yoyo9475

ça devient bon :bigsmile: Par contre Fen +1 dans le lien que tu as poster pour les modifs à effectuer, sais tu ou va le fameux bout de cuivre? Si quelqu'un pouvait me montrer sur une photo svp :rolleyes:

Joli le repose pied et les pédales... Comment as tu fixé le repose pied?

En tout cas je ne sais pas comment elle marche cette électrovanne mais je peux vous assurer qu'a l'envers l'Audi devient un missile sol sol.... Je sait que cela est dur est croire mais c'est la vérité et pour les sceptiques faite le test vous en reviendrez pas :blink: Par contre dans cette configuration je suis pas persuadé de la longévité du moteur

En quoi consiste la modif stp? C'est rallonger le faisceau de la N75 c'est ça?

Sublime les photos :malelovies: C'est vrai qu'en ce moment avec la neige on est gatté :bigsmile: Vive le quattro :eldiablo:

Alors effectivement en retournant de presque 180° la N75J, cela passe pil poil sans avoir à rallonger le faisceau, merci Juju pour l'info :bigthumbup: Donc la N75J est en place et plus de coupure, je suis revenu à un fonctionnement normal. Par contre beaucoup, beaucoup moins de pêche que lorsque la N75 était à l'envers je suis un peu frustré <_< Alors avec la N75 à l'envers ça marche super fort mais je sais pas si le moteur aurait tenu longtemps? Quelqu'un saurait pourquoi le fait de monter cette électrovanne à l'envers transforme la voiture en fusée? Comment marche cette électrovanne? A titre indicatif, je suis d'origine pas de reprog, ni ligne ni rien d'autre, et avec la N75J à l'envers je marchait plus fort que les dernière S3 qui développent 265cv :blink: Maintenant je marche comme une S3 avec 210cv, le retour à la réalité est dur :unsure:

Moi je suis partant mais j'aimerais être sur que les durites admissions du kit 023 monte sur un APY sans ESP car sur le site viper performance je vois pas pour APY? Quelqu'un peux me confirmer ça svp et si ça monte bas je suis preneur :bigsmile:

Tu l'as enfin récupérée ça fait plaisir et en plus la chance de l'avoir par cette neige, car le Quattro sous la neige moi j'adore :malelovies:

Moi toujours intéressé pas de soucis mais tout dépendras surtout du prix final.... Mais je pars sur la base de la durite d'induction de turbo + les 2 durites d'échangeur pour un moteur APY de 99 sans ESP

J'y avais pensé mais pas essayé pour la bonne raison que je ne suis pas persuadé que le tuyau branché dessous soit assez long pour se trouver au dessus.... Mais si tu dis que ça le fait ça coute rien d'essayer, je pense que je regarderait tout ça un soir en semaine car la on est a fond dans la vente de notre appartement pour nous trouver une petite maison donc le week end est surchargé :rolleyes:

La commande groupée ne concernera plus des durites Viper performance?

Les différentes vanne N75 augmentent les pressions de turbo c'est pour ça que ça marche plus ou moins fort? Que vas tu faire exactement sur ton collecteur d'admission? A quoi correspond ton Power gasket? Et les photos de toutes ces pièces elles sont ou? Petite question, as tu du rallonger les fils de ta N75 Pits, car j'ai vu qu'elle n'est pas à son emplacement d'origine?

Mais il y aussi les vis de réglage sur le phare directement

Donc hier soir départ du boulot pour aller chez mon frère récupérer la pince à collier pour les petits colliers difficilement démontable.... Retour à la maison, je démonte la N75J et la retourne, effectivement elle était à l'envers (quel blaireau <_< ) je remonte le tout et au moment de brancher la prise, faisceau trop court :furious: A savoir quand même qu'il était 20h30, faisait nuit donc pas de lumière (ma lampe est en panne de pile) et pour couronner le tout il pleuvait, bref la totale.... Donc je redémonte la N75J pour remettre ma C d'origine. Tout se passe bien, je vais faire un tour et magie, plus aucunes coupures, ma pompe de circuit secondaire s'est même remise à marchée (elle me manquait pas pourtant) par contre plus de pêche, je pense que ma N75C est HS. En tout cas vraiment frustré car avec la J à l'envers à part les coupures la voitures marchait vraiment très fort, d'ailleurs mon frère qui a eu une new S3 pendant 1 semaine ma dit qu'avec la N75J à l'envers ma petite S3 8L marchait carrément plus fort, c'était un vrai bonheur :eldiablo: Donc je vais voir au boulot si un électricien peux me rallonger le faisceau histoire de remettre la J dans le bon sens en espérant que cela remarche comme quand elle était à l'envers avec les coupures en moins :bigsmile:

Et pour ceux qui comprenne pas, vous pouvez expliquer même rapidementr car pour moi on dirait du Chinois <_<

Je pense que si elle prenais ma petite S et qu'elle calait, je ralerais aussi :bigsmile:

Moi je serais éventuellement partant pour une session groupée si toutefois on peux me confirmer le modèle de durites pour un APY de 99 sans ESP :bigsmile: En tout cas FEN tiens moi au courant si tu lance une session groupée stp

Ou tout simplement tu t'habitues.... C'est comme tout on début on trouve que ça marche et à force on trouve que ça devient une charrette et on se lasse, on éprouve moins de sensations <_< La solution tu te fais prêter une charrette du genre 205 (moi je prends le partner 1L9d de mon frère) pendant 1 semaine ou 15 jours puis tu reprends ton Audi et là c'est sensations assurées :bigsmile:

Moi la mienne ne veux jamais conduire mes voitures car il parait que je suis trop maniaque et elle stress de me l'abimer ou de se faire rentrer dedans.... Pourtant je suis pas si maniaque que ça? :rolleyes: C'est vrai que j'ai revendu mon corrado g60 de peur qu'on me l'abîme mais c'était avant :bigsmile:

Euh effectivement moi je me suis fier au sens de la prise..... :blink: J'aurais jamais cru qu'il y avait un sens la dessus.... Donc pouvez vous me donner le sens de montage car on voit bien sur les photos mais vu que j'ai un APY c'est inversé pour moi.... Le côté le plus long rentre dans la durite d'admission ou est ce le côté court?

C'est clair qu'a 19 ans tu as surement que peux d'expérience et avoir un tel bolide peut impressionner certains.... Mais après tout dépend de la personne qui est derrière le volant. En tout cas prends soin de ton bolide et continu de le bichonner ;)

En tout cas je suis curieux de savoir ce qui merde sur ta voiture

Après quelques "lectures" sur le forum, je viens d'apprendre que la N75J ne se monte pas comme les autres N75 :blink: Perso je ne le savais pas et je me demande si je n'aurais pas monté ma N75J à l'envers? Comment savoir si elle est montée dans le bon sens? Car pour moi aucune différence entre mon ancienne et ma nouvelle en J, le connecteur est du même côté tout pareil :unsure: Si jamais cette vanne est montée à l'envers, qu'est ce que cela provoque concrètement? Le turbo marche quand même? A force de me creuser la tête je me dis que peut être effectivement elle est à l'envers et que c'est pour cela que j'ai des coupures de turbo? De toute façon je vais remettre mon ancienne N75 ce week end pour savoir si c'est la J qui me fait ch***

Moi la J je l'ai monté tel que celle qu'il y avait avant, je n'ai pas regardé si c'était une C ou une F, faut que je regarde ça quand même.... Mais peut être que j'ai monté la N75 à l'envers alors car la prise entre mon ancienne N75 et la nouvelle tombe au même endroit, aucunes différences :unsure:

Merci c'est gentil mais je doute qu'effectivement elles soient jumelles au niveau de la peinture puisque ma teinte est une teinte créer par mon frère donc unique :bigsmile: