Z5M

Quelques infos supplémentaires: je viens de retourner à mes connecteurs: le seul à 15 broches c'est le blanc précédent. Sur le T10 jaune un fil n'a pas de corespondant dans l'habitacle: Noir/vert Sur le T10 marron un fil n'a pas de corespondant dans l'habitacle: Noir/jaune Le T10 noir est complet. Si ça peut aider à déméler tout ça :coucou: , avant de devoir remonter pour reprendre la route lundi 7h...

Vu l'urgence et l'absence de réponse dans la section A6: Quels sont les couleurs des fils à connecter pour brancher le régulateur de vitesse sur mon A6 V6 TDI (AFB) de 1998 (origine allemande)? J'ai une doc du vendeur qui précise: rouge/jaune(57) +bleu(75) + rouge/gris(76) +noir/blanc(38), vérifié sur d'autres posts. Aprés montage du commodo, j'ai trouvé un connecteur blanc, derrière le calculateur, avec 15 broches +3 (T15e ?). Toutes les broches sont déja connectées coté moteur et habitacle, restent 4 emplacements vides des 2 cotés. Et malheureusement les couleurs des fils présents ne correspondent pas ! A force de chercher, j'en viens à me demander s'il est possible que mon TDI ne soit pas précablé entre le calculo et les connecteurs de la boite à eau? N'ayant pas vu ce cas de figure, je précise que j'ai l'OBD complet et pratiquement toutes les options (équivalent pack +) Y'a t'il une bonne ame qui pourrait m'éclairer? Merci pour vos réponses! :coucou:

tout est dans le titre... j'ai acheté un régulateur sur ebay + cablage avec broches pour insérer dans connecteur T15e. Hier, grace au tuto de S3 passion, le commodo est rapidement installé , l'air-bag et le volant remontés :rolleyes: . Tout allait bien jusque là et je pensais qu'il me restait moins d'une heure de boulot :eldiablo: Aprés démontage du couvercle de la boite à eau, je repère le connecteur blanc à 15 broches (à l'extrème gauche vu du moteur) et, surprise, je ne trouve aucun des 4 fils nécessaires :furious: rouge/jaune (57)+ bleu(75) + rouge/gris(76) + noir/blanc(38) Les couleurs fournies avec la doc de mon vendeur sont confirmée par un coup d'oeil sur Elsa. Les différents sites français, anglais et allemands me donnent les mêmes couleurs... Rien ne correspond, même pas sur les 4 autres connecteurs. Aprés quelques heures de recherche, j'en ai les yeux qui fatiguent. C'est le schwarz complet. Pour info, mon A6 de 98 a le moteur AFB. Le calculo est 4B0 907 401 H. Sur mon connecteur blanc, j'ai les couleurs suivantes: Rouge/blanc (131) rouge/noir rouge/vert Jaune/bleu(108) jaune/violet Gris gris/jaune Marron/rouge marron/vert et orange/noir x2 Quelqu'un a une idée? Merci. :malelovies:

Quatre pages plus tard...vous m'avez un peu inquiété avec vos photos <_< L'entretien mon cuir ? tous les ans, voire 2 ans: grand nettoyage au savon de marseille, puis produit d'entretien nourrissant :malelovies: Du coup je suis descendu voir mon A6 pack+ et là: force est de constater que tous les cuirs audi ne viellissent pas pareil! Ben, y'a pas de décoloration ni craquelures. On voit bien que c'est plus du neuf aprés 10 ans et 264 000 Km :ap: Y'a un mot pour ça, mais apparemment tabou parmi les messages précédents: patine :epe: Je comprend parfaitement qu'on essaye de préserver de son mieux (dans un état proche du neuf ?) une voiture de 2 ou 3 ans , mais comme précisé plus haut, au prix de l'huile de coude, j'ai d'autres priorités :fille: Enfin, avec l'age c'est peut être moi qui patine :jap: aprés vérif mon option: N5A "leather seat covering ""Cricket""

Référence 038 131 925 A et, pour l'admission à fabriquer à partir de la précédente et du joint 059 131 797 A. En vente chez VW. Chez Audi, je sais pas. j'ai claqué la porte aprés leur énième mauvais gag en 10 ans et 7 Audi. A Toulouse/Labèges, aujourd'hui, ils ne sont bons qu'à vendre des voitures neuves; et avec le turn-over ils n'auront bientôt plus un seul mécano compétent et sérieux :bigsmile: . Depuis 3 ans, le service s'est nettement dégradé, frisant souvent l'amateurisme total. Et oui, j'ai fini par me lasser des outils oubliés, des diagnostics du style il faut changer le turbo pour un reniflard à nettoyer et j'en passe des bien meilleures :eldiablo: Désolé, je fais de l'auto-allumage quand je pense à eux :bleble: :arf:

Ca y est ;) J'étais lancé et, grace à ce tuto, j'ai condamé définitivement mon EGR avec les 2 plaques. Pour une voiture de 264 000 km, c'était pas trop encrassé (idem VW Seb). En tout cas pas le style mine de charbon à ciel ouvert :eldiablo: comme sur certaines photos... Plutôt que de démonter les conduits d'injection :fouet: , j'ai préféré virer l'ajutage entre le turbo et l'échappement, suffisant pour l'accès :rolleyes: 2 petites galères: - une douille de 12 qui a éclaté endommageant l'écrou (c'est le goujon qui est venu aprés une 1/2 j de boulot) :colere: J'ai racheté la même en facom pour terminer les autres. - un écrou exotique de 13 sous le turbo. Echaudé par le précédent: j'ai mis un moment pour me décider à l'attaquer en aveugle avec la douille de 13. Pour compléter donc, je ne peux que conseiller d'acheter quelques écrous, goujons...chez vw avant de se lancer :exclamation: . Et s'ils ne servent pas, pour un quinzaine d'euros, c'est toujours mieux que de risquer de se retrouver sans voiture B) Prochaine étape: changement du débimètre et "nettoyage" du catalyseur...le temps de me faire une fosse pour travailler à l'aise et en sécurité, à moins qu'une âme charitable... :malelovies: A suivre :drive:

Ben, t'as tout lu le topic toi :coucou: Regarde la première page: il s'agit des plaques pour supprimer l'EGR (voir tuto de VW Seb)

salut, je viens revoir quelques post et il semble que certains obturent les 2 côtés en enfonçant une bille :rolleyes: dans le tuyau. Aprés une rapide recherche dans la chambre de mon fils :malelovies: : c'est pas la taille standard qu'il nous faut... J'ai quand même acheté 2 plaques chez vw pour 3 euros :rolleyes: . C'est pile la bonne taille côté turbo (j'ai pris les joints avec). Du coup, je vais sans doute boucher le tuyau, puis adapter la 2nde plaque pour du définitif dés que j'ai le temps :furious:

Merci Polaudi pour la réponse! Je pense aussi opter pour la technique cool :rolleyes: Un coup d'oeil cet aprés-midi m'a permis de vérifier que la 2 ème vis sous le turbo est particulièrement inaccessible :furious: ... Encore une question: une fois bouché le tuyau, tu laisses à l'air le raccord sur la vanne? ou il faut le boucher lui aussi? :coucou:

Je remonte un petit peu. Déja 264 000 Km et manifestement mon V6 tdi 150 AFB a besoin d'air. Je me fait déposer par l'A3 de ma femme (1.9 tdi 90 cv) :furious: Ce topic m'a donné envie de me lancer dans la suppression de l'EGR :eldiablo: pour éliminer la mal à sa source. ( Si tout se passe bien je continuerais avec le catalyseur + nettoyage turbo + conduits :rolleyes: ). Une question: d'aprés les différents topics disponibles la plaque VW semble coller avec celle coté turbo (entraxe de 60 mm...) Pour l'autre plaque, d'aprés mes calculs on doit pouvoir la fabriquer à partir de la première (découpe à la meuleuse + perçage + finition)? Quelqu'un a t'il essayé pour le V6? :malelovies:

Salut, mon A6 avant V6TDI de 1999 totalise 228 000 km. :) Achetée à 180 000 il y a 2 ans. Le précédent propriètaire s'est enquillé les classiques: débimètre, léve-vitre... :P Juste une petite frayeur à 216 000 à cause de la crépine d'apiration d'huile colmatée. Sinon RAS :ange: En espérant battre le record de mon Audi 100 L5 2.5 TDI, revendue à 330 000 :bien:

Pour les 300 euro, je confirme qu'il s'agit d'une négociation. Le mandataire a simplement fait un petit effort (2éme A6 achetée):le billet d'avion retour coutant moins de 150 euro, il n'a pratiquement rien gagné sur la livraison. Enfin si: un client trés satisfait qui n'hésitera pas à lui acheter une 3 ème Audi

oups j'avais oublié la conso...compte au minimum 1litre/100 Km de plus en boite auto. J'ai galéré aussi pour avoir des infos (comparaison partiellement possible avec A8 BVA) Il semble que les allemands sont plus attirés que nous par les BVA...surtour sur cette génération d'A6. Eventuellement, recherche sur les forums allemands (www.meckisforum.de/)

mon A6 Avant Tdi 140 (200 000 Km) était bien agréable en boite auto, globalement Il faut se motiver pour supporter l'inertie au démarrage moyennant quoi les longs trajets au régulateur sont d'agréables formalités Si le kick-down est efficace, la gestion des rétrogradages est un peu dépassée et les performances une bonne seconde en-dessous d'une BV6. La progressivité rajoute du confort, mais la réactivité au laché d'accélérateur est moins franche. Bref, je testerais volontiers le multi ou le tiptronic...mais il me tarde d'essayer le DSG sur une A6 Ah oui: mon A6 V6Tdi est en BV6

ben, dans l'action, j'ai oublié par contre quelques trucs: - inutile de démonter le rembourrage latéral de dossier arr. la banquette suffit pour dégager le revêtement de passage de roue. Ensuite un tire-fil et un peu de délicatesse. - même opération pour passer derriére la console centrale, aprés démontage du vide poche conducteur. - pour les garnitures de seuil:2 vis pour le pied de porte et tout se déclipse de l'avt vers l'arr. Au passage, l'occasion de vérifier que la qualité d'assemblage n'est pas un vain mot chez Audi

ça y'est j'ai finalement adapté mon support de boite à outils...ça passe trés juste. Y'a pas non plus une place énorme derriére le Concert pour passer les fils:gros doigts interdits! Finalement, j'ai vissé ma masse à l'arr. du chassis du concert. 200 € tout compris, 4 heures de boulot, pour un résultat parfait, du premier coup... encore merci pour l'aide

un grand merci j'me sens moins con d'un coup Aprés quelques essais à blanc, j'ai l'impression que je vais devoir me procurer une paire de supports adéquats pour le fixer horizontalement sous la boite à outils(dont les supports semblent spécifiques). Ca doit correspondre aux trous en attente Si quelqu'un a la référence de ces supports et, le prix? (A6 Avant V6 TDI de 98)

T'es vraiment top Je sors pas assez souvent de ma campagne Bien qu'ayant du mal à comprendre la necéssité d'une deuxième masse , ta solution me parait en effet la plus élégante... see you later

T'es en train de me dire que je dois repiquer la masse sur le second bornier? Bon, j'le sens pas trop: extraire le pin 7, ouvrir la cosse, y insérer mon fil noir... Y'a pas moyen de boulonner à un morceau de tole dans le coin? Sinon, aprés tout, ça doit se rallonger sans Pb un fil de masse: une soudure, de la gaine thermorétractable et le tour et joué Y'a un bug dans mon raisonnement ? A+

voila l'essentiel de la bête:

ben j'ai un Concert 1 d'origine...d'où, à la réflexion, je vais peut être pas brancher la masse coté autoradio? En tout cas rien sur la notice Bref, je fais une photo du faisceau immédiatement et je la poste

Salut allroadusa Toujours aussi prompt! T'aurais du prendre Guy Léclair comme pseudo Ok, no soucy pour le tableau de bord. J'ai acheté un kit neuf avec l'adaptateur mini-iso bleu prêt à brancher, sauf que j'ai un cable noir (accolé avec le mini iso) à relier à une masse négative. Et à priori même chose dans la malle:une masse à prendre sur la carrosserie, mais prévue sur la notice Panasonic. Est-ce que je peux toujours essayer de brancher le tout sans la masse cotê TDB? Pour la fixation, j'ai d'origine un support, largement dimensionné, sur lequel trône une boite à outil. 4 coup de perceuse et basta (scénario idéal à vérifier ce WE) Dans mon A3 le chargeur est effectivement au-dessus du caisson. Cherche les dimensions du tien sur le site du fabricant.

enfin je viens de recevoir mon chargeur Panasonic(CX DP 880N) vivement ce WE pour l'installation d'ici là j'aimerais bien quelques précisions sur le chantier Pour mon A6 Avant de 98, le cable doit-il passer dans les seuils de portes comme dans une A6 C4 ? Faut-il démonter le bas du tableau de bord pour arriver à l'arr. du Concert ? Et enfin: où récupérer une masse à proximité de l'autoradio ? Merci

Bon, je tente l'insertion des photos

40 ans ... ma 5 éme Audi (aprés une M3, en 98)