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En moyenne je suis à environ 50km des fois un peu plus, mais en faisant attention et en optimisant à chaque fois la récupération d’énergie. Si je fais de l’autoroute et si je ne fais pas attention j’arrive plus aux 40km. Je pense aussi qu’en hiver avec le froid et le chauffage allumé nous aurons bcp moins d’autonomie et là je pense qu’on fera plus dans les 40km et en faisant attention.

Oui c’est ça. A condition que tu arrives à maintenir cette moyenne de 23,7kWh au 100km. En générale le relief n’est pas exactement le même du coup au retour soit tu consommes un peu plus, soit un peu moins.

C’est juste, mais je croie qu’il faut alors prendre la version PRO.

Complètement d’accord! Un vrai régal ces suspensions pneumatiques. On note surtout la différence quand la route est mauvaise. Autrement il y a d’autres avantages comme augmenter la garde au sol, sur autoroute à 130km la voiture descend d’un cran pour être plus aérodynamique et gagner en stabilité, régulation de l’assiette yde la voiture en continu, tu peux charger ton coffre comme tu veux la voiture sera toujours équilibrée, etc. Pour le confort c’est surtout la régulation des amortisseurs qui fait le travail et elle le fait bien. Franchement à essayer et surtout à avoir. EDIT: @kop-95 tu as oublié dans ta liste les phares Matrix

Les suspensions pneumatiques c’est une chose et le train de roulement sport avec régulation des amortisseurs c’est une autre. Quand tu prends l’option suspensions pneumatiques, la régulation des amortisseurs est comprise avec. Sur les SQ5, la régulation des amortisseurs est de série. Pas sur les Q5 TFSIe et d’ailleurs tu ne peux pas l’ajouté en option. Tu peux uniquement sur la TFSIe ajouté la suspension pneumatique qui comprends la régulation. Sur les Q5 normales, tu peux soit ajouté la régulation des amortisseurs en option ou alors les suspensions pneumatique, option qui comprends les deux technos. Cela est vrai en tout cas pour la Suisse.

Non, j’ai pas la version Pro. J’ai vu high beam assist, l’active lane assist et le star/stop, mais pas vu la reconnaissance des panneaux de signalisation. Si jamais tu peux sans autre installer leur application sur ton mobile et crée un compte. Tu ajoute la Q5 comme voiture et tu peux voir les applis dispos. Pas besoin du boîtier et d’avoir des crédits pour les voir.

Hello, je suis sur iPhone mais j’ai un vieux Androïde que ma belle sœur ma refilé et j’ai donc acheté ce fameux OBDEleven. Je trouve très facile d’utilisation surtout grâce aux Applis déjà avec des paramètres prédéfinis évite les erreurs. Par contre attention, il te faut acheter le boîtier, mais après ensuite pour activer et désactiver des fonctions il te faut des crédits. Et ça moi avant je ne le savait pas. Du coup, tu peux pas activer et désactiver à volonté. Cela te coute. Chaque activation et désactivation c’est 10 crédits à chaque fois. Pour le paramètre start/stop c’est 100 . Tu peux acheter ces crédits, pour 100 c’est 14CHF ou alors en obtenir gratuitement 5 par jour en regardant des pubs. A l’achat tu as aussi de base un certain nombre de crédits, je ne sais plus combien, mais c’est pas énorme et je ne sais plus si c’est le cas pou les nouveaux boîtiers.

Je suis du même avis que @subattac, cette Q5 TFSIe fait vraiment du bon boulot. Après il y a de quoi contenter la plupart des clients soit en désactivant les fonctions, soit en les prenant pas en option. Perso j’adore la technique, je suis ingénieur de formation et du coup je m’intéresse aux chiffres, aux gadgets, aux techniques, à comprendre tout simplement comment ça marche et comment cela a été implémenter. Les petits jeux d’essayer de grappiller des kilomètres en électrique ou quelques décilitres d’essence c’est très certainement pas pour des questions d’économie car autrement je ne roulerait pas en Audi Q5. On est dans une époque en pleine phase de transition technologique. Forcément cela ne peut pas être parfait, il y a des compromis, la technique et les méthodes de fabrication ne sont pas forcément au point, il y a encore beaucoup à faire y compris au niveau des mentalités et des habitudes. On a de la chance, on aura de quoi parler de tout ça à nos petits enfants d’ici quelques décennies . En attendant, cette hybride me donne énormément de plaisir, notamment de m’avoir introduit au monde de l’électrique et les avantages qui vont avec. Je pense que pour les 10 à 15 prochaines années, c’est le meilleur compromis de nos jours l’hybride plug-in. Dommage juste que l’autonomie full électrique soit quand même un peu short. Je pense que 100km réels aurait été l’idéal. Peut-être que d’ici quelque temps on pourra changer pour des batteries plus performantes , bref autant changer la voiture...

Merci @jiji1988 pour ce retour. C’est appréciable de pouvoir comparer. GPS: Pour l’optimisation du parcours selon le GPS en effet, il faut malheureusement veiller à entrer comme destination son domicile ou la rue juste à côté et d’entrer le point d’intérêt de la raison de la sortie en tant qu’étape. Pour info, je suis en train de surveiller un peu cette histoire, mais je suis en train de me rendre compte qu’au final ça revient à la même chose si tu arrives à destination du point d’intérêt avec zéro d’autonomie électrique et que le retour tu le fais donc en hybride. La moyenne du tout revient pratiquement au même que si tu avais défini le trajet aller/retour dans le GPS. Ce qui est important au finale c’est de maximiser la récupération au freinage et d’avoir une conduite éco à savoir bien anticiper et être doux avec la pédale de droite. Pour le reste la Q5 gère. Recharge mode S: Pour le faite de forcer la recharge en passant en mode S quand on est en vitesse stabilisée, cela fonctionne vraiment. Mais j’ai du nouveau qui reste à confirmer. Il est vrai que cette recharge intervient aussi dans les autres modes, mais cela reste occasionnel. Si tu te mets en S en vitesse stabilisé, tu remarqueras que cette recharge dure dans le temps. Tu peux faire par exemple 10min en charge. Tandis que si tu étais en mode normale c’est occasionnellement qu’elle le fait. Par contre, aujourd’hui elle m’a énervé la petite. J’ai fais un parcours de 310km pratiquement que de l’autoroute et je suis parti avec le plein électrique, mais j’avais le niveau essence qui me permettait de faire tout juste l’aller et retour. Du coup, au retour, j’avais plus rien de batterie et le niveau d’essence était limite pour rentrer. Sur autoroute je voulais donc qu’elle charge la batterie. Elle l’a fait mais un peu, de quoi gagner que 11km. Après plus rien. Et cela malgré de longs moments en vitesse stabilisé. Elle ne m’avait pas habitué à ça. J’en conclu pour le moment, que si le niveau essence est bas proche de la réserve, voir dans la réserve, le passage en mode S pour essayer de réveiller la recharge de la batterie ne fonctionne pas. En réfléchissant mieux maintenant, je me dis que c’est peut-être normal et logique. Les ingénieurs d’Audi ont du se dire que le niveau essence est limite, donc je ne rajoute pas de la consommation... à confirmer. Je ferait un parcourt avec un bon niveau d’essence et à zéro niveau batterie pour voir jusqu’à quel niveau je peu charger la batterie sur l’autoroute en vitesse stabilisée. Freinage prédictif: Pour le freinage prédictif, je voie ce que tu veux dire. La plupart du temps ça fonctionne bien. Par contre, j’ai remarqué que suite à de longues portions de route et à l’approche d’un évènement comme un rond point, effectivement le système cherche à trop optimiser la récupération en trainant de la patte ce qui est ridicule dans la plupart des cas si tu as quelqu’un qui est derrière toi. Ce qu’il faut faire c’est que si tu voie que c’est exagérer, tu lui donnes juste un petit coup au niveau de l’accélérateur et elle relâche le freinage à un niveau acceptable et c’est après à toi de doser comme tu le souhaites. Autrement, tu peux désactiver cette fonction dans les options. Mais c’est dommage car ça marche dans la plupart des cas. Elle allume oui les freins à l’arrière dès qu’elle freine en régénération à partir d’un certain niveau. OBDelven: Pour l’OBDelven, moi j’ai investi. Il y a des options sympas. Si tu l’achètes, n’oublie juste pas que pour enregistrer les paramètres, il faut avant avoir ouvert le capot moteur de la Q5. Autrement tu peux que lire les valeurs. C’est une protection du système. J’avais pas ça sur mon ex SQ5. Petit retour d’expérience sur ma sortie de ce dimanche: Point intéressant, j’ai profité de ma sortie ce dimanche de 310km pour vérifier si les valeurs affichées sur les consommations et niveaux d’essence sont corrects. Le pourcentage d’essence indiqué dans l’application My.Audi est correct. En arrivant à la station j’avais 6% d’essence dans le réservoir. Après avoir mis 13 litres exactement d’après la pompe, l’application m’affichait 30%. Donc pour un 100% cela donnerait du 54.17 litres. Ce qui est bien juste puisque Audi annonce un réservoir de 54 litres. Sur mon parcourt de 310km, j’ai gaspillé 32% d’essence. Ce qui donne 17,28 litres soit une moyenne de 5.6l/100km. L’ordinateur de bord quant à lui m’a indiqué pour l’aller du 5.1l/100km et 6.4l/100km au retour. Ce qui fait une moyenne de 5.8l/100km. Donc à 0.2l/100km près, cela semble correct. Comme j’ai dis un peu plus haut, sur le trajet de retour j’ai pu récupérer que 11km d’autonomie électrique. Franchement si j’avais pu recharger un peu plus (selon ma théorie si jamais eu un niveau du réservoir d’essence plus correct), j’aurai peut-être fait une meilleure moyenne . Mais bon, entre nous, pour un SUV type Q5 de plus de 2 tonnes, du 5.8 on est plus que correct surtout que par moments j’ai tout sauf eu une conduite écolo. Mais bon, elle m’a habitué à mieux et du coup on en veut encore plus, elle ne peut que s’en vouloir à elle même . Autrement, au niveau du virtual cockpit, un affichage qui est intéressant d’avoir en roulant est l’ordinateur de bord sur « Consommation ». Cela vous donne les moyennes au 100km de votre parcours actuel et surtout le graphique qui bouge des consommations instantanées. Cela permet de savoir si on route à l’essence, en électrique ou les deux. Il est intéressant de voir que des fois, lors de solicitations de puissance, quand on roule en thermique de remarquer que le moteur électrique l’aide. D’ailleurs, en mode hybride il aurait pu le faire d’avantage. Je trouve qu’il le fait trop rarement malgré un bon niveau de batterie. Petit message pour @subattac et @elfloflo pour leur souhaiter de la patience pour cette dernière ligne droite. Elles seront tout bientôt là pour vous et j’en suis certain vous aurez du plaisir à la découvrir. EDIT: J’ai oublié un truc, je suis rentré de nuit ce dimanche et pour ceux qui ont l’option des phares Matrix vous remarquerez qu’il y a une petite signature lumineuse uniquement à l’avant. Au niveau de chaque phare les 3 bloques s’allument séquentiellement. J’avais pas ça sur la SQ5 qui avait aussi les phares Matrix. C’est un petit détail .

Perso, ça fait déjà ma deuxième Audi neuve que je ne fait plus confiance aux configurateurs en ligne. Je commence oui avec eux, mais après je valide tout avec le catalogue des prix. Souvent il y a des bugs ou options que tu ne peux pas sélectionner et qu’en faite tu peux les avoir. C’est un exemple. Mais bon le problème c’est qu’il y en a trop. Tout est option. C’est ça le souci. Ils limitent un peu la casse avec les packs mais c’est toujours pas ça. A mon avis c’est pas prêt de changer. Le pire dans l’histoire c’est que j’aime faire ça lol. A chaque achat c’est quand même agréable de la construire comme tu le souhaite mais avec les risques qui vont avec de mauvais goût ou d’oublis. 😊

Hello @jiji1988, C’est fou, on te lisant je me voie revenir trois mois en arrière. J’ai exactement passé par cette galère car j’avais investi dans mon garage pour faire posé une prise industrielle CEE et du coup avec le chargeur 230V l’installation ne me servait à rien. J’ai vu ton document et effectivement ils parlent de série de « Fiche industrielle CEE 16A/400V/6h coudée ». Donc forcément le chargeur doit suivre et aurait du être un 7kWh. Quel galère cette histoire. Je t’ai ressorti mon catalogue des prix et options lors de mon achat fin 2019. download.pdf Ils parlent bien pour moi de « Prise industrielle CEE 16 A / 400 V / 6 h » exactement comme toi. Sauf que moi, cette mention était dans le contrat que j’ai signé. Le problème avec les catalogues et c’est ce qu’il m’avait dit le CC lorsque j’ai récupéré la voiture c’est qu’ils ne sont pas contractuels. Par contre le contrat signé oui. C’est grâce à ça que j’ai réussi à obtenir gratuitement ma borne. Une prise industrielle en Suisse resemble à ça: Impossible d’avoir plus de 230V dans une prise standard domestique. Je sais que c’est différent ailleurs, il existe chez vous des prises normales mais renforcées, etc. Faudra que tu te renseignes effectivement. Pour ce qui est de Google Earth, est-ce que tu as activer les services My.Audi? Tu as normalement un truc à gratter avec des chiffres afin de lier ta voiture à l’application. C’est peut-être à cause de ça, mais j’ai pas chercher plus. Moi, je l’ai fait de suite et à chaque fois que j’ai utilisé la vue satellite c’était ok avec comme remarque qu’il faut lors de la première fois laisser sur satellite un petit moment et l’affichage n’arrive qu’après je dirais dans les 10 à 15min. Après c’est instantané quand tu bascules les affichages, c’est juste la première fois. Comme @Newbee91 l’a dit, il faut compter que sur soit même et les autres passionnés car les vendeurs sont à la ramasse. Ils servent dans la plupart des cas juste à faire essayé la voiture en démo et signé le contrat. Pour les options, il ne faut pas compter sur eux pour te conseiller. D’un coté ils doivent être neutres, mais d’un autre ils doivent pouvoir nous expliquer ce que c’est exactement quand on leur demande. Mais c’est trop demander . Ce qui m’énerve le plus c’est de louper des petits trucs qui sont pas très cher et des fois cela s’avère pratique, comme par exemple le Hold Assist pour le frein à main à 110CHF.... En résumé, quand tu achètes une voiture neuve, tu as intérêt à bien fouiller le catalogue attentivement.

Merci à toi @jiji1988 d’avoir pris la peine de faire ce retour aussi rapide c’est toujours intéressant. Sur du plat, c’est assez difficile de pouvoir recharger la batterie à vue d’œil. En générale tu l’as laisses faire elle le fait bien entre les roues libres et le freinage prédictif soit via les voitures qu’elle voie devant soit par la cartographie. Pour le chargeur c’est dommage que ton contrat n’en parle pas car c’est la porte ouverte à tout pour Audi. Heureusement que le miens indiquait exactement mot pour mot les options de base du catalogue des options de l’époque. J’ai pu réclamer. Autrement toi je sais pas, mais à toi de voir si par la suite tu voudras investir dans une borne ou pas. Pour les options, tu as bien raison. C’est juste du n’importe quoi ces Allemands en particulier Audi! Pour exemple le prix de base de ma TFSIe ici en Suisse est de 76’000CHF. J’ai ajouté pour 33’310CHF d’options. Après les remises des packs offres en cours et mon rabais flotte de l’entreprise ou je boss, j’arrive à 78’550CHF heureusement. De mon côté j’ai trop été déçu auparavant d’avoir loupé des options et de regretter par la suite. C’est quand même frustrant de se faire livré une voiture qui coute un certain prix et avoir ce sentiment. Du coup, maintenant j’ajoute tout sauf vraiment ce qui est vraiment inutile pour moi de flagrant. Je fait aussi ça car je sais que j’ai un bon rabais flotte qui est rien que lui à 11%. Bref, des fois je me demande pourquoi je reste toujours chez Audi, mais c’est comme le miel, ça colle . On verra bien à l’avenir... car franchement plus les années passent, plus la concurrence arrivent au même niveaux et les différences commencent à se faire de plus en plus petites... à surveiller. Pour la méconnaissance des vendeurs c’est rien de nouveau. C’est leur réputation depuis bien longtemps. Nous clients savons dans la plupart des cas beaucoup plus qu’eux. Leur formations c’est juste une bonne occasion pour sortir du trou et se faire de bons repas. Pour ce qui concerne l’électrique, il faut tout leur expliqué. Et quand tu demandes quelque chose de particulier, ils escaladent à l’usine et tu as la réponse après 2 mois . Rassure toi, c’est partout ailleurs pareil et pas que chez toi. Pour les options, étudie un peu plus ta voiture et si tu as des doutes ou questions, partage les et on essaiera de te répondre. Pour Google Earth il faut aller dans les options du GPS et tu peux changer le type d’affichage en normal, circulation ou vue satellite. Si tu as pas ça cette dernière option c’est que tu ne l’as pas. Pour les lumières, il faut que tu en dises plus, car moi elle a des lumières de partout, poignée de porte, seuils de porte, sous les portes, à l’intérieur également. Bon le plus important profite bien de ton week-end avec la belle, c’est bien mérité après cette longue attente .

Hello @subattac, Félicitations à toi aussi . Content de voir qu’elles arrivent gentiment malgré tous ces problèmes. Comme je disais avant pour @jiji1988 ça fait plaisir de ne plus être seul actif dans ce forum à pouvoir donner mon avis. A l’occasion si tu as une petite photo de la bête ça fera plaisir . En tout cas je vous souhaite à vous deux bien du plaisir dans la découverte de votre titine. Je pense qu’il faut quelques km pour vous faire un vrai avis et tirer des conclusions. J’espère que ce que je vous ai partager vous serviront.

Salut @jiji1988, Très bonne nouvelle et félicitations pour ton achat. Je me sens moins seul du coup Pour le chargeur VW, il te faudra un peu moins de 8h. Je croie que c’était dans les 7h45 il me semble de tête. C’était juste infernal et surtout à priori pas recommandé. Regarde ton contrat de vente si le chargeur avec la prise industrielle était mentionné. Moi c’était le cas et du coup, ils m’ont offert une borne 11kWh. Je la charge en 1h50 par là et pour avoir les 80% il me faut 1h. Ca me change la vie car souvent on part le matin et on rentre à midi et j’ai le temps de refaire le plein pour l’après-midi. Si tu dois investir dans une installation à la maison, oublie pas d’ajouter un petit compteur. Il m’a couté 150CHF car la borne qu’ils m’ont donnée n’en a pas, mais franchement ça me donne une bonne vue sur combien je gaspille pour la voiture. A dispo si tu as des questions. J’ai hate d’avoir tes premières impressions et retour d’expérience . Il est magnifique le bleu! Pour les sièges claires, ça change du habituel c’est sympas et plus lumineux. Par contre effectivement il faudra faire attention aux salissures.

Bonjour, Petit nouveau retour d’expérience depuis déjà un petit moment. Je suis toujours autant ravi de la voiture. Elle convient parfaitement à mon type d’utilisation et aucun problème à signaler à ce jour après 4000km, voiture récupérée le 5 juin, cela fait donc exactement 3 mois. Ce samedi j’ai fait un petit parcours avec la famille jusqu’au col du Grand St-Bernard, frontière Suisse-Italie à 2469m d’altitude et parti de chez moi en plaine à environ 500m. Voici les stats enregistrés par MyAudi ou l’ordinateur de bord: Parcours: 151km Durée: 2h52 Vitesse moyenne: 52km/h Consommation du moteur électrique: 7,8 kWh/100km Consommation du moteur thermique: 4,8 l/100km Parcours effectué en mode hybride avec le GPS Audi qui optimise le parcours aller-retour. Le plein d’essence était à 59%. Nous étions 3 personnes avec la clim sur autoroute et ensuite la montée nous l’avons faite avec le climatiseur éteint car nous avons ouvert le toit panoramique ainsi que les vitres pour profiter du paysage. J’estime avoir fait environ 50km d’autoroute en tout. Le reste étant le col + route cantonale/ville. Comme d’hab voici mes commentaires et remarques : Pas besoin de vous convaincre que je suis arrivé là haut à 2400m avec une autonomie électrique qui affichait 0km, donc la zone utilisable était vide. Je suis redescendu en optimisant la récupération d’énergie c’est à dire en utilisant le plus possible le freinage du moteur électrique et non le mode roue libre, on peut le faire assez facilement en le dosant/jouant la pédale du frein. Arrivé en plaine, j’ai pu récupéré 26km, c’est à dire que la descente m’a rechargé la moitié de la batterie, c’est ce que m’indiquait les traits au niveau de la jauge. Étant donné cette autonomie je me suis mis en full électrique. Arrivé vers chez moi mon fils nous a demandé d’aller voir les avions à l’aéroport du coin, je ne l’avais pas prévu et du coup il ne me restait plus que 7km d’autonomie électrique. Je reprends l’autoroute et là j’ai profiter pour tester l’astuce du chargeur caché dont je confirme bien qu’il est bien là et que pour le forcer à se réveiller il faut se mettre en vitesse stabilisé et passer le sélecteur de vitesses en S. Ce qui force le moteur thermique à se réveiller même si vous êtes en mode EV. Résultat, sur une portion de 18km (environ 11 minutes) j’ai pu passer de 7km à 13km d’autonomie selon l’estimation de l’ordinateur de bord. J’ai donc pu gagