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C’est sûr, ils sont pas encore au niveau des allemands. Mais ils progressent . On verra bien les modèles Y de Berlin ce que ça va donner. @AL49 avec plaisir c’est sympas. Je vais aller la chercher ce jeudi. Je vous donnerai mes premières impressions.

Je suis d’accord avec toi et c’est très certainement pour cette raison que les ingénieurs chez Audi n’ont pas voulu le mettre disponible pour l’utilisateur car sur le principe c’est discutable. Mais je pense qu’ils ont du céder à cause de la concurrence qui eux le propose tous. Pour moi perso je me dis que plus de choix on a mieux c’est. Le système de recharge est là il existe alors autant le mètre à disposition

Arf dommage @RealCronos. Cela aurait pu être utile dans certaines utilisations surtout lors de longs trajets. Connaissant Audi je ne pense pas qu’il vont apporter cette fonctionnalité pour les modèles existants. C’est pas trop dans leur habitudes et c’est énervant... ils devraient commencer à s’inspirer un peu plus de Tesla car autrement ils seront vite largués et on finira peut-être tous dans quelques années avec des Tesla car la qualité des finitions semble s’améliorer d’année en année et avec l’usine à Berlin j’attends de voir les retours.

@A4OUA5 merci pour ton post, cela fait plaisir d’avoir des retours positifs. Dommage qu’il n’y a pas plus de partages d’expériences de conduite sur ces nouvelles TFSIe. J’ai hâte de me faire ma propre idée de l’autonomie de la e-tron sportback avec ma façon de conduire et de comparer avec ce que racontent ces journalistes automobiles dans les quels j’ai de moins en moins confiance voir plus du tout. Il y a quelques temps ils étaient anti hybride plugin de manière virulente et maintenant ils ont un discourt complètement différent. Ils changent d’avis comme de chemise . Concernant le préchauffage, si je l’active quand ma Q5 est connectée à la borne, aucune perte d’autonomie. Elle pompe depuis la borne j’imagine... ce sera le cas de la e-tron en tout cas ça c’est sûr. Pour la Q5 je n’en suis pas sûr, mais j’ai perso constaté aucune perte d’autonomie selon l’ordinateur de bord. Par contre, quand elle n’est pas connectée, effectivement l’autonomie EV descend. D’ailleurs pour info, quand j’étais dans un bouchon une fois durant plus de 30 minutes, j’ai perdu pas loin d’une dizaine de km selon l’ordinateur. Ca fond comme neige au soleil. Par contre attention, je ne me rappel pas d’avoir vu la jauge du niveau de la batterie. C’est dommage car il faut faire attention avec ce que nous dit l’estimation d’autonomie de l’ordinateur de bord car il a tendance a calculer en fonction de ta façon de conduire de manière instantanée. Il faudrait qu’on prenne plus l’habitude de regarder la jauge de l’était de la batterie située toute à gauche du virtual cockpit. C’est elle qui nous donne le vrai niveau de charge dans la batterie.

J’ai mieux regardé sur le site d’Audi il semble qu’effectivement sur l’A7 il n’y soit pas. Par contre si tu vas sur la nouvelle Q3 TFSIe tu peux voir cette image: C’est dommage, on dirait qu’il y a que sur les toutes dernières versions TFSIe. Peut-être que la nouvelle Q5 TFSIe facelift l’aura.

Merci à toi @RealCronos aussi pour ton retour d’expérience qui est intéressant pour comparé un peu. Si en faisant du 110km/h en hiver tu arrives déjà dans les 40km c’est très bien. C’est certain qu’en été tu arriveras à faire mieux. Effectivement, je fais comme toi pour les entrées sur autoroute. On passe le levier de vitesse sur S on va dire un peu avant l’entrée d’autoroute pour allumer le moteur et le faire chauffer un peu et ensuite que du bonheur avec les 360CV . Une fois stabilisé on revient sur D et comme tu dis le mode précédemment sélectionné revient. C’est franchement confort. Je ne sais pas ce que les gens ont contre les hybrides plugin, mais je trouve que c’est aujourd’hui le meilleur compromis pour ceux qui ont quand même besoin de rouler de long trajets fréquemment et profiter lors des petits trajets du confort des voitures électriques. J’ai remarqué dans les photos des nouvelles TFSIe qu’Audi lance qu’il y a maintenant clairement un mode de recharge de la batterie qui peut être sélectionner. Peut-être tu peux confirmer sur ton A7 TFSIe si tu possèdes ce mode ou pas. En tout cas sur les Q5 TFSIe c’est pas le cas. Ce qui est dommage, le seul moyen d’intervenir c’est de la mettre en S et encore c’est assez aléatoire. Mais bon Audi ont compris qu’il fallait quand même l’intégrer ce qui est une bonne chose.

Hello, Sous l'impulsion de @RealCronos voici un petit retour d'expérience avec ma Q5 55 TFSIe en cette période hivernale. Trajet type comparé Il y a une différence sensible qui est à mon avis à imputer au chauffage et autres systèmes électriques de la voitures qu'on utilise en hiver comme les sièges chauffants, etc et pas tant que ça à proprement parler à cause de la température sur la batterie. J'ai comparé deux trajets de 45km identiques un en été le 9 juillet 2020 et l'autre fait le 21 janvier 2021. Ce trajet a été conduit par ma femme qui rend visite à une amie. Les deux fois, sans clim et chauffage (en janvier uniquement avec le siège chauffant et à noter que nous avons un garage et donc la voiture au départ est à bonne température à l'intérieur) et c'est un parcours depuis chez moi en pleine (540m d'altitude) avec trajet à plat d'environ 12km et ensuite montée jusqu'à 1200m d'altitude durant environ 10km et ensuite le retour par le même chemin. Je ne me rappelle plus des températures extérieur les deux fois, alors je vous donne celles relevées par ma station Netatmo qui est chez moi et qui historise ces données. Le 7 juillet 2020 il a fait max 29.8°C à 15h30 et le 21 janvier 2021 il a fait max 8.9°C à 14h30 (à 1200m il faisait 5°C). A noter qu'en janvier, ma femme avant de partir de son amie à enclencher le chauffage de la voiture via l'application MyAudi réglé à 22°C durant 15min et ensuite en roulant pour le retour sans chauffage, uniquement le siège chauffant. Donc, constatations. En été, elle a réussi à arriver en haut chez son amie en full électrique et avec une estimation par l'ordinateur avec encore environ 2 à 3km d'autonomie full électrique. Au retour, elle a également réussi à le faire en full électrique et arrivé chez nous elle avait encore environ 4 km d'autonomie selon l'ordinateur de bord. Elle a donc on va dire les 50km d'autonomie EV malgré le trajet en montagne. Conso moyenne selon les stats 24.3 kWh/100km. Pour le trajet en hiver, elle a réussi à monter jusqu'en haut en EV à 500m avant d'arrivé le moteur thermique s'est déclenché. Donc tout juste pas réussi. Pour le retour, ma femme m'a dit exactement ou est-ce que le moteur thermique c'est déclenché c'est à dire à 4km de chez nous. Conso moyenne selon les stats 21.1kWh/100km et 1.2l/100km. Autonomie EV estimée d'environ 40km VS 50km en été. On a donc perdu environ 10km à noter tout de même qu'en hiver il y a le siège chauffant, l'utilisation du pré-chaufage et les pneus et jantes hiver. Ces derniers je ne pense pas qu'ils influence beaucoup car ce sont exactement les mêmes dimensions que les pneus et jantes été. C'est un constat personnel et estimé, il y a rien de scientifique là dedans , mais cela vous donne déjà une petite idée. Avis perso Pour moi il y a donc une vrai différence entre notre utilisation de la voiture en été et celle en hiver. Malheureusement en hiver on utilise plus de consommateurs électriques et ça ne pardonne pas au niveau de l'autonomie EV. En été on peut éventuellement s'accommoder de ne pas allumer la climatisation non pas par souci d'économie mais tout simplement parce qu'on veut profiter du toit panoramique ou encore des fenêtres ouvertes. En hiver, comment dire, c'est un peu plus compliqué . Du coup, c'est certain qu'en période de froid l'autonomie EV prend un coup mais surtout du aux consommateurs sans parler qu'on utilise plus les phares en hiver. Ce qui pour moi perso fait toute la différence, c'est la manière de conduire. Si on opte pour une conduite Eco ou pas. C'est là que j'ai remarqué une très grande différence. Ces derniers mois, j'ai très souvent fait des petits trajets les samedi pour aller amener ma femme au travail, ce qui fait des parcours aller retour de 2x ~14km et du coup je ne me prive pas trop non pas en termes de vitesse, mais de démarrages un peu plus dynamiques et cela à toute occasion, rond points, petits arrêts etc. Ba là, j'ai remarqué une énorme différence. Au lieu des 50km EV je suis plutôt dans les 30km. Ce qui correspond à peu prêt à l'autonomie que vous partagez un peu prêt tous sur ce forum. Stats et avis après 8300km Après 8300km avec cette Q5 55 TFSIe c'est avec regret que je vais l'abandonner jeudi prochain car je vais aller chercher ma e-tron sportback qui vient d'arriver. Je n'ai eu aucun souci avec cette Q5 hybride, que du bonheur. Dans les points positifs c'est l'autonomie EV que j'estime de bonne pour un SUV de ce gabarit si on opte pour une conduite Eco bien sûr , mais aussi pour sa consommation très contenu en mode hybride avec le moteur thermique. J'ai jamais autant pas consommé d'essence qu'avec cette voiture. J'utilise on va dire à 95% du temps que le mode EV. Je suis à environ 25CHF par mois d'électricité. Le Quattro en hiver, pour une utilisation normale je ne remarque aucune différence avec le Quattro de mon ex SQ5 qui n'était pas une version Ultra. J'ai pu tester un peu avec la neige qui vient de tomber ces derniers jours. Je pense que la différence ce fait plutôt dans les situation extrêmes en tout cas a en jugé par ces vidéos que je vous recommande: https://www.youtube.com/watch?v=ArAZ4ezyNeM et https://www.youtube.com/watch?v=0H_UxhRXgec&t=950s. Donc, si vous faites du tout terrain de manière intensive, préférez quand même un système Torsen. Dans les points négatifs, je dirai la taille du coffre qui est quand même contenue mais suffisante pour un usage quotidien. Et pour finir une certaine frustration d'avoir une voiture avec plus de 300CV et de ne pas les avoir en mode EV. Vous allez me dire que c'est normal c'est une hybride, je le sais mais c'est mon sentiment. C'est pour cette dernière raison, plus le fait que je fais surtout 95% de mes trajets en EV que j'ai pris la décision de passé à l'e-tron car mon usage de la voiture me convient. Autrement je recommande vivement que ce soit une hybride ou full EV si vous avez la possibilité d'avoir une vrai borne de recharge à la maison c'est quand même plus pratique. Pour les stats, l'ordinateur mémoire à long terme me donne 19.8kWh/100km et 2.3l/100km pour 8344km et 38km/h de moyenne. Je suis à une utilisation de 94% mode électrique et 6% thermique lors des 1000 derniers km. Je vous joint à ce post l'export des stats de l'application MyAudi. Statistiques de conduite_2021-01-30.pdf Au plaisir de vous retrouver dans la section de la e-tron pour mes retours d'expérience .

Hello, J'ai reçu enfin des nouvelles de ma e-tron sportback. Elle est arrivée chez mon CC. Je vais aller la chercher jeudi 4 février 2021. Cette fois je n'ai pas reçu l'e-mail de la part d'Audi pour m'avertir que la voiture était presque là quand elle est arrivé chez l'importateur mais chez le CC, j'ai reçu le fameux e-mail avec le numéro de chassie seulement hier. @RealCronos tu as raison, j'ai plus rien partager depuis un moment, je vais vous faire un petit retour dans mon post sur la Q5 TFSIe.

Hello @RealCronos, Tsss non pas encore. Elle aurait dû être produite semaine 48 de 2020 pour une livraison fin décembre. Fin décembre toujours rien j’appelle mon CC et il m’a dit que l’usine en Belgique a réduit la production. Du coup elle aurait été produite selon mon CC fin décembre pour une livraison fin janvier. Sauf qu’on est le 21 et j’ai toujours pas reçu d’e-mail de la part d’Audi avec le numéro de châssis qui indique en fait qu’elle serait arrivée chez l’importateur en Suisse. A partir de il faut compter 2 a 3 semaines de plus. Du coup à mon avis c’est déjà mort pour fin janvier. Je croie que mon CC me raconte des salades. Bref, heureusement que j’ai ma petite Q5 TFSIe qui se porte comme un charme.

C’est une des principales raison pourquoi je suis encore chez Audi. Service après vente irréprochable. A ce jour en tout cas et espérons qu’ils ne le perdront pas. A chaque fois que j’ai réclamé ils m’ont écouté et fait le nécessaire.

Si, elle a le disjoncteur de type B pour la protection du courant continu de défaut qui est intégré dans lac Mennekes AMTRON Compact 11 C2. Ce disjoncteur est obligatoire en Suisse. Par contre il te faut ajouter un disjoncteur de type A qui est quand à lui généralement placé au niveau du tableau électrique pour protéger l’installation triphasée. Tu as des infos ici sur ma borne: https://www.mobilityhouse.com/ch_fr/mennekes-amtron-compact-11-c2.html Ils ont d’autres modèles plus chère avec des compteurs de puissance intégré et voir pour certaines avec une connectivité à une app sur mobile. Mais bon c’est du gadget et comme compteur électrique je recommande plutôt un au niveau du tableau électrique qui coute dans les 150.- (Hager ECP381D) et qui donne plein d’infos sur l’état de chaque phase.

Hello @Pellat', Je m’y connaissait rien en bornes . C’est tout simplement la marque et type de borne que m’a donné Audi en remplacement du transformateur 7kW qu’ils auraient du me livrer avec la voiture. Par chance il n’était né le faisait plus et à la place ils m’ont proposé cette borne et bien sûr j’ai pas refusé. Pourquoi je la recommande. Parce que déjà niveau matériel elle est super bien fini on voie que c’est de la qualité. Elle a un design plutôt sympas par rapport à d’autres bornes qui fait professionnel et surtout elle marche au quart de tour et tout automatique. J’ai qu’à branché à la voiture et c’est tout elle gère tout toute seule. Pas de chichi. Seul petit point négatif sur ce modèle est peut être le câble qui est un peu court. Il fait 5m. En Suisse elle est vendue par les électro à CHF 790.-. EDIT: j’ai oublié de dire que cette borne intègre déjà dedans un disjoncteur de type B qui est rien que lui déjà assez onéreux.

@RealCronos pour moi c’est 11kWh utile car c’est ce que je consomme pour la recharger. Le reste est pour l’usage interne en hybride quand le mode EV n’est plus disponible et également j’imagine comme tu dis pour avoir une marge pour la longévité. Pour la e-tron en Suisse j’ai pas cette option de disponible. Il n’y a d’ailleurs à ce niveau aucune option. C’est le chargeur standard embarqué de 11kW mais aucune idée si c’est du triphasé. J’ai pu par contre mettre en option la deuxième prise côté passager pour du 11kW uniquement car ça m’arrange car la borne dans mon garage est côté passager. Avec la Q5 TFSIe je m’embête à chaque fois de la parquer de cu .

Oui c’est très certainement la borne qui doit se débrouiller pour délivrer ce que demande la voiture. C’est pour ça que je suis curieux de voir ce que ça donnera avec la e-tron.

Pour ma part, en Suisse, je charge avec une borne 11kW, Mennekes AMTRON Compact 11 C2, branchée en triphasé 3x16 ampères. J’ai fais attention lors de la charge aujourd’hui et ça donne ça. Je charge de 1% à 98% en 1h48 pour une charge mesurée de 11.03kW. En pleine charge j’ai constaté que la borne tire uniquement sur deux phases à 15,3A et 228V soit 3,5kW par phase mesuré sur mon petit compteur au tableau électrique. C’est donc le maximum que je peux avoir avec la Q5 TFSIe. Je serai curieux de voir comment ça va se passer avec la e-tron.

Pareil pour moi. Pas de révision annuelle et tant que la voiture ne me dit rien je ne bouge pas .

Le seul endroit où on peut voir la température du moteur thermique sur cette Q5 TFSIe est dans la vue du virtual cockpit en mode « paysage » c’est à dire avec les ronds petits. Je vous ai fait une photo pour le montrer c’est mieux Autrement pour moi par beau temps en conduite eco j’arrive à 50km et là en automne c’est plutôt 40km et si je ne fait pas attention c’est plutôt 35. Donc pas mal de différence avec le froid et c’est pas encore le grand froid dans les 8 degrés.

Je trouve aussi que c’est chère payer pour pour juste avoir un tapis de lumière sur autoroute et des animations. La détection des piétons il me semble que ça doit être coupler à l’option camera thermique. Je trouve que l’implémentation de cette chez techno chez Mercedes et bien plus utile et j’aurais alors été tenter aussi de les prendre. Petite vidéo pour vous le montrer.

@AL49 merci pour le conseil. J’ai édité mes poste et supprimer les citations.

Oui je te redis pour le pédalier. Pour la borne j’ai la chance d’être déjà équipé car j’ai actuellement une Q5 TFSIe. Je te recommande la borne Mennekes AMTRON Compact 11 C2. C’est une borne 11kW qui a déjà dedans un disjoncteur de type B obligatoire en Suisse. Il te faudra par contre prévoir un disjoncteur de type A au niveau du tableau électrique. Ton électricien s’en chargera. Je ne suis pas spécialiste non plus mais à mon avis ça vaut pas la peine de prendre une borne plus puissante car la e-tron en alternatif ne charge pas plus qu’à 11kW et de base en Suisse si tu veux plus de puissance au niveau de ta villa il faudra faire la demande à ton fournisseur d’électricité et bien sûr taxer.

Oui on peut régler ça pour la limiter à 80% automatiquement. Je vais y réfléchir . Pour le pédalier j'aurais préféré que ce soit quand même validé par Audi. Cela reste qu'un pédalier, mais j'y tiens. Je regarderais avec mon CC avant la livraison si cela est possible ou pas et s'il ne me propose pas de solution, tant pis. On verra bien. Si jamais pour ta planification de tes futurs trajets, je te recommande fortement l'application https://abetterrouteplanner.com dispo aussi en version mobile ou tablette. Par contre ils n'ont pas encore le profile pour la e-tron S, mais tu adapteras la conso manuellement. Voilà, il ne nous reste plus qu'à attendre que nos belles arrivent.

ah ba la e-tron en blanc et pack noir en version sportback est magnifique, tu en seras d'autant plus ravis. Ce qui fait aussi plaisir c'est de ne pas avoir des délais de livraison extravagants. Moins de 3 mois c'est juste top. Merci pour les infos pour le leasing, en effet avec ton apport c'est ce qui explique la différence. C'est donc tout bon. J'ai aussi une grande valeur résiduelle, je suis à CHF 47'600 mais c'est très juste ce que tu dis, je m'en fou car je ne compte surtout pas la garder et de reprendre une nouvelle au bout des 4 ans, voir plutôt 3 ans. Le configurateur Audi m'annonce pour ma 50, une autonomie de 310km et pour toi 355km. Je pense vraiment qu'en conduite normale en n'abusant pas de l'accélérateur on y arrivera à cette estimation, voir même plus si on ne fait pas d'autoroute à 120km/h. Je suis plutôt optimiste mais ce qu'il faut savoir c'est que c'est l'autonomie pour une charge pleine et c'est claire qu'on va pas systématiquement aller jusqu'aux 0% . D'ailleurs aussi ils recommandent de ne charger qu'à 80% au quotidien. Je ne sais pas encore si je vais suivre cette recommandation étant donné déjà l'autonomie qui n'est pas si énorme que ça, que la batterie est quand même garantie 8 ans et surtout qu'au bout de 4 on va rendre la voiture . Pour parler des options, est-ce que tu sais si on peut ajouter en accessoire les pédales et repose pied en aluminium? Je n'ai pas vu de disponible dans les accessoires. Ce serait dommage, c'est le seul truc qui cloche dans nos config...

Hello le canton de Vaud , Ravis de pouvoir partager de futures expériences avec cette e-tron . Je voulais au départ partir sur une e-tron S Sportback, mais deux choses m'ont retenu. Le fait qu'au mois de septembre il était impossible de sélectionner l'option toit panoramique avec le crochet d'attelage. C'était soit l'un ou l'autre. Ce qui n'est plus le cas depuis début novembre ou ils ont mis à jour le catalogues des prix et options, maintenant c'est possible. D'ailleurs, il est également possible maintenant de choisir le volant sport avec le pack d'assistance Tour qui obligeait avant le volant standard. Le deuxième point c'est le budget. Avec ma config j'étais à CHF 133'730 contre CHF 111'390 pour la 50. Avec ma 50, je pars aussi avec un leasing sur 4 ans et 15'000km avec du 0.9% et avec un rabais flotte et offres combinés de 26.86% y compris aussi les roues hiver et avec aucun apport initial. Par contre ce qui m'étonne c'est que je suis moi à CHF 860/mois. Est-ce que tu as donné un apport initiale pour arriver à tes 730CHF? Curieux de savoir si c'est le cas ou pas. Dispo à en discuter en privé si tu veux . Autrement, si c'était aujourd'hui et après réflexion, je serais parti plutôt sur une e-tron 55 Sportback même si je sais que c'est au même prix qu'une e-tron S mais c'est surtout pour les 100km supplémentaires disponibles. En termes de puissance cela m'importe peu personnellement car dans tous les cas les puissances et performances sont plus que raisonnables et suffisantes sur route. La différence se fait essentiellement après 50km/h et surtout que 99% du temps on conduit de manière normale voir en eco pour optimiser l'autonomie. J'ai pensé aussi à Tesla mais franchement les finitions même s'ils s'améliorent et surtout le service après-vente m'ont vite fait oublier cette option et comme toi également le fait qu'il n'y a pas de rabais flotte chez eux. Autrement pour info, j'ai passé commande le 30 septembre 2020 et mon CC m'a dit que la mienne serait construite semaine 48 c'est à dire semaine prochaine. Cela te donnera très certainement une idée des délais pour la tienne. Je pense qu'il faudra pour moi encore compter sur un mois avant qu'elle arrive chez moi . Merci encore pour ton retour.

Non, la voiture recharge pour garantir toujours la puissance totale. Tu auras toujours l’appuie du moteur électrique même niveau utilisable de la batterie épuisé.

Hello @A4OUA5, de rien et c’est bien d’avoir pris un exemple. Typiquement dans ce cas je ne m’embêteraient pas à vouloir la charger dans une borne. Vu la vitesse de recharge en plus niveau coût je ne pense pas que tu y serais gagnant sauf si tu as des aspirations fortes en écologie . Ce que je ferais éventuellement c’est de prendre le chargeur 230v et à la limite j’essaie de trouver à destination une prise à l’hôtel/camping/maison si pas équipé d’une borne. Perso en tout cas je ne m’embêteraient pas et je laisserai la voiture se débrouiller en hybride chose qu’elle le fait très bien et reste très efficace. Il faut voir que dans l’hybride plugin l’avantage est surtout lors des nombreux trajets quotidiens de pouvoir les faire en full électrique. Quand tu pars en vacances comme ça pour 700km profite surtout des 360cv 😬