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D-man

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  1. D-man
    Il n'y a pas de câble entre la poignée ext. et la serrure il me semble, c'est une tringle rigide. Le seul "câble" est entre la serrure et la poignée intérieure.
  2. D-man
    Effectivement, il y a un souci récurent de fils qui se dénudent, voire se coupent au niveau de la charnière. J'ai déjà eu un fil de vitre arrière qui s'est coupé.
  3. D-man
    @Mascali Merci pour ton retour! Effectivement on dirai bien que toutes ces motorisations seraient montées avec le même maitre cylindre (bien qu'il y ai 2 références...) Et les Les types 1LA et 1LX sont tous deux en 320mm. @jean-jacques MAIWURM Merci pour ces explications! Je comprends bien que si le piston à un diamètre plus grand, en rapport au déplacement du piston qu'il faudrait un peu plus de liquide. Donc si les maitres cylindres sont identiques, si il faut envoyer plus e liquide dans le maitre cylindre, on enfonce plus la pédale de freins. Y a t-il moyen de jouer sur autre chose? Et rassure toi, je ne toucherai pas aux freins arrières, je sais bien que le comportement de la voiture peut devenir scabreux au freinage. Et sur ces voitures, l’essentiel du freinage se fait surtout sur l'avant.
  4. D-man
    Bonjour à tous, Une question me taraude l'esprit depuis un moment, je n'ai pas réussi a trouver une réponse sur les divers sujets du forum. Donc voila, je me demande quelles possibilités de montage était réalisable, pour améliorer le freinage, notamment à l'avant sur une A6 C5. Je possède une A6 2.4 Quattro, équipée d'étriers de freins de base (type ?, diamètre piston 57mm) et de disque diamètre 312mm. Pensez vous qu'il serait possible de les remplacer par des modèles supérieurs (type 1LA, diamètre piston 60mm) , avec les supports étriers bien-sur, que l'on trouve fréquemment sur les A6 Allroad. Voire même des modèles montés sur les S6, il me semble (type 1LX, double pistons) mais là, le diamètre du disque serait plus grand. Et la question qui en découle, le maitre cylindre serait-il compatible? Merci pour vos partages de connaissances!
  5. D-man
    Malheureusement, oui. Sur ma première A6, ça commençait à fuir au dessus du retro intérieur, mais sur la deuxième, c'est au coin du montant. Mais là, l'eau stage dans le creux au dessus du pare brise, s’écoule mal car il y a de la mousse dans cette zone. Je préférerai démonter ces baguettes afin de traiter éventuellement la zone si il y aurait un début de corrosion.
  6. D-man
    Bonjour à tous, sur mon A6, j'ai constaté un léger suintement lors de fortes pluie, sur le montant (pilier A), dans l'angle supérieur du pare brise. J'ai remarqué que sous les baguettes latérales du pare brise, il y avait de la mousse. L'eau s’écoule très mal à ce niveau. Donc je voudrai démonter ces baguettes, mais sans casser les fixations. Quelqu'un les a t-il déjà démonté, ou connaissez vous la manipulation?
  7. D-man
    135.000 km, c'est une voiture qui n'a pas beaucoup roulé!
  8. D-man
    Quelle kilométrage à ta voiture? Oui effectivement il faut le changer. Il est sous la caisse au niveau des sièges arrières, très facile a changer, un collier qui le tient et 2 raccords banjo pour les durites.
  9. D-man
    J'ai remarqué que les B8 étaient sujette à la condensation naturellement. En roulant, des que le temps est un peu humide, même avec la ventilation en marche, de la buée se forme sur les vitres. il faut régulièrement mettre un coup de clim. Cela se produit sur celle de ma compagne (break) et celle de mes parents (berline). Je roule moi même en A6 C5, et je n'ai jamais eu ce probleme, même sans activer la clim, aucune buée ne forme.
  10. D-man
    Oui, il y a des chances de cela provienne du feu arrière. Tu peux le démonter et mettre du silicone épais (plomberie) sur le joint mousse. Je l'ai fais et depuis, il me semble que c'est plus sec dans cette zone.
  11. D-man
    Et ton "mecarun" permet de descendre assez ton taux de Co, même sans catalyseur?
  12. D-man
    Décatalisée, la mienne ne passait déjà plus il y a 2 ans... Taux de Co trop élevé.
  13. D-man
    Les 2 "tétines" c'est les contacteurs de positions, eux ne déconnent normalement pas. Les pièces les plus compliquées a remonter, ce sont les 2 pièces cylindriques (la blanche et la jaune/orange) qui tournent et viennent actionner ces tétine. Elle sont clipsées en bas, sur les pieces verte et jaune claire, derrière la pièce noire longue et plate. (tout le monde me suis?) Pour déclipser ces 2 pièces, c'est facile en faisant levier avec un petit tournevis. le probleme sera après pour les remettre dans la même position, surtout avec les petits ressorts de torsions qui eux, vont perdre leur position. c'est pour cela qu'il faut faire des photos en gros plan avant de remonter. Ensuite c'est simple, vous vous retrouver avec votre serrure ouverte en 2 parties et vous avez une partie avec les engrenages et l'autre avec les moteurs. Les 2 moteurs sont juste embrochés. C'est sur ces 2 petits broches qu'il faut rétablir le contacte. (désolé pas de photo...) Si vous avez des questions, n’hésitez pas...
  14. D-man
    Ouvrir la serrure, faut être un minimum minutieux, mais ça se fait. Le probleme viens des contacts entre les 2 petits moteurs électriques et la carte électronique (embrochement). Le contact charbonne et au finale, ça déconne. Pour le démontage / remontage, il faut bien compter 1 heure et demi par serrure (avec l'habitude). J'ai mis de la "soudure liquide" (pâte que l'on utilise en électronique) sur les contacts moteurs et çà remarche très bien. Je l'ai déjà fait sur 2x A4 b8. Voila ce qui vous attend quand vous allez vouloir séparer les 2 parties de la serrure:
  15. D-man
    Bizarre... Sur mes 2 A6 2.4, ils sont tous a cet endroit... Je pense que le 2.8 devrait également être au même endroit?
  16. D-man
  17. D-man
    Félicitation pour le travail effectué! Juste un petit détail, pourquoi as tu préféré sortir l'ensemble moteur/boite, plutôt que de sortir la boite seule? Ça te semble plus simple comme cela ou tu voulais en profiter pur nettoyer ton moteur?
  18. D-man
    Houlaaaaa!!! Elle n'a jamais trop été nettoyée celle là! C'était plutôt un C15 qui lui aurait fallu!
  19. D-man
    Oui, je sais bien que c'est pas facile de trouver ce genre de véhicule avec un kilométrage correcte, en bon état général avec un suivi des entretiens... Elles commence à se faire vieilles, donc rares en bon état. C'est pour cela que je suis allé en Allemagne pour acheter ma 2eme. Chez eux on en trouve bien plus, surtout en essence, et contrairement en France, les prix restent corrects. En France, les rares annonces que j'avais trouvé, elles étaient souvent très loin de chez moi, mais surtout, les gars qui vendent ont l'impression de vendre une poule aux œufs d'or! Ils savent assez souvent que ça ne court pas les rues, alors on annonce le gros tarif en attendant le pigeon!
  20. D-man
    Je n'ai pas le 3.0 mais j'ai 2 A6 V6 2.4, dont une avec laquelle j'ai parcouru au moins 180.000km full éthanol, sans être reprogrammée. Elles peuvent sembler "anciennes", mais ces moteurs développés par Audi à l’époque, étaient déjà prévus pour rouler avec ce type de carburant. Aucun souci à constater sur le système de carburation, et j'ai même constaté que ma culasse / soupapes étaient plutôt propres (endoscope), comparé à d'autres moteur essence qui n''ont roulés qu'au 95/98. Après sans la reprogrammation, j'ai une surconsommation de environ 15/20%, surtout quand le moteur est froid. L'hiver pour aider au démarrage je coupe avec 20% de 98. Même avec cette surconsommation, vu la différence du prix au litre, mon calcule est vite fait!
  21. D-man
    Sur la mienne, ça s’éteint lorsqu'une des deux portes avant est ouverte. Tu as vérifié au Vag-com le fonctionnement de ces contacteurs de serrures?
  22. D-man
    Salut, ces lumières s'allument dès que tu mets le contact, et s’éteignent quand tu sors de la voiture. Si ce n'est pas le cas, peut être un contacteur de serrure qui pose probleme?
  23. D-man
    Salut a toi! Effectivement, si tu n as pas d air dans ton circuit, ça pourrait bien être l émetteur ou le récepteur qui commence a fatiguer et se met en fuite interne... 430.000km, il a déjà bien travaillé... L émetteur va plutôt bien a changer, par contre le récepteur (je l ai fait sur mon V6 essence) il n’y a pas beaucoup de place, il faut avoir les mains agiles. Courage toi et tiens nous au courant!
  24. D-man
    Ton maitre cylindre est assez gros? vu que tu dois avoir beaucoup plus de liquide de frein a pousser avec ces nouveaux étriers...
  25. D-man
    En général, quand l autoradio ne garde pas les mémoires, il faut inverser le fil jaune (+contact) avec le fil rouge (+permanent) sur votre autoradio, des connecteurs sont prévus cet effet.
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