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Hello @Christo90, Content de voir que je ne suis pas le seul à faire des pavés . Merci pour ton commentaire au sujet du Quattro. Perso, je ne suis pas spécialiste là dedans, mais que ce soit du Haldex sur mes S3 et RS3 ou bien du Torsen sur ma SQ5 TFSI, je n’ai jamais eu de soucis et je n’ai jamais ressenti de réelle différence. Concernant ce système Quattro Ultra, voici une petite vidéo qui explique un peu le principe: Il semble donc que ce système Ultra fonctionne complètement différemment du Haldex et est un peu plus complexe. Voici une vidéo qui teste l’ancienne Q5 et la nouvelle avec le Quattro Ultra sur des rouleaux: En gros sur ce type de test, c’est du pareil. Maintenant dans la vie réel j’en sais rien. Pour l’instant pas d’expérience. Pour ce qui concerne de la version hybride Q5 TFSIe, il me semble que cela ne change rien au niveau du Quattro par rapport à une Q5 Ultra normale puisque le moteur électrique est dans la boite de vitesses et ne change en rien le système de transmission Quattro. A valider...

Hello @subattac et @Christo90, Merci bcp pour vos commentaires . C’est claire qu’un SUV ne peut en termes de performances pures rivaliser avec des voitures plus légères dès que ça tourne du moins, mais malgré cela on peut tout de même se faire plaisir avec ces SQ5 et Q5 TFSIe. Pour une famille c’est plus sécurisant d’être un peu plus surélevé et ce gabarit en ce moment me convient parfaitement. A l’image de WIZE dans cette vidéo https://youtu.be/_6M2rxfHm6Q on peut vite être enthousiaste avec cette TFSIe. Après, @Christo90, tu viens de soulever une remarque très pertinente et que j’ai mis de côté et c’est le Quattro. C’est évident qu’il participe à tout ça. Je suis tellement habitué à l’avoir car je viens d’une S3, RS3 et SQ5 que je ne fait même plus attention. Par contre vu que tu as lancé le sujet, je n’ai pas trop compris ce système Ultra des nouvelles Q5. Pour moi ce truc c’est une sorte d’Haldex camouflé. Contrairement à la SQ5 qui est une vrai 4 roues permanentes, je ne sais pas quoi pensé... je vous laisse donner votre avis mais dans tous les cas, l’efficacité est là, à l’utilisation on remarque rien.

Hello, Merci pour l’info. Oui tous les VE ont normalement cette fonction, mais là c’est une hybride et Audi on choisi de l’implémenté uniquement dans le mode S de la boite. C’est particulier, j’aurai aimé avoir cette possibilité par exemple aussi en mode D en efficiency avec possibilité bien sur de le désactivé car c’est particulier, je m’y fait pas trop pour le moment. C’est comme aussi par exemple l’absence de mode de recharge de la batterie quand on roule en thermique. BMW et Volvo ont cette possibilité au détriment de consommé un peu plus d’essence. Audi ont fait le choix de le gérer automatiquement et uniquement ponctuellement en mode Battery Hold. Dommage, mais bon je fais confiance à Audi, les ingénieurs ont sûrement une bonne raison à commencer par le principe de cette fonctionnalité. Mais cela est toujours bien d’avoir la possibilité de le faire. Dommage... Autrement pour info, puisqu’on parle d’énergie et recharge de batterie, avec ma toute nouvelle borne 11kWh offerte par Audi , je peux recharge la voiture en 7kWh, donc le max qu’admet la Q5 TFSIe et une batterie à 0% est chargée à 80% au bout d’1h (avec annoncé par l’ordinateur de bord 45km d’autonomie. Pour les 100%, elle a mis au total 2h et 7 minutes Pour une autonomie estimée de 56km. Ces estimation de distance découlent des statistiques à court terme lors de ma dernière sortie et tien aussi compte du statut du climatiseur lorsque j’ai arrêter la voiture.

De rien, j’essaie de donner le plus d’infos et selon mon avis et ressenti perso, cela n’engage donc que moi. J’espère aussi que cela aide à certains d’entre vous à patienter en attendant de recevoir la leur. Je vais essayé de te répondre dans ce post au sujet du châssis et j’ajouterai aussi de nouveaux commentaires. (Désolé pour le long post, je me suis rendu compte de sa longueur qu’à la fin... bonne lecture) En ce qui concerne le châssis de cette TFSIe, je suis équipé des suspensions pilotés et pneumatiques. C’était aussi déjà le cas sur ma SQ5 TFSI. Du coup, selon mon ressenti c’est exactement comme la SQ5. Je dirai même en conduite normale légèrement mieux. Attention, je ne fais pas de la course avec et je ne suis pas un fou du volant. Jamais je n’ai poussé la chose aux limites que ce soit sur ma SQ5 ou cette TFSIe et je n’ai jamais fait de circuit. Je qualifie donc ma conduite comme normale sur route ouverte en étant en conduite « sport » par ce que je qualifierai d’une conduite vigoureuse ou sec sans plus. Je dis cela d’entrée car je voie déjà venir les commentaires des fervents défenseurs des S et RS . Donc, je m’explique. Comparé à la SQ5, je sens très bien que mon derrière est lourd lors d’une conduite entre guillemets « sportive ». Je sais pas comment l’expliqué, mais je sens ce poids supplémentaire par rapport à la SQ5 à l’arrière. Par contre, malgré cela, je n’ai pas réussi à la mettre en défaut sur les petits tests que j’ai fais ces derniers jours. Pas de survirage, pas d’effet bateau, le machin est sur des rails. Pour exemple, sur une route que je connais bien, il y a un virage serré qui fait un 90°, la portion est limité à 60km/h mais d’instinct on ralenti pour le passer. J’avais une Ateca Cupra qui me collait au cul depuis déjà un moment, j’ai pas compris le délire du gars, mais il m’a pas dépassé mais me pressait comme un citron. J’étais avec femme et bébé, je me suis pas excité et respecté les limites sauf qu’arriver à ce virage j’ai pas ralenti du tout et je l’ai fait à 60km/h... ba la petite TFSIe n’a pas bougé malgré le fait que j’étais en « Efficiency » par contre le gaillard derrière n’a pas suivi . Comme j’ai dit je connais ce virage et je l’ai déjà fait comme ça plusieurs fois avec ma SQ5. Après en conduite normale, ce poids à l’arrière on ne le sens pas et je trouve que cette Q5 TFSIe est même plus équilibrée, comment dire, plus posé sur le sol. Je pense que le poids des batteries à l’arrière équilibre un peu le tout et me donne ce ressenti. Donc en résumé, sans aucun souci tu peux te faire plaisir avec et même rivaliser avec certaines sportives . Par contre, attention, et je pense à mon avis que c’est une option indispensable et qui fait toute la différence sur cette version TFSIe, c’est les suspensions pilotées et pneumatiques. A ce sujet, dès qu’on passe en dynamic la hauteur de caisse descend et les suspensions se durcissent et on le sens très bien car elle devient inconfortable et on ressent vraiment les imperfections de la route. En mode confort c’est juste un régale. Petite remarque par rapport au mode « dynamic ». Il influence sur 4 points la voiture. Il passe la boite en S, modifie la dureté de la direction, la réponse de la pédale d’accélérateur et durcit les suspensions tout en abaissant la hauteur de caisse. Je trouve perso que le réglage de la dureté de la direction n’est pas très perceptible. Elle se durcit effectivement, mais cela reste contenu. Sur la SQ5 la différence est plus marquée. Pour les suspensions c’est comme la SQ5. Par contre pour le mode S de la boite sur la TFSIe cela change bcp. Autant sur la SQ5 même si tu es sur D, tu appuies sur l’accélérateur, le V6 bondit. A tel point que sur la SQ5 rarement je la passait en S. Le mode D me suffisait amplement. Sur cette TFSIe pas du tout. Le mode D et surtout en programme efficiency, tu as beau appuyer sur l’accélérateur elle te rappel que tu es dans une voiture qui se doit efficiente . Du coup, elle réagit en conséquence. Elle ne va pas s’exciter et contient les ardeurs du conducteur. Si tu veux vraiment de la réactivité hors démarrage et sentir ces fameuses poussées données par le moteur électrique, il faut passer la boite en S ce qui adapte automatiquement aussi la réponse de la pédale de l’accélérateur. Je rajoute ci-dessous une petite vidéo que j’ai fait sur une entrée d’autoroute afin que vous puissiez voir le comportement de la voiture par vous même en mode dynamic. Vous remarquerez que je ne fais pas un kick down et que je contient le niveau du boost pour ne pas être à fond. A noter que la jauge de puissance je ne la comprend pas très bien. Le manuel dit que dès que c’est de l’orange, c’est la plage du moteur thermique, dès que c’est vert continu c’est du pure EV et dès que c’est vert en traitillés c’est mode électrique avec possibilité d’allumage du moteur thermique (en résumé mode hybride). Ba je ne constate pas du tout ça. Le mode EV pure va très bien hors de la zone verte et attaque l’orange et sans que le moteur thermique s’allume... Du coup, je suppose que ce pourcentage, c’est la puissance globale du système sur le moment! Les couleurs orange et vert etc c’est une indication juste pour informer le conducteur sur le comportement potentiel de la voiture. Donc, du coup, le seul moyen que j’ai pour savoir si le moteur thermique tourne (à par les oreilles car dès fois on l’entend pas ce moteur) c’est d’affiché le compte tours en miniature en bas. Et pour savoir si le moteur électrique fonctionne, c’est d’ajouter dans l’affichage complémentaire à gauche, la consommation moyenne et instantanée du moteur électrique. La moyenne je m’en fou, c’est surtout l’instantanée représentée par la petite barre grise qui se déplace qui me permet de savoir si on tire du courant de la batterie! En sachant cela, je vous laisse apprécié la vidéo, remarqué aussi que le moteur thermique n’est jamais sollicité à fond. Je pense qu’il faut un kick down pour qu’il se réveille vraiment. Pour le moment avec moins de 1000km au compteur, je ne veux pas le faire. IMG_0110.MP4 Ici une petite photo pour vous montrer que je suis en EV, moteur thermique éteint et que le compteur de puissance est bien dans l’orange: Ensuite, ci-dessous une nouvelle petite vidéo sur autoroute vitesse stabilisée par l’ACC et en mode dynamic (pas de commentaires svp 😬), pour juste vous montrer qu’en mode S (qui passe la voiture en mode Battery Hold dans tous les cas), le système à l’air de charger la batterie selon l’animation dans l’écran multimédia. Je vous rappel qu’Audi n’ont pas de mode de recharge de la batterie, mais ils ont l’air d’avoir intégrer une gestion automatique de cette dernière en mode Battery Hold. Ce comportement n’est pas systématique et aléatoire. Là j’ai pu vous filmer un bon moment, mais la plupart du temps c’est plus subtile, l’instant de 3 ou 4 secondes seulement...(vous entendrez mon fils dire que c’est orange lol, il est tellement habitué à voir que vert que ça lui à fait bizarre ). IMG_0108.MP4 Voilà, je m’arrête là, c’est déjà un long post, désolé. N’hésitez pas si vous avez des questions ou que je vous fasse d’autres tests. Bon dimanche.

Hello, Nouveau petit retour d’expérience avec ma Q5 TFSIe qui a maintenant 835 km et j’ai cette fois essayé un peu le mode S et dynamique. C’est dommage je ne l’ai pas essayé avant même juste pour voir sans forcément tirer sur la voiture, bref j’étais absorbé par le mode EV et Hybride. Donc, mes constatations c’est que c’est très particulier ce mode S et Dynamic dans cette version TFSIe par rapport à mon ex SQ5. - Tout d’abord dès qu’on met S ou Dynamic, le moteur thermique s’allume et reste allumé en permanence même à l’arrêt. - Ensuite en roulant, le moteur thermique à un régime moteur que je trouve haut. A tel point que j’ai eu le besoin de mettre en manuel pour gérer moi le régime moteur. Sur la SQ5 je trouve le mode S ou Dynamic utilisable tel quel en automatique, le régime moteur est plus élevé mais reste équilibré et on ne sens pas forcément le besoin de passé en manuel. - Ensuite, et c’est le plus perturbant c’est qu’en mode S ou Dynamic, dès qu’on lâche l’accélérateur, elle déclenche de suite le frein du moteur électrique. C’est perturbant car vous êtes freiner à l’image des full électrique dont vous pouvez gérer la voiture uniquement à l’accélérateur presque jusqu’à l’arrêt. C’est trop bizarre ce choix de la part d’Audi, cela permet je pense de systématiquement charger la batterie (c’est peut-être le mode recharge camouflé car j’ai eu aussi l’impression que des fois j’accélérais et qu’elle était en mode charge au niveau du compteur de puissance... à confirmer mais je croie que c’est juste car j’ai fais une photo à ce moment là et on voit quand je mets le live de la photo pour voir la mini vidéo correspondante que ma vitesse augmente, je vous l’ai exporté et joint ci-dessous). D’autre part, cela permet dans une conduite sportive de tout de suite aider les freins mécaniques et avoir un ressenti plus incisif. Justement j’ai apprécié ce comportement uniquement quand j’ai conduit un peu plus sec. En résumé, j’oublie le mode S ou Dynamic pour une conduite prolongée. C’est vraiment pour moi perso que pour du ponctuelle quand on veut uniquement faire un peu le fou. - Pour finir, niveau puissance, je suis entrée dans le mode Boost et purée c’est impressionnant, on sent franchement l’apport du couple du moteur thermique. Niveau sensation c’est comme si un turbo se déclenche et vous donne un bon coup au derrière et vous pousse en avant. Cette aide du moteur électrique est parfaitement perceptible, ce n’est pas linéaire! Niveau puissance franchement c’est comme la SQ5, mais avec une réactivité aux démarrages beaucoup plus grisant. C’est pas une Tesla, mais on laisse n’importe quel thermique derrière. Voilà, pour un premier retour en mode sport. J’ai fais cet essaie sur un petit parcourt et de manière ponctuelle et sans forcé sur le mode boost car elle n’a même pas encore 1000km. A suivre... EE3346FE-3946-420C-807C-E9C15F587575.MOV

Lors de la signature de mes précédentes voitures, c’était le directeur de la CC qui me les avait fait et ce champs est toujours resté vide... ce qui n’est pas très normale je trouve en effet. Cette fois pour la TFSIe c’était un jeune commercial et je l’ai vu remplir ce champs à l’ordinateur avec moi et convenu pour mars 2020. Maintenant la question effectivement est de savoir si c’est un motif pour pouvoir résilier le contrat sans autre. Je pense que le but n’est pas de rester en de mauvais termes avec cette concession et d’après ce que tu dis @mat911t, tu as l’air de tenir à cette SQ5 .

Franchement vu la situation des Q5 et si tu aimes le design BMW et s’il te fait une bonne remise moi je réfléchirai vraiment à cette option. Maintenant le souci c’est que je ne pense pas que tu puisses annuler ton contrat, surtout qu’ils t’ont dit qu’elle a été produite. Renseigne toi, demande leur déjà si c’est possible car si c’est pas le cas ça ne sert à rien de gaspiller de l’énergie dans des avocats etc et il ne te restera qu’une seule chose, c’est malheureusement d’attendre.

C’est trop bizarre. Si @elfloflo a passé Commande en septembre 2019 il aurait dû recevoir la sienne avant moi qui a commandé début octobre. Je pense pas que c’est les options la mienne est full j’ai juste pas mis le volant électrique et tout ce qui est Audi exclusif. A mon avis son CC a foiré quelque chose. En tout cas je ne lui achèterai plus rien chez lui 😬.

😊 effectivement c’est une bonne raison... mais quand même il y a quelques unes qui ont déjà été livrés. Pour mon cas, j’ai passé commande le 9 octobre 2019 avec pas mal d’options et malgré la situation j’ai été livré le 5 juin. Mon CC m’a dit qu’une Q5 TFSIe moins équipée et passé commande une semaine après moi était arrivé 1 mois avant la mienne. Du coup, pour toi qui attend depuis septembre 2019 ce n’est pas trop normal. Je pense pas qu’il y a des privilèges pour la Suisse surtout que la France est un bien plus grand marché pour Audi. Bizarre... courage et j’espère que tu auras bientôt une bonne nouvelle.

Hello @A4OUA5, Service autant que ça aide les gens à se faire une meilleure idée car malheureusement et je ne sais pas pourquoi il n’y a pas tant que ça de propriétaires actuellement de Q5 TFSIe qui donnent leur retour d’expérience. Non il n’y a pas de différence, la SQ5 TFSI que j’ai eu était très réactive, mais la TFSIe l’est encore plus dans les départs. À l’usage, la différence flagrante que je fais c’est que la SQ5 c’est un SUV sportif et tout est cohérent. Je m’explique, quand tu veux faire le fou, tu passes en dynamic, du coup le régime moteur s’adapte et le bruit va avec et dès que tu veux partir elle part comme une balle et le bruit du moteur suit, tu es dans l’ambiance en gros et tu réfléchis pas trop tu sais que tant que tu as de l’essence ça y va. Pour ce qui est de la TFSIe, c’est tout autre chose, déjà pas forcément besoin d’être en dynamic pour l’arracher du sol tu appuies et le truc par comme une flèche grâce au moteur électrique. Le moteur thermique s’allume ensuite et tu as les perfs, sauf que le souci c’est que dans toute cette phase, tu perds l’ambiance sportive de la chose car le bruit du 4 cylindres c’est pas trop ça et quand tu sollicites comme ça le sytème, tu entends parfaitement le démarrage du moteur thermique et c’est pas très naturel par contre cela n’enlève en rien sur l’efficacité. Pour éviter cet allumage criant tu peux te mettre en dynamic et là le moteur thermique est démarrer en tout temps automatiquement. De plus, avec la TFSIe perso j’ai dans ma tête de sollicité cette puissance plutôt de manière ponctuelle car je sais que ce n’est pas sa vocation d’être sportive, tu doutes forcément de l’ensemble. Donc du coup c’est un état d’esprit complètement différent avec chacune ses avantages et particularités. Aujourd’hui pour moi personnellement après une RS3 et une SQ5 TFSI et surtout un petit de 3 ans, j’ai fais le choix du passage à l’électrique en douceur avec cette hybride dont la conduite inspire à plus de douceur et de sagesse, mais sans pour autant sacrifier la réactivité. Pour ce qui est de la puissance pure, le 0 à 100km/h l’avantage est à la TFSIe gâce à son moteur électrique malgré le fait qu’Audi donne un 5.1s pour la SQ5 TDI et un 5.3s pour la TFSIe dans la réalité c’est plutôt l’inverse mais niveau marketing cela aurait été un peu compliqué . Niveau reprises ce qui fait avancer la voiture c’est le couple et les deux font 500nm, donc pour le moment pas essayé mais je ne me fait pas de souci car le moteur électrique est bien là. Après ceux qui on une dent contre les hybrides vont dire que ok mais tant qu’il y a de la batterie. C’est pas faux, mais le système est quand même bien fait car même quand tu as puisé l’autonomie EV, le système a une réserve interne et le moteur électrique aide encore le moteur thermique, cela jusqu’à quand je ne sais pas car elle régénère de l’électricité aussi donc à mon avis on peut y aller un moment...

Effectivement 😊. Avec ma SQ5 V6 TFSI j’étais à 9,8 l/100km. Si je compare et si je prends les prix ici en Suisse. Cela aurait fait pour la SQ5 avec du 98 à 1.48CHF le litre ce qui fait 14.5CHF contre 2.5CHF (essence) + 1.9CHF (électricité 10,55cts le kWh ici en heures creuses) ce qui me fait 4.4CHF. Le ratio est donc de 3.3.

Hello @luca111104, Je ne dénigre pas du tout la SQ5 et son TFSI V6. Je l’ai eu et j’ai même passé par une RS3. C’est juste un autre délire c’est tout et pour moi perso en ce moment c’est mon état d’esprit et c’est certain que ma prochaine sera une full électrique.

Service. Oui toujours content de la belle. Je dirai même ravi mise à part mon toit ouvrant qui ne marche pas . Autrement elle juste top. Je m’y retrouve au niveau de la qualité générale de la voiture et le système hybride marche top. Je suis actuellement à 684 km au compteur dont 662 km avec moi. J’ai toujours le plein d’essence de la livraison qui est encore rempli à 92% et j’ai du faire environ 8 charges. L’ordinateur mémoire long terme m’indique une moyenne pour l’essence de 1.7l/100km et pour l’électrique de 18kWh/100km. Côté performances, je ne tire pas encore avec la voiture, mais aujourd’hui en prenant l’autoroute la brettelle d’entrée était un virage très serré et j’ai du appuyer un peu pour lancer la bête dans la voie d’accélération sans forcé et j’ai été surpris en bien, elle est super réactive et j’ai même pas vu passé les 100km/h (le moteur thermique s’est enclenché évidement). Je ne regrette pas ma SQ5 . J’attends de la roder encore 1000km environ avant de me faire un peu plaisir. Par contre une remarque générale avec cette hybride plugin, est qu’il est difficile de faire monter le moteur thermique en température. Je sais pas si c’est très bon pour lui... mise à part lors des longs trajets, les moyens c’est quand même le moteur électrique qui est sollicité et très rarement le thermique... c’est vraiment un tout autre style de conduite. En tout cas elle me procure bcp plus de plaisir que la SQ5 car en dehors du faite qu’elle consomme moins et pollue automatiquement moins, c’est ce jeu de grappiller des km en EV en optimisant la conduite qui est plaisant.

Hello @RealCronos, Le câble extension type 2 > type 2 fourni avec fait 6m + la longueur des prises. Pour ce qui est du câble prise domestique avec le chargeur intégrer fait 5m.

Hello @kop-95, Si tu laisses la Q5 TFSIe en mode Hybride sans GPS, de toute façon sur autoroute dès que ça bouchonne et donc à vitesse moindre, elle se met en pure électrique et dès que tu reprends de la vitesse le thermique repart. C’est très bien gérer, aucun souci. Par contre attention si tu mets le GPS Audi effectivement elle va calculer pour que tu arrives avec la batterie vide à destination. C’est ça qui est mal foutu, on devrait pouvoir désactiver ce truc. Autrement, tu l’as laisse faire en mode hybride et tu mets le GPS via Apple ou Androïde Car sur soit Google ou Waze. Ici en Suisse le GPS Audi me va, j’ai jamais eu trop de soucis. Mais honnêtement cette fonction d’Audi m’intéresse car au moins elle fait elle les calculs, il ne faut juste pas oublier de définir la maison comme destination et le boulot comme étape. Comme ça elle prends dans les calculs l’aller et le retour et on est sur d’avoir la batterie pleinement exploitée. Ce serait dommage d’arriver à la maison avec la batterie à moitié pleine. Le but c’est d’utiliser au max la batterie et solliciter le moins possible le moteur thermique.

Hello @kop-95, Très bonne question. J’ai cherché partout et fouillé le manuel qui d’ailleurs ne référence pas cette fonctionnalité d’optimisation de la batterie en fonction du trajet jusqu’à destination saisie au niveau du GPS. Ba la réponse c’est que je n’ai vu nul part ou désactiver ce machin! C’est bête... Le seul paramètre que je voie éventuellement est de désactiver dans les réglages du véhicule dans systèmes d’aide à la conduite, assistant d’efficience, et de décoché les recommandations prédictives. Je ne pense pas que ce soit ça, mais c’est le truc qui me parait le plus plausible car autrement il n’y rien d’autre! Côté menus du GPS, j’ai fouillé partout et rien. Même quand on rentre la destination, il n’y a pas de nouvelles options qui apparaissent. Je me demande si je force en mode EV par exemple et si je reviens ensuite en mode hybride s’il reprend les données du GPS ou pas. Autrement il faut passé en mode Battery Hold....mais c’est con. Faudra que je demande à mon CC pour qu’il pose la question à Audi, autrement je ne voie pas comment faire. Du coup très bonne question

J’ai oublié de vous dire la suite de ma mésaventure avec le transformateur livré avec ma Q5 TFSIe. Pour rappel, j’ai reçu qu’un simple tranfo monophasé avec prise domestique. Hors dans mon contrat c’était marqué chargeur 7.2kW, prise domestique ou CEE et support mural. J’ai fait la remarque et mon CC à remonter le point. Il m’a appelé aujourd’hui pour me dire que le tranfo de l’époque n’est plus livrable. Du coup, ils me proposent à la place une borne Amtron Compact 11 C2 (11kW) sans frais. De plus, mon CC m’a dit qu’AMAG le distributeur officiel en Suisse m’offre aussi les frais d’installation de l’électricien qui sont tout de même de 500 CHF. Voilà, inutile de vous dire que je suis content comment ils ont pris en charge ce problème . N’empêche, c’est le genre d’expérience vécue qui me feront acheter ma prochaine voiture chez eux à nouveau .

Bonjour, Pour ceux qui suivent ce post, voici un nouveau retour d’expérience sur un trajet de 114km. Donc pour rappel sur la Q5 TFSIe par défaut elle démarre toujours en mode EV (full électrique). Par contre, si vous saisissez au niveau du GPS une destination et que cette dernière n’est pas à portée de l’autonomie full électrique à ce moment là, il basculera automatiquement le mode EV en mode Hybride. Attention, ce changement de mode ne se fait pas tout de suite, il faut rouler un peu et là le système bascule. On peut se rendre compte car en mode EV la LED verte sur le bouton de la console centrale qui indique qu’on roule en mode EV s’éteint. Là on sait que le système vient de basculer en mode hybride. Vous pouvez aussi le vérifier sur l’écran. Ensuite, attention, je confirme que le système optimise la consommation de la batterie en fonction du trajet saisi au niveau du GPS pour arriver à destination avec la batterie à zéro! Je dis attention car pour moi cela ne fait pas mes affaires. Eh oui, le problème c’est que si j’ai la batterie à destination qui est vide, je fais comment pour le retour... Dans ce cas, si on est à zéro, la Q5 TFSIe se comportera comme une hybride standard. Ce qui n’est pas trop mon objectif. Je veut plutôt que le système optimise la charge de la batterie pour faire un aller et retour à la maison. Pour ce faire, pas le choix, il faut saisir au niveau du GPS tout d’abord la destination de sa propre maison ou un coin pas trop loin ou saisir juste après avoir quitter la maison (pour éviter que le GPS vous dise prématurément que vous êtes arrivé) et ensuite vous saisissez une nouvelle destination et cette fois c’est l’endroit cible et quand le GPS vous demande si vous voulez remplacer la destination actuel ou ajouter comme étape, vous choisissez cette dernière option d’ajout comme étape. A ce moment là, le système comprend que la destination finale est la maison et comme étape il faut passer par la destination désirée. Bon, si vous n’avez pas compris la logique dites le moi et je m’exprimerai autrement . En tout cas, comme ça, le système optimise la batterie pour arriver à zéro à la maison et il le fait bien! Vous avez aussi le choix si vous savez que vous allez partir hors de la portée en mode full électrique c’est de tout simplement activer manuellement le mode hybride et de la laisser faire. Je ne sais pas ce que ça donne, mais à mon avis vous n’aurez pas exploiter la capacité de la batterie au maximum à votre retour à la maison, ce qui est dommage. Autre choix possible, c’est de jouer manuellement entre le mode hybride et EV et Battery Hold selon son feeling. Pour ce qui est de la consommation, en mode Efficiency, GPS actif donc mode hybride, 3 personnes, plein essence full, climatiseur allumé: - trajet aller: 62km, 58min, vitesse moyenne 64km/h >>> 13,2 kWh/100km et 3,4l/100km - trajet retour: 52km, 39min, vitesse moyenne 80km/h >>> 4.2kWh/100km et 5.9l/100km Pour info, à l’aller nous sommes aller dans un magasin faire un achat ce qui explique les 10km de plus Le retour d’expérience que je fais de ce premier long trajet en mode hybride c’est que je constate que le moteur électrique supporte le moteur thermique dans les phases les plus consommatrices. Non pas uniquement lors des démarrages, mais aussi et je l’ai constaté sur autoroute par exemple pour dépasser, le petit surplus de puissance nécessaire c’est le moteur électrique qui à l’air de s’en charger. J’ai constaté ça aussi sur l’autoroute lors d’une petite montée dont j’ai du compenser au niveau de l’accélérateur, que c’est plutôt la jauge de puissance du moteur électrique qui a absorber le truc. Le système essaie de maintenir le plus possible constant et bas le régime du moteur thermique. Voici une photo ci-dessous lors d’un régime constant sur autoroute. On peut voir que dans cette portion de route le moteur thermique était à 2000 tours et que le moteur électrique n’était pas à zéro mais dans les 12%. Je ne suis pas sûr si ces 12% correspondent bien uniquement à la puissance délivrée par le moteur électrique uniquement ou si c’est un mixte... il faut que je relise le manuel. Ensuite sur cette photo lors du trajet retour, quand j’ai sollicité un peu l’accélérateur pour dépasser tranquillement j’ai constaté que le moteur thermique était toujours à 2000 tours et que la puisse électrique était à un peu plus de 30%. Pour la petite histoire. Lors de ce trajet, je me suis fait avoir par le GPS car au départ j’ai saisi uniquement la destination de mon point d’intérêt. Du coup, sur autoroute en approche le système me passe en full électrique. Je me suis dit qu’elle était folle car autant utiliser le thermique sur autoroute à vitesse constante et j’ai compris après qu’en fait elle voulait que j’arrive à destination avec la batterie vide. J’ai fait un petit tests, j’ai ralenti et ensuite accélérer pour revenir aux 120km/h, le moteur électrique est aller titiller les 80% sans que le moteur thermique ne se réveille. Le système voulait vraiment vider la batterie . Bref, à ce moment là, j’ai viré le GPS, mis comme destination la maison et défini comme étape mon point d’intérêt. Et là directe le thermique c’est remis à ronronner. Voilà pour ma première expérience en hybride avec cette Q5 TFSIe. Je dois relire à quoi correspond le pourcentage de la puissance si c’est vraiment que le moteur électrique ou un mixte. Normalement et par logique c’est que la puissance du moteur électrique, mais j’en suis plus sûre car c’est bizarre qu’à vitesse stabilisé et moteur thermique enclenché que le moteur électrique fournisse aussi de la puissance constante. En tout cas c’est plausible car effectivement quand j’étais sur autoroute en moteur thermique allumé, je perdais de l’autonomie électrique d’après l’ordinateur de bord...

Je confirme, il faut laisser appuyer environ 3 secondes sur le bouton de la clé pour qu’il se referme. Au bout des 3 secondes on peut le lâcher le hayon se ferme tout seul comme un grand.

Hello, J’ai une Q5 TFSIe et je viens de faire des tests. Si la voiture est éteinte complètement il est possible uniquement d’ouvrir le hayon électrique et pas de le fermer. Par contre, si tu appuies sur le bouton pour démarrer la voiture afin d’activer les système ou bien carrément si tu allumes la voiture, alors là tu peux fermer le coffre en laissant par contre le bouton enfoncé jusqu’à ce qu’il soit fermé, si tu lâches il s’arrête (mesure de sécurité). Peut importe aussi si tu as la porte conducteur ouverte ou fermée, ça marche. Test ultime, moteur allumé (enfin dans mon cas etron ready) pied dans le frein mais vitesse engagée D et sans frein à main, ba ça marche aussi. Tu peux l’ouvrir et le fermer comme avant en laissant le bouton appuyé jusqu’à ce que le hayon soit fermé.

Hello, Effectivement ces boutons du climatiseur sont à double sens haut et bas. De plus quand qu’on on passe en mode SYNC, il faut utilisé uniquement la molette de température côté conducteur pour régler la valeur sur les 3 zones. Si on le fait avec la molette du passager en mode SYNC, cela revient en 3 zones et on règle que le côté passager.

