130 km/h 6,9 s 7,1 s 0–160 km/h 10,2 s 9,8 s 0–200 km/h 15,3 s 15,6 s 0–250 km/h 26,7 s 26,6 s Viertelmeile 0–402,34 m 12,54 s 12,61 s Elastizität 60–100 km/h im 4. Gang 3,4 s 3,8 s 80–120 km/h im 5. Gang 4,0 s 4,6 s 80–120 km/h im 6. Gang 5,0 s 5,9 s Höchstgeschwindigkeit GPS-Messung 295 km/h (abger.) 297 km/h (abger.) Bremsweg (Verzögerung) 100–0 km/h kalt 35,7 m (–10,9 m/s²) 34,3 m (–11,3 m/s²) 100–0 km/h warm 34,7 m (–11,1 m/s²) 33,8 m (–11,4 m/s²) 200–0 km/h warm 137,2 m (–11,3 m/s²) 131,2 m (–11,8 m/s²) Testverbrauch Ø auf 100 km 12,3 l Super Plus 12,3 l Super Plus Reichweite 490 km 490 km Leergewicht 1436 kg 1476 kg

A Herminator, Merci tout d'abord pour ces adresses Allemandes... Aller chercher son auto dans ses "temples" est vraiment sympa... il y a un reportage la dessus dans le dernier magazine client Porsche... où un jeune entrepreneur Allemand vient chercher sa Panamera 4S à l'usine de Leipzig... INOUBLIABLE... sans parler du professionnalisme du service à l'Allemande ! Je suis tout à fait d'accord avec toi, pour se procurer ce type de véhicule, il faut être "couillon" pour aller se faire "plumer" chez le concessionnaire local, qui bien souvent : - Ne connaîtra rien aux véhicules hautes performances. - Oscillera entre le nul pas aimable et le un peu moins nul et à peu près sympathique (je dois connaître 2-3 conseillers costauds et très pros... mais pas chez Audi). - Ne pourra pas vous faire essayer ce véhicule. - Et enfin, vous proposera des conditions peu favorables (pléonasme) quant à la reprise de votre ancien véhicule et aux tarifs et prestations associées à ce véhicule haut de gamme, dit de niche. Le COMBLE DE LA NULITÉ à la française quoi... pour travailler également avec l'Allemagne et avoir eu la chance de participer à des opérations très VIP, il n'y a pas photo... et effectivement les options sont gonflées de 10 à 15 % en France pour une TVA similaire (19 vs 19,6 %)... si les gens d'Audi (en concession) étaient au niveau encore... Pour être un (gros) consommateur de luxe... mais aussi un consommateur extrêmement averti... je n'hésite pas à être très exigeant sur les prestations annexes... et à aller acheter à l'étranger également (en Suisse par exemple) certains produits... il faut bien que l'Europe et la Mondialisation aient des effets bénéfiques... car elles en ont surtout des pervers... Enfin, pour le TTRS, vous pouvez acheter les yeux fermés... à moi aussi, elle me plaît bien cette ZÜBER AUTO :-).

RE-VVVRRRROOOOMMM :-). Pour le prix : consultez elite-auto et auto-ies (pour exemples), vous verrez c'est déjà mieux (10000 euros d'économisés) :-). Je pense aussi que c'est un peu cher et un peu exclusif (et pas utile pour rouler à 130 km/h... voire 110 km/h après les élections :-() pour la France... alors qu'en Allemagne ou en Suisse, cela doit se vendre comme des petits pains (façon de parler) :-)... C'est pas plus mal qu'il n'y en ait pas beaucoup en France... cela restera encore plus exclusif qu'une Porsche :-). A plus...

Spéciale dédicace à Herminator (:-)), Dans le denier RS Magazine (Porsche), revue de la GT3 996 (381 CV, 385 NM, 1380 kg (toujours optimistes chez Porsche :-)), voici les performances // vs TTRS MTM // vs TTRS Série : Vmax, 306 km/h 0-100, 4,5 s // 4,6 s // 5,0 s (annoncé à 4,6 s par Audi et mesuré à 4,6 s par Motorsports) 0-160, 9,4 s // 10,0 s // 11,7 s 0-200, 14,3 s // 15,1 s // 20,2 s 1000, 22,8 s // 22,9 s // 24,3 s (mesuré à 23,7 s par Motorsports) Le TTRS MTM explose littéralement le TTRS de série à hautes vitesses, il ne perds pas son souffle passé 150 km/h et l'atomise au delà de 200 km/h : 0-240, NC // 22,9 s // 31,7 s Les reprises sont améliorées, mais pas énormément sur les 5 et 6... mais ils n'ont pas essayé en 3 et 4... là cela doit être une tuerie sans nom :-). Et oui, le couple déboule à 2500-3000, avec un (léger) pic manifeste à 4800 (intéressant comme point :-)) pour la préparation MTM. Je vais essayer de me procurer les résultats du banc (courbes de puissance et de couple) chez MTM :-). A mon avis, un simple Stage 1 à 405 Cv et 550 NM pour 2100 euros avec la MO et un filtre optimisé, avec la ligne sport d'origine, est déjà bien suffisant pour atomiser tout ce qui roule, car je vous le rappelle : c'est un vrai TGV sur l'eau (c'est MOISE quoi :-)) cette TTRS... j'ai eu un mal de chien à la faire décrocher (un peu) à Mortefontaine sur un tarmac copieusement arrosé... c'est impressionnant... mais pas drôle (son seul "défaut" pour moi... qui n'en n'est pas un :-)) ! En tout cas, c'est dans une telle configuration que je la choisirais personnellement :-).

Je vous trouve un peu rudes les gars, j'ai acheté Echappement et l'ai lu attentivement, et bien ça me semble quand même pas mal du tout quand on s'intéresse aux chiffres (réels) relevés et surtout aux conditions de pratique du jour... Et oui, en bon scientifique que je suis, il faut toujours s'intéresser au référentiel... avant de comparer les choux et les carottes :-). Je m'explique, le TT RS MTM 424 CV et 560 NM en question disposait de pneus Michelin Sport Cup déjà bien (mais alors bien) "fatigués", sur des jantes 1/2 pouce plus larges que l'origine (comme, au passage, les montes circuit de chez Porsche :-))... et le Circuit Routier de Linas-Monthléry est plus que fatigué également, avec une piste parfois bien bosselée, de nombreux raccords... je vous en parle en connaissance de cause, j'y étais début novembre avec Porsche... et bien, le moins que l'on puisse dire, c'est que ce n'est pas facile (et même périlleux... voire même drôle pour certains) de faire des chronos là-dessus... Evidemment ce n'est pas le circuit du Castellet une belle journée de printemps... Parce que oui, également, en automne, à Linas-Monthléry, c'est une annexe de la patinoire du coin, avec une piste humide et grasse à souhait (il y a beaucoup de végétation aux alentours)... Dans ces conditions (et je l'ai vu avec Porsche, sur une 4S, où l'on évitait de mettre la cartographie course et de durcir les suspensions pour conserver de la motricité :-)), les perfs sont, à mon avis, excellentes, et une GT3 (pire en RS) (que j'adore) aurait sans doute eu du mal à larguer (à rivaliser ?) avec cette TT RS MTM dans ces conditions (au Castellet, une fois encore, la donne aurait changé) difficiles... J'ai (re)consulté avec attention les perfs répertoriées sur Sport Auto... et bien franchement dans ces conditions, à moins d'aller voir ce qu'il se passe en Italie chez Lambo et Ferrari, ou en Allemagne chez Porsche (avec une 4S phase 2 égalée... et seule une turbo caracolant (loin) devant), il n'y a pas grand chose d'autre pour aller chercher cette bagnole ! Et à une prix défiant toute concurrence, à l'achat, comme à l'usage :-). En conclusion, j'adhère totalement à la conclusion du journaliste : ces chevaux là sont bien des pur-sangs et non de vulgaires chevaux... c'est bizarre, on dit souvent la même chose de Porsche... le but est alors atteint, je crois, non ?

Ayant fait le tour (pour l'instant) de mes récents essais et réflexions toutes personnelles, je me permets humblement de vous faire part de ma petite sélection, encore une fois toute personnelle :-). Catégorie 40-60K€ : - Audi S3 Sportback... upgradée MTM 310 CV et 400 NM... pour sa grande homogénéité. - Audi TTS Coupé... upgradée également... pour son côté ludique. Catégorie 60-80K€ : - Audi TTRS Coupé... upgradée MTM à 400 CV et 550 NM... pour son efficacité dingue. - Cayman S PDK... avec le nouveau volant à palettes... pour sa sportivité. Catégorie 80-100K€ : - Audi RS5 Coupé... éventuellement upgradée... pour sa voix... et parce qu'elle est attendue comme le messie. - C63 AMG Berline... avec jantes 19p et pack performance... upgradée MKB à 550 (voire 580) CV et 650 (voire 670) NM... pour son côté très déluré... et pour sa voix ! - BMW M3 V8 DKG Coupé... éventuellement upgradée... et avec des freins Brembo... pour ses qualités reconnues. Catégorie 100-140 K€ : - Carrera 4S Coupé PDK... avec le nouveau volant à palettes... pour sa polyvalence. - Carrera GT3... parce qu'elle le vaut bien... et pour sa sportivité extrême ! - Audi RS6 Berline... avec freinage céramique... upgradée MTM à 700 (voire 730) CV et 785 NM... pour ses performances dantesques. - E63 AMG Berline... avec pack performance... upgradée MKB (voir au dessus)... pour son côté plus extraverti. Catégorie no-limit : - Carrera Turbo Coupé PDK... avec le nouveau volant à palettes... pour ses performances dingues... et sa polyvalence. - R8 V10 Coupé BVM... upgradée MTM à 600 CV et presque autant de NM... pour son homogénéité et sa facilité... à ce niveau de performances. - SLS AMG... parce qu'elle le vaut bien (bis)... et pour son côté extraverti... et (encore et) toujours sa voix ! - MacLaren MP4-12C... parce qu'elle sera extrêmement aboutie (la plus aboutie ?), à mon humble avis, avec aluminium-carbone, V8 bi-turbo de 600CV, boîte DE7 et un poids de 1300 kg ! Une bien belle brochette, non ?