Vince67

Perso j ai cherche comme toi et rien trouve pour remplacer l origine. Par contre tu peux le faire réparer chez radiateur Marcel a Strasbourg

Si je rappelle bien l OBDI était pour les modèles d avant 1999 et la connectique est différente Sur mon ex s4 de 1999 j avais l OBDII donc pour ton rs4 je pense que ça doit être pareil

Oui tu as raison. Je voulais parler de Laurent qui la connaît par coeur.

En fait tu n'as qu'un défaut, celui d'une sonde lamba hs, d'ou le manque de puissance. Prix : environs 100 à 150€ Tu as testé les déphaseurs? Module Engine, Canal 93 Idem pour la pression des turbos? Module Engine, canal 115 Là c'est pas les mêmes prix...

+1 pour celle là malgré les bornes. Son ancien proprio la connait très bien et n'a pas ménagé sa peine et son temps pour l'entretenir

Si tu es pret a mettre les mains dans la mecanique, le budget entretien peut être limité mais faut pas rêver, pour entretenir un RS ca coute un bras. Prévoir 3000€ de côté après l'achat en cas de coup dur Perso je prefere une rs connue avec un entretien fait par le proprio + historique limpide plutot que d'acheter un carnet d'entretien tamponné par audi. Ils les connaissent mal. Tu fais un scan avec le vagcom apres l'essai avec le proprio. Teste les déphaseurs, ca coute un bras a remplacer

tu vas devoir fabriquer des collecteurs inox sur mesure non?

Ta RS a l'option gmbh? Si c'est pas le cas, les barres anti roulis de RS option Gmbh sont plus grosses (32mm si je me rappelle bien à l'avant) et la voiture est plus basse de 2,5cm si je me gourre pas. Donc barres anti roulis Gmbh + rabaissement de 2,5cm ca doit passer puisque les options Gmbh ont été vendu comme ça.

13.9V me parait correct pour une charge d'alternateur au ralenti. Comment tu sais qu'il n'y avait plus d'allumage?

Merci les gars. J'adore ce petit collector

Salut à tous, Ca fait longtemps que je suis inscrit sur le forum et je viens de découvrir ce topic. Je vous présente ma 2 roues actuelle : une 350 RDLC 4L0 de 1981. un bicylindre à trou qui pue... Une vieille bête mais qui m'a fait rêver quand j'étais gosse. Remise en état l'an dernier (moteur/freins/carburation). Un caractère ON/OFF à partir de 4000 jusqu'à 10000 tr/min. Pas beaucoup de puissance (47cv) mais très légère, une bonne partie cycle pour l'époque. un vrai jouet fait pour monter dans les tours sur les routes sinueuses et pas rouler en stabilisé

Impressionnant le virage à 295kmh sur l'angle. Tu as réglé les suspensions depuis la dernière vidéo? Vu le régime que tu lui imposes ca saucissonne pas tant que ça. Sacré chassis vu la puissance et sacré pilote aussi :icon_wink:

tu pourrais mettre un lien vers ces sources parlant de ce problème stp? Ca m'intéresse. Merci.

les dernieres rs4 produites (fin 2001) ont eu des boites avec les pignons de 1 et 2 renforces les boites en echange standard ont d office ces rapports renforces

Oui elles n'ont pas supporté le démontage. Je vais les changer, j'ai acheté de la durite adhoc au mètre.

Je te prendrais une fortune si j'étais payé à l'heure... et si j'étais payé au forfait je serais sur la paille :icon_lol: Remontage des bougies RS2 et des injecteurs OEM (changement des joints toriques) + rampe injection Les 630cc seront montés le jour de la reprog Sinon, pour répondre à une question de Jerem, le poids des embrayage complets OEM et Sachs/Loba racing pour comparer OEM : Sachs/Loba racing 650N.m :

Quand j'ai vu la couleur des parois internes des couvre culasses, je me suis dit la même chose. Idem pour les soupapes, très peu encrassées. Sans doute le traitement Mecacyl bleu que j'ai fait il y a peu de kilometres + le faible kilometrage de la voiture. Sinon pose des cales d'admission hier.

078 133 534C Change aussi les joints qui vont avec Il se fixe sur la rampe d'injection

Merci Cka ;) Quand on aime, on ne compte pas ses heures.

J'ai retiré les poulies crantées, les carters de protection et vérifier les joints d'AAC. Nickel, ca ne fuit pas. On nettoie tout ça et on remonte. Idem pour le remontage de tous les galets + tendeur hydraulique + pompe à eau + calorstat. On démonte les couvre culasses et on est prêt pour le calage. Au passage vérification de l'état des AAC + déphaseurs + poussoirs. Tout est en bon état Ouf! On place la barre de calage des AAC et on regarde en bout des AAC d'échappement. On doit trouver sur le chapeau de palier en bout d'AAC un repère (triangle) qui doit coincider avec une échancrure dans le bout de l'AAC. Les deux repères doivent être pile en face l'un de l'autre (c'est la barre qui fait ça). On regarde les AAC d'admission: les mêmes repères doivent se trouver aussi en vis à vis. Si ce n'est pas le cas, ca veut dire que les déphaseurs + pignons de bout d'AAC + chaine de liaison sont usés et qu'ils faut les remplacer (l'AAC d'échappement est relié à celui d'admission par une chaîne tendue plus ou mojns par le déphaseur) Après vérification du calage, on remonte courroie crantée, on libère le tendeur hydraulique, on le met un peu sous tension et on serre les vis sur les cônes des AAC pour bloquer les poulies crantées. Ca y est tout est calé. On démonte la pige de vilo et on tourne le vilo à la clé pour tester sur plusieurs tours que les soupapes touchent pas les pistons.

le prix qu on m a donne il y a 6 mois : 600/700 euros pour le disque et plateau de pression et butee

Sachs renforcé : fonctionnement idem que l'origine plug and play mais plus costaud.

+1 pour la visite pour te remotiver!

Si j'avais deviné les complications que ça allait t'apporter c'est clair que je t'aurais pas proposé de te prendre tes turbos. j'en suis le premier désolé. Les pièces perfs ont été commandé des le départ en fonction des turbos, du coup je peux pas revenir en arrière. Perso, tu connais ton RS par coeur, il est super propre, tu as un gros potentiel d'évolution avec ton capot percé et tes turbos 750. Tu n'as pas mieux comme base. C'est sur ca coute un bras et du temps mais quand il sera remonté, il sera unique et te le rendra au centuple. En fait, faire des évolutions c'est ton truc :icon_wink: Lâche pas l'affaire. Tôt ou tard tu feras des modifs sur la caisse que t'envisages d'acheter même si c'est pas une RS. Tu connais le proverbe : chasse le naturel, il revient au galop.

Fais des marques de positionnement de l'encadrement au moment ou tu vas le démonter. C'est ca qui va conditionner l'étanchéité entre la porte et la caisse. Ca t'aidera a trouver le bon réglage, tu peux incliner plus ou moins l'encadrement pour appuyer plus moins sur le joint de porte