Hewlett @RvP77, Tu as bien raison et comme toi j’arrive pas aller voir ailleurs je reviens toujours à Audi. Par contre, pour le Q5 Sportback il m’intéresse aussi, enfin surtout ma femme. Mais je crains qu’il soit aussi produit au Mexique et qu’avec toute cette histoire il risque pas de se pointer de ci-tôt. On verra bien et dans tous les cas, j’espère que les CC vous laisseront casser le contrat de ventre sans laisser de plumes. En tout cas, avant de recevoir la mienne, mon CC était pareil. Il fallait l’appeler pour avoir des nouvelles et c’était pour me dire qu’il ne savait rien. J’ai même appris que la voiture était arrivée en Suisse en premier que lui car j’ai reçu un e-mail automatique de la part d’Audi pour me dire qu’elle était bientôt là et avec le numéro de châssis qui me permettait de me connecter à MyAudi pour consulter le manuel si je le désirait. Bref, en résumé, communication très mal gérée de la part d’Audi et des CC. Je me demande comment c’est chez les autres marques...

Hello, @RvP77, Je te comprends et j’aurai fait pareil. J’ai reçu la mienne in extremis, elle a été produite le 12 mars et une semaine après tout s’arrêtait. Elle est restée plus d’un mois dans le bateau au large de l’Allemagne avant d’être débarquée. En tout 8 mois exactement. Donc 7 mois en temps normal. Je trouve déjà en conditions normales bcp, bcp trop long! J’ai un collègue qui vient d’acheter un Q3 Sportback samedi passé, on lui a donné un délai de 4 mois. Ce qui est je dirai normal et acceptable. Franchement, j’adore la Q5, je l’ai reçue et j’en suis ravi. Mais comme tu dis là c’est trop et le pire c’est le manque d’information. Je ne pense pas que ma prochaine voiture sera une Q5. Je resterai toujours chez Audi, mais je m’orienterai vers un autre modèle pour éviter justement ce délai horrible et le doute sur la qualité d’assemblage. La seule chose que je peux te dire c’est que le bâteau le Goodwood est toujours au large du Golf du Mexique. Tant qu’il ne bouge pas, pas de Q5 vers l’Europe. Du coup, tu peux annuler ta commande? Tu t’es renseigné auprès de ton CC? A mon avis vu que c’est un cas exceptionnel il doit y avoir une clause qui protège Audi et ton CC, mais jusqu’à quel délai ou conditions. Cela m’intéresserai de savoir car j’y ai songé quand j’avais pas de news pour la mienne. Après ce que tu peux tenter c’est de changer de modèle, peut-être que ton CC commercialement l’acceptera sans discuter. Je ne sais pas quel modèle de Q5 tu avais pris exactement, mais le Q3 niveau volume du coffre et espace se rapproche beaucoup du Q5 maintenant. Si c’était une version TFSIe, il y a maintenant la A6 ou A7 et si tu veux absolument un SUV le Q7. Après ce n’est pas le même budget, mais à étudier. Autrement, il y a la concurrence... dans tous les cas j’attendrais jamais autant et surtout sans information.

Hello, Je te confirme que la version du Q5 Hybride Plugin est réduit de 95l. Il passe de 550l à 455l. On perd en hauteur, il devient complètement à fleur à hauteur d’entrée du hayon, il n’y a donc pas de protubérance il est plat. D’après ce que tu me dis de l’utilisation que tu fais de ton XC90, comme dis @sommep il te faudra une remorque. Oublie le Q5 et encore moins la version hybride. J’ai un petit de 3 ans avec un siège bébé Cybex Sirona, ma femme doit vachement avancer son siège pour que notre fils soit alaise au niveau de ses jambes. Niveau coffre attention c’est vraiment petit. Moi qui avait un SQ5 de nouvelle génération, ces 95l de moins font mal. Mais pour nous ça joue car c’est rare de faire de longs trajets. Du coup dirige toi vers le Q7 hybride ou pas. En plus tu profiteras du nouveau design du tableau de bord et ses écrans tactiles. Si tu ne veux pas forcément une version hybride tu pourrais voir aussi le Q8 qui est pas mal. Mais dans tous les cas, va voir le Q5, il n’y a rien de tel que de le constater par toi même et si tu es prêt à faire des compromis niveau place ou pas.

Hello, Écoute le manuel ne dit rien puisque cette fonction n’existe pas. Les manuels chez Audi se consulte sur myAudi et il n’y a pas moyen de le récupérer en PDF. Peut-être que sur le net il y a des personnes qui se sont amusées à l’exporter en images, en tout cas j’ai pas chercher. Je t’ai tout de même fait 3 printscreens qui parlent de ce chapitre à savoir les 3 modes de conduite pour la version hybride: