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J’ai oublié un truc, je vous recommande de vous crée un compte sur My.Audi avec l’adresse e-mail que vous avez donner lors du contrat d’achat. Car de mon côté j’ai reçu une notification par e-mail comme quoi la voiture était bientôt là et en plus avec le numéro de châssis afin de pouvoir l’ajouter déjà dans le compte My.Audi et pouvoir consulter le manuel par exemple. C’est un e-mail indépendant des CC c’est vraiment Audi qui l’envoie. J’ai posé la question à mon CC et il m’a dit, en tout cas en Suisse, que c’est dès que la voiture arrive chez l’importateur (chez nous c’est AMAG). Il m’a fallu compter 2 semaines à partir de cet e-mail pour qu’elle arrive chez le CC et encore une semaine de préparation chez lui car ils avaient du job.

Très bonne nouvelle 😊

Hello @lexos, Justement je suis en Suisse en Valais . Par contre ça m’intéresse de savoir ce que tu as comme équipement pour tes caméras. J’ai déjà été tenté d’acheter des Dashcam mais l’intégration avec les câbles apparents etc me refroidi. En tout cas cela m’intéresserai si tu peux me conseiller ou quelqu’un d’autre. Merci d’avance .

Ça sent le vécu ça ...

Hello @jiji1988, Merci bcp pour ton retour. Je connais le parcours qu’il a fait, c’est une long ligne droite jusqu’au village suivant (info du chef de l’Atelier qui a demander des explication au mécano) soit environ aller retour les 12km qu’il a fait. J’ai pas donné de détails mais lors de mon test j’ai supposé en effet qu’ils ont prit la voiture froide depuis le parking de la CC (car j’ai laissé la voiture la veille chez eux) jusqu’à l’atelier et j’ai supposé qu’ils ont fait 40 minutes avec les systèmes électriques de la voiture actifs (le temps de réparer le toit panoramique et faire des check VAG) et ensuite pour finir avec 15min du fameux trajet d’essais. J’ai simuler la chose en essayant de faire pareil (vous allez me dire que je suis parano mais le but était surtout de faire des tests supplémentaires aussi car les 10.9l/100km m’ont inquiété un peu. Donc, pour ma part voiture froide et en plus batterie à 1% donc vide, donc le pire des cas. Je suis sorti du garage j’ai fais 300m et je suis revenu. J’ai laissé la voiture allumé électriquement pendant 30min et je suis parti faire un tour d’un peu moins de 12km en mode Battery Hold et j’ai conduit normalement, c’est à dire respect des limitations et j’ai laissé faire la Q5. Et là j’ai pu voir que l’ordinateur à la fin du parcourt m’a annoncé une vitesse moyenne de 15km/h (Ligne verte dans le PDF) ce qui est proche de ses 13km/h et donc cela veut dire en effet qu’il tient compte du temps passé à l’arrêt dans l’atelier et moyenne la chose. J’ai constaté que c’est pas le cas pour la consommation essence, elle ne bouge pas dans le temps à l’arrêt ça j’en suis sur j’ai fait des test et des photos si vous voulez. Du coup, pour ma part en roulant normal (pas efficient) j’ai fais du 7.6l et lui 10.9l. Le trajet n’était pas le même, je dirai que le miens est plus chaotique et lui c’est que de la ligne droite et pas réputé pour avoir des bouchons surtout qu’en mode Batterie Hold à l’arrêt tu es en EV et généralement à basse vitesse également, c’est que vers les 30 km/h que le thermique s’allume. Tu remarqueras que lors de mon test la consommation électrique se rapproche aussi de la sienne. Donc je suis pas trop mal dans mon hypothèse. Je vais essayé de refaire la même chose mais avec la boite en S pour voir ce que ça donne...

Tsss ça à l’air d’être bien ça, surtout que pour ce qu’il y avait à faire il n’y avait pas besoin d’essai! J’avais déjà eu le même souci avec ma SQ5, quand je suis venu la récupérer la voiture était en mode Dynamic, hors j’étais toujours en Confort car mon fils était en bas âge. J’ai franchement pété un câble et j’ai failli changer de garage. Ici il a été trahis par la techno car la Q5 consigne tout dans My.Audi et manque de bol pour lui, j’y suis attentif... Bref, je vais pas m’excité mais je suis à deux doigts d’aller au gare la ville à côté...mais bon après je me dit il n’y pas mort d’homme et ça sert à rien que je fasse tout un plat, mais ça fait chier quand même car je fais attention au rodage, j’en prends soin et un petit con se permets de gâcher tout ça... bref

Hello @Chris75, Service et courage pour l’attente. Je vous partage ici le fichier PDF de l’extrait des stats de My.Audi de l’ordinateur court terme de ma Q5 TFSIe depuis que je l’ai. Statistiques de conduite_2020-07-09.pdf Pour info, la ligne en orange est l’essaie effectué par le garage Audi lorsque j’ai été mercredi pour réparer le toit panoramique. Je leur avait demandé de vérifier si les paramètres du lane assist était ok et réglés pour moins de sensibilité. Du coup, ils ont crue bon de faire un petit tour et ils n’ont pas été de main morte...!! Moyenne de 10.9l/100km. J’ai essayé de simulé son trajet (ligne verte dans le fichier PDF) niveau distance, temps et vitesse moyenne et en mode Battery Hold, moi j’ai fait du 7.6 en conduite normale (non efficiente). Cela me rassure un peu, mais franchement le mec devrait éviter cela avec les voitures des clients surtout que je la rode. J’ai tout de même fait la remarque au chef de l’atelier... Autrement, j’ai refais ce jeudi de la montagne avec en full EV. Conso en montée de 38.6kWh et en descente retour maison de 10kWh. Total 45km (climatiseur éteint, mais toit panoramique full ouvert... et oui maintenant qu’il marche j’en profite , autrement mode Efficiency et conduite souple efficiente). Je trouve qu’elle tient ses promesses et il ne faut pas oublier que c’est un SUV. Petite nouvelle constatation. Aujourd’hui en arrivant à la maison comme d’habitude en EV, je me suis parqué. J’ai bien mis P et frein à main, mais je suis sorti sans avoir éteint la voiture. Je l’ai remarqué mais je me suis dit... aller je ferme la porte et je verrouille la voiture. Ba elle s’éteint toute seule comme une grande . Tant mieux et c’est bien vu de la part d’Audi.

Cool la vidéo, merci bcp . Mais, je pensais qu’elle allait faire un peu mieux cette petite Q5 TFSIe, mais c’est déjà pas mal et les résultats ne sont pas si éloignés.

Hello, Merci à vous tous pour vos retours positifs c’est sympas de votre part. J’étais dans votre situation jusqu’à début juin et je comprends ce que vous endurez. J’ai eu de la chance pour ma part qu’elle soit produite et expédiée une semaine avant la fermeture de l’usine. Du coup, je vous fait profiter de quelque détails et je reste à disposition si vous avez des questions car je sais que cela aide un peu à patienter. La mienne à fait le trajet sur le bateau Goodwood. Du coup, je le suis de prêt. Il est parti du Mexique et est actuellement aux US. On verra s’il entame ces prochains jours la traversée. Si c’est le cas, vous allez très certainement en recevoir des Q5. Autrement c’est la cata de chez cata! Mon avis perso c’est qu’Audi et les CC font exprès, c’est trop gros. C’est pas possible d’être dans le noir total de nos jours avec tous les moyens informatiques et de communication que nous avons. C’est forcément une stratégie qui a mon avis fera des déçus et ils prennent le risque qu’ils partent ailleurs et misent peut-être plutôt sur les nouvelles commandes. Comme j’ai déjà dit plus haut, ils se disent peut-être que celui qui a attendu jusqu’à aujourd’hui, peut attendre encore un peu plus...si c’est le cas c’est regrettable. Du coup, je vous donne quelques nouveaux retours au sujet de ma Q5 TFSIe. J’ai acheté pour mon ex SQ5 2018 le petit boîtier OBDeleven (https://obdeleven.com) afin de configurer deux, trois bricoles dessus car c’est extrêmement facile d’utilisation. Aucun souci avec la SQ5, par contre je pouvais uniquement lire les valeurs sur la Q5 TFSIe mais pas en configurer. Du coup, j’ai écris au support et ils ont trouvé le truc. Il y a sur les nouvelles Q5 en tout cas sur ma TFSIe une nouvelle protection du système VAG en écriture. Pour le faire, il faut le frein à main activé + que le capot du moteur avant soit ouvert! Et ça marche pour moi . Fallait le savoir. Vite fait, il y a quelques paramètres intéressants à ré configurer sur ces Q5 dont voici ceux que j’ai déjà changé au niveau des « Applis » disponibles: - AC air volume adjustment > j’ai diminué le volume car je sais pas pourquoi mais déjà sur la SQ5 le climatiseur envoie trop d’air et cela me dérange ainsi qu’à ma femme. Il fallait systématiquement l’avoir à 23 voir 24 degrés pour que ça soit correct. Du coup, là ça va mieux. - Easy entry > cela permet de facilité l’entrée et la sortie du conducteur en faisant soit avancer ou reculer un peu le siège. Lors de l’ouverture de la porte ou fermeture le siège revient à sa place. Je déteste ce truc. Mais madame est fan car pas très grande et ça l’aide. Bref je vis avec... - Gear display > de base la TFSIe n’affiche pas quand on est en D la vitesse qui est engagée. Elle l’affiche qu’en mode S. Perso j’aime bien voir dans quel rapport est la voiture, du coup ça m’énervait de ne pas l’avoir en D dont on est à 95% des cas. Du coup, je l’ai activé et c’est top ainsi . - Lane assist deactivation threshold > Pour ceux qui ont le lane assist vous devez en avoir mare sur autoroute que le truc bip tout le temps pour vous dire de remettre les mains sur le volant et pourtant vous les avez sur le volant. Ce paramètre permet de régler la sensibilité du seuil de Early, Medium ou Late. J’ai mis Late. Résultat >>> pas mieux, c’est toujours autant chian. J’ai remarqué pour ma part que ça le fait surtout quand je conduis à une main et coude sur la vitre lol (ba sur autoroute ça passe bien). Si je mets les deux mains sur le volant, automatiquement on a tendance naturellement à faire de micro mouvements et ça lui convient mieux au système . Il y a un autre paramètre qu’on peut réglé mais cette fois accessible normalement via le MMI c’est le niveau d’intervention au braquage si on veut anticipée ou tardive. Perso je suis sur anticipée, mais si on mets tardive on est encore moins déranger par ce problème. - Parking assist switch off speed > Cela permet de garder les caméras actives jusqu’à max 20 km/h. De base c’est 15. Voilà, il y en a d’autres intéressants mais pour le moment pas essayé et pas forcément intéressant pour ma part. Pour continuer sur les gadgets, vous savez que le MMI de la Q5 n’est pas de dernière génération et que si vous avez l’option Apple ou Androïde CarPlay vous devez brancher votre mobile avec le câble USB. Pour pouvoir m’en passer, j’ai acheté le petit boîtier CPLAY2air (https://carplay2air.com) que j’ai reçu il y a deux jours et que j’ai payé pour ma part 128CHF et pas eu de frais à payer de douane. Il marche bien mais voici quelques remarques: - Le temps de connexion est rallonger. Avec câble c’est 5 secondes. Avec le boîtier il faut compter 45 secondes environ. Rien de dramatique c’est bien plus chiant de devoir le brancher et surtout pour ma femme d’enlever le mobile de son sac. - On peut brancher deux téléphones en tout cas. Il y a un menu qui apparaît au début du boot du système du boîtier et qui permet de sélectionner l’un ou l’autre, si on ne le fait pas il fait un scan sur le premier et attaque ensuite le deuxième pour voir s’il y a un qui est présent. Si les deux téléphones y sont dans le véhicule, c’est souvent celui de madame qui gagne ... comme pratiquement toujours pour tout... - J’ai constaté pour ma part sur ma Q5 TFSIe un lag au niveau de la réactivité lors du changement des chansons. Avec câble c’est instantané, avec ce boîtier il faut compter deux secondes avant de passer à la suivante. Il y a aussi moins de réactivité lors de l’utilisation de l’avancement rapide ou pour reculer la lecture d’une chanson. Rien de grave surtout que mise à part ça l’interface est réactive, pas de différence avec le câble. - Lorsque je quitte la Q5, le MMI se coupe y compris le CarPlay. Par contre dès que vous fermer les portes le boîtier reste quelques minutes sous tension quand même et fini par s’éteindre. Je ne sais pas si c’est la Q5 qui coupe le jus ou si c’est le boîtier qui a une sorte de mise en veille. Je penche pour la première option, mais j’ai pas fait l’effort de vérifier . - Pour mettre à jour le boîtier CPLAY2air, dans le manuel derrière la boite c’est un peu confus car ils disent de connecter le téléphone à l’adaptateur et attendre que l’interface CarPlay soit active avant de composer dans le téléphone sur un browser l’adresse http://192.168.50.2. Moi j’ai compris qu’il fallait brancher physiquement mon téléphone via USB sur le boîtier et que ce dernier reste connecter à la Q5. Hors il ne faut rien faire. Il faut juste configurer normalement le boîtier et une fois qu’il est connecter à CarPlay via sans file, il faut aller tout simplement dans le browser et taper la fameuse adresse pour lancer le Check de la mise à jour. Voilà, je ferai peut-être un post à part sur ces deux petits gadgets avec un peu plus de détails, peut-être que ça aidera certains d’entre vous. Autrement, j’ai été ce mercredi chez Audi pour voir ce qui se passait sur mon toit panoramique qui ne s’ouvrait qu’une fois sur dix. Il s’agissait en fait d’un mauvais branchement au niveau des connecteurs. En gros c’était mal connecter. A là la cette usine au Mexique n’est pas encore au point. Bref ça peut arrivé. Rien de grave, mais c’est chiant. J’ai du la laisser une journée pour ce truc, transvaser le Cybex qui pèse une tonne, etc, etc. Niveau consommation, je n’ai pas refait des tests concrets, mais j’ai quelques remarques. - En générale j’arrive toujours à faire environ 50km en full électrique avec cette Q5. C’est assez difficile de dépasser les 55km et on se situe plutôt dans la moyenne dans les 45km. Toujours en mode Efficiency et en roulant plutôt en douceur que normale. Si on active le climatiseur on perd en générale 5km et si on l’active et qu’on enlève uniquement l’AC pour ne laisser que la ventilation simplement, on perd en générale 3km. Perso les chiffres que je vous ai donné avant c’est avec le climatiseur allumé avec l’AC souvent au tout début et ensuite je le désactive pour ne laisser que la ventilation. - Ce mercredi, j’ai commencé à tester le mode Battery Hold afin de forcer la voiture à utiliser le plus possible le moteur thermique afin de voir ce que ça donne. J’ai fais deux petits parcours avec ce mode et ça donne ça: Trajet 5,6km, 10min, 32km/h de moyenne, conduite normale >>> 8.2l/100km et 10.3kWh/100km Trajet 5,8km, 14min, 28km/h de moyenne, conduite normale mais avec 2 ou 3 accélération et des arrêts et départs pour vérifier si elle passait en EV, bref un trajet un peu plus chaotique >>> 9.4l/100km et 11.7kWh/100km Donc attention à ne pas avoir le pied trop lourd dans ce mode, ça ne pardonne pas, la conso monte assez vite. Par contre, l’EV est toujours là pour les arrêt et démarrages...le moteur s’allume vers les 30km/h et la batterie est bel et bien préservée à 2 ou 3 km prêt. Bon il faut que je refasse des essais avec ce mode afin de voir vraiment l’efficacité du moteur thermique sur cette Q5 TFSIe. Après ces deux trajets, j’ai rouler encore 30km mais j’ai tellement jouer avec les modes et eu des modes de conduite différents que je ne saurait pas vous donner des détails, en gros vers la fin je me rappel l’avoir laissé tranquille et mis le mode hybride. J’ai fini à la maison avec au total: Trajet 42,3km, 1h02, 41km/h de moyenne, conduite bizarre >>> 6.9l/100km et 8.1kWh/100km. S’il y a quelque chose à retenir c’est que dès que j’ai enclenché le mode hybride, j’ai vu la moyenne de la consommation essence descendre à vu d’oeil. Lors de ce parcours je suis partie avec une batterie pleine et je suis arrivé à la maison avec 90% de batterie pleine soit encore pour environ 44km. Pas très efficiente ma sortie mais c’était pour tester un peu le moteur thermique. Dernière remarque, lors de cette dernière sortie j’ai sollicité surtout le moteur thermique et quand je suis arrivé dans mon garage, j’entends le ventilateur tourné et que l’avant était chaud vous me direz que c’est normale, sauf que j’ai gentiment commencé à perdre cette habitude et ça m’a fait bizarre. 90% des cas on roule en EV et c’est super agréable de ne pas avoir d’odeurs d’essence, de bruits de craquements de chaleur et de chaleur du moteur thermique quand on arrive et surtout dans un garage fermer. Encore un point positif pour l’électrique qu’on y pense pas forcément. Voilà, je ne sais pas si j’oublie des trucs, mais si c’est le cas je rajouterai des posts.

Hello @moda, Je travail sur Lausanne, mais j’habite en Valais. On va dire que c’est une belle petite ville en effet . Mais Bruxelles n’est pas mal non plus. Très bon choix cette Q5 TFSIe j’ai reçu la mienne début juin 2020 et elle est top, j’en suis super content. C’est un bon choix car la conduite d’un SUV procure un sentiment de sécurité plus grand déjà d’une part dû à la hauteur et si tu as du 19 pouces voir 20 pouces pas trop de souci avec les trottoirs. Pour une famille c’est une voiture idéal au quotidien. Mon fils à 3 ans, la période poussette encombrante est très courte. Donc ne fait pas une fixette sur la taille du coffre. Après je ne connais pas ton usage. C’est claire que si tu pars souvent en vacances avec et qu’il te faut transporter pas mal de trucs, moi je dirait oublie cette Q5 TFSIe tu vas t’embêter. Il est vraiment pas très grand le coffre, il faut vraiment le voir en vrai. Cette version TFSIe par rapport à une normale à perdu 90 litres et je peux te dire que je l’ai senti car j’avais une SQ5 de 2018. Mais pour mon utilisation perso ça va très bien. Autrement, les trajets locaux je les fait plus qu’en électrique. Je n’ai pas encore été à la station essence depuis la livraison le 5 juin et après 1350km j’ai encore 52% d’essence. Avantage également que je remarque quand j’arrive chez moi c’est que la voiture est froide, pas d’odeurs, ni de bruits thermiques provenant du moteur... c’est appréciable. Donc on va dire que c’est un bon compromis en attendant que le réseau des chargeurs se développe un peu bcp plus . Autrement c’est claire, passe au facelift. Autant profiter de cette mise à jour, ce sera toujours mieux même pour la revente par la suite. Moi j’hésiterai pas en tout cas...

Aucun problème mais pour être sur que tu as bien compris les 54cm, je t’ai fais un petit schéma vite fait: Quand j’ai acheté ma poussette, j’ai été déçu du coffre de cette nouvelle Q5. Ces SUV ont pas mal de contenance mais c’est surtout en hauteur. Hors nous pour une poussette on a surtout besoin de profondeur. Si j’avançais la banquette arrière elle passait mais si j’enlevais les grosses roues de la Bougabou Buffalo. Pas de souci si je la plaçais en longueur, mais cela est moins pratique si on veut rajouter des courses par exemple. Bref, je suis content de ne plus avoir besoin de la transporter . Courage à toi. EDIT: Si cela t’intéresse pour les protections du siège arrière voici les références: Embase de siège enfant Réf. art. :4L0019819A Prix 49,00 CHF Protection de dossier Réf. art. :4M0061609 Prix 34,00 CHF

Hello, De rien service. Par contre je corrige les valeurs. Je viens de mesurer avec un vrai mètre et ça donne ça: Profondeur normale > 90cm Profondeur avec banquette arrière avancée > 101cm Largeur du coffre > 104cm J’ai profité pour te mesuré la profondeur à la hauteur du hayon dès qu’il commence à s’incliner c’est à dire vers 54cm : Les autre photos pour info:

Hello, Je t’ai vite mesurer avec l’application de mon iPhone, mais je te confirme avec précession ce soir. Ça donne ça: Une fois avancé tu as ça comme place aux jambes avec siège conducteur régler pour moi qui fais 1m75: Quand mon fils avait besoin de la poussette une Bougabou Buffalo, elle ne passait pas en profondeur sur mon ex SQ5 mais ça ne change rien sur la TFSIe. Il faut faire attention car le hayon arrière n’est pas totalement verticale Mais incliné ce qui limite les objets au bord de l’entrée du coffre.

Quand j’avais commandé la mienne en début octobre le CC m’avait fait aussi le coup de me dire qu’il modifiait une commande existante et m’avait annoncé 4 mois. Résultat 9 mois dans les dents. je veux bien croire que les nouvelles Q5 seront livrée assez rapidement. Pour les anciennes qui a pu attendre un peu attendra encore un peu plus 😬 surtout qu’ils ont l’excuse du COVID-19 et pas pour les nouvelles commandes. En résumé il fait pas bon d’avoir acheter une neuve ces derniers mois... courage à tous c’est rude d’attendre d’autant plus sans infos, je sais ce que c’est.

Merci pour ton retour. Le il faut simplement une prise greenup c’est déjà du pas standard et donc demander à un électricien pour l’installation. Sauf qu’ici avec la Q5 le matériel de charge ne permettra pas de l’exploiter c’est ça qui est regrettable de la part d’Audi de ne pas fournir un transfo capable d’atteindre les 7kWh. Mais j’ai regarder du côté de chez Volvo sur les XC60 c’est pareil qu’Audi. Ils livré qu’un transfo 230V. Je n’ai pas regarder BM. En gros il faut se démerder pour avoir une borne à la maison à nos frais...

C’est pas sérieux tout ça. Je n’avais pas non plus de nouvelles de la mienne il y a presque un mois en arrière et je devenais fou avant de recevoir un mail automatique de la part de my.audi pour dire qu’elle serait tout soudain là. C’est regrettable et en plus ils osent présenter le facelift!! Ça veut dire qu’ils sont réveillés chez Audi. Ils dorment pourtant pas. C’est presque à croire que c’est volontaire tout ça tellement c’est gros. Avec les technologies de communication d’aujourd’hui et de plus chaque voiture est tracée c’est pas possible de rien savoir. C’est énervant.... je réfléchirai à deux fois avant de reprendre une Q5.

Ba justement, cette Q5 TFSIe elle a un très bon moteur thermique... tout va bien 😬

Hello @subattac, En fait, l’électricien qui est venu me poser la borne 11kWh m’a dit que les normes en Suisse ont changé. Il n’est plus autorisé d’avoir des système de charge type transformateur portable de grande puissance. Aucune idée si c’est vrai ou pas, j’ai pas vérifié. Très certainement que c’est pour cette raison qu’Audi ne livre plus le transfo 7kWh et c’est bien dommage. Je serais curieux de savoir en France et en Belgique ce qu’ils vous livrent actuellement. J’ai demandé à mon CC pourquoi dans le manuel c’est marqué de se brancher sur une prise domestique qu’à titre exceptionnel et à ce jour pas encore eu de réponse. Je vous remets ci-dessous le passage décrit dans le manuel de ma Q5 TFSIe: A noter qu’il n’y a que sur le manuel qu’il y a cette remarque. Personne d’autre ne m’a fait de remarque qu’il n’est pas bien de la charger en 230v prise domestique...j’aimerai bien comprendre et je relancerai le CC à ce sujet. Peut-être que la réponse se trouve dans la techno des cellules des batteries et qu’une charge à puissance plus importante est préférable pour ces dernières... peut-être qu’un expert pourrais nous éclairer... Bref, ma théorie à moi c’est que je ne voulais pas investir dans une borne maintenant pour cette hybride, mais plutôt le faire dans quelques années quand je passerai au full électrique. Peut-être que d’ici 4 ans la techno ou normes auront évolué et c’est à ce moment là que je voulais faire l’effort de l’acheter. Dans tous les cas, borne ou pas borne, perso il est bien pratique de la charger en 2h10. Quand je la chargeais avec le tranfo livré, c’était un peu plus de 8h et c’était long surtout pour avoir que 50km d’autonomie...Donc si vous pouvez négocier quelque chose à ce sujet à l’achat d’une nouvelle Q5 TFSIe n’hésitez pas . Donc, je conseillerai quand même de trouver une solution pour la charger à 7kWh c’est plus confortable. Si vous voulez investir dans une borne, à l’heure actuelle en tout cas en Suisse cela ne sert à rien de prendre une borne de plus de 11kWh car de base dans une installation standard dans une villa, on ne pourra pas tirer plus. Exemple chez moi, en entrée dans ma villa j’ai max 25A. Donc en théorie sur un branchement triphasé à 400V, je peux max avoir que du 10kWh et je dis max du max car il ne me reste plus de puissance pour le reste de la villa dans ce cas. Bref, dès qu’on part sur une voiture électrique, il faut se casser les dents dans ce domaine et comprendre un minima son installation électrique et le type de chargeur embarqué dans la voiture. Dans notre cas, la petite Q5 TFSIe n’accepte que max environ 7kWh. Si vous vous poser encore d’autres question, n’hésitez pas à le partager dans ce post, j’essaierai d’y répondre de mon mieux ou d’autres ayant plus d’expérience car c’est un vrai casse tête. Encore une info si cela vous intéresse, l’installation du fusible de base type A + un compteur de puissance au niveau du tableau, ainsi qu’environ 10 mètres de câble jusqu’au garage m’a couté environ 850CHF (avec une prise industrielle CEE, mais à ce moment là je ne savais pas qu’elle allait me servir à rien). La borne offerte par Audi est une AMTRON Compact 11 C2 de 11kWh et coute 790CHF (avec fusible type B intégré). Le forfait d’installation et de mise en service est facturé par l’électricien 490CHF. Cela fait cher les 4 trous dans le mur et pour un simple branchement... là ils abusent un peu. Heureusement que c’est pas moi qui a passé à la caisse...voilà comme ça vous avez une idée des tarifs ici en Suisse. Espérons qu’elle servira dans quelques années pour ma future full électrique. Autrement, petit nouveau retour d’expérience que je glisse dans ce post . Après deux recharges de 1% (j’ai jamais réussi à l’avoir à 0%) à 100% et de manière consécutive, j’ai mis à zéro mon compteur et à la fin des charges j’ai pu lire 12,09kWh et 12,31kWh. Pour rappel, Audi communique que la Q5 TFSIe dispose d’une batterie de 14,1kWh. Donc, il n’y a d’utile pour nous qu’environ 12kWh. Il y a environ 2 kWh qui sont réservés au système. Le temps de charge avec ma borne était toujours d’environ de 2h10min. J’ai fais deux sorties ces derniers jours au même endroit et même configuration d’une distance aller retour d’environ 115km avec 80% d’autoroute environ avec cette fois moi, ma femme, mon fils et surtout le Thule derrière avec 2 vélos électrique de 22kg chacun. Voici les résultat de consommation en mode efficiency, GPS Audi et donc mode hybride, climatiseur allumé en mode eco et en respectant les limitations de vitesse (120km/h sur autoroute): 1er tour: - Aller > 58km, 51min, vitesse moyenne 68km/h >>> 5.9kWh/100km et 6,3l/100km - Retour > 57km, 43min, vitesse moyenne 81km/h >>> 11.9kWh/100km et 4.1l/100km 2ème tour: - Aller > 58km, 47min, vitesse moyenne 75km/h >>> 10.3kWh/100km et 4.9l/100km - Retour > 57km, 1h24, vitesse moyenne 45km/h >>> 8kWh/100km et 5.8l/100km A noter que lors de ce dernier retour, on a chopé un accident sur l’autoroute et on est resté bloqué plus de 30 minutes à pas de tortue et bien sûr en mode électrique. Par contre suite à cette expérience, le mode ACC embouteillage est toujours autant pratique et marche tip top. Le confort de l’électrique à ce moment là était juste top car pas de bruit, pas de vibrations, pas de démarrages et arrêts du moteur thermique, vraiment un confort non négligeable et appréciable. A noter quand même que j’ai remarqué que l’autonomie électrique baisse quand même pas mal vite à ce rythme. Je n’étais pas à l’arrêt, c’était des démarrage et arrêts tous les 50m par là. Donc en accordéon lent. A confirmer si c’était qu’une impression à moi, mais je me demande ce que ça donnerai sur un bouchon d’1 heure par exemple. Autre info, je suis arrivé systématiquement chez moi avec 0km d’autonomie EV à l’approche de chez moi. Le système hybride couplé au GPS fonctionne plutôt bien. Voilà, suite à ça je trouve à ce jour que cette Q5 TFSIe reste efficiente pour l’usage que j’en fait et surtout vu que c’est tout de même un SUV avec 367cv. J’ai le plaisir d’avoir une voiture électrique pour les cours trajets et l’avantage de l’hybride pour les longs trajets. Mes prochains tests seront surtout de refaire le même trajet de 115km mais cette fois sans le GPS Audi, uniquement le mode hybride activé et je serais curieux de savoir quel est l’autonomie EV qu’il me restera une fois arrivé à la maison...

Hello @A4OUA5, Oui justement maintenant avec les nouvelles Q5 TFSIe est uniquement livré un chargeur 230V monophasé. Donc oui tu peux uniquement branché sur une prise standard de la maison et pour une recharge complète il faut compter 8,5 heures. Avant, il y avait un chargeur de 7kWh qui était livré avec un adaptateur pour se brancher soit en prise domestique, soit sur une prise industrielle CEE triphasé. Avec cette dernière, elle se charge en 2h10 min. Pour info, le manuel dit de charger la Q5 TFSIe sur une prise domestique qu’exceptionnellement. Ils recommande donc de la charger sur une borne ou alors un chargeur adéquat qui n’est plus livré avec la voiture et ça je le regrette. Pour ma part j’ai commandé dans les débuts vers octobre et dans mon contrat il y avait marqué le transfo qui va bien mais j’ai été livré avec le standard des nouvelles commandes. J’ai donc pu le réclamer sauf qu’il n’est plus livrable. Alors ils m’ont offert une borne 11kWh ainsi que son installation. C’est quand même plus agréable de la charger en 2h. Je m’explique. Souvent on va faire les courses le matin et on revient à la maison pour midi. C’est agréable de la mettre à charger dès qu’on arrive et elle est ainsi prête pour un petit tour l’après midi 😬.

Essaie alors d’en discuter et tiens nous au courant . Je serai curieux de savoir les nouveau délais de livraison pour cette versions restylée.

Hello @RvP77, Franchement, si elle est pas encore produite et voir même encore modifiable, si j’étais toi et si tu n’es pas pressé en ayant un autre véhicule, moi j’annulerai la commande et je prendrais cette version restylée...

Oui comme j’ai dis avec Audi c’est toujours discret mais efficace, et bien sur on essaie de se rassurer comme on peut pour ceux qui ont acheté la version non restylé. Si on peut, autant prendre cette version c’est certain. Pour les feux arrière c’est une petite nouveauté. J’ai été sur audi.de et ils expliquent ça (traduction Google dont je n’ai pas retouché, sorry): Grrrr ils trouvent toujours moyen de faire mieux . Bon maintenant avant de la voir pointer son nez sur nos routes, il y a du chemin... Complément: sur la version New Q5 TFSIe il y a une petite vidéo de l’animation des feux arrière > https://www.audi.de/de/brand/de/neuwagen/q5/q5-tfsi-e.html

Merci pour l’info. C’est pas mal. Comme d’habitude avec Audi c’est subtile mais efficace. Par contre, pas de quoi regretter ma récente TFSIe. J’attendrais surtout la prochaine version avec un intérieur complètement renouvelé et j’espère qu’ils mettront le bandeau lumineux à l’arrière style Q8 ou encore l’E-Tron, perso j’aime bcp. Je rajoute une image de l’intérieur de ce restylage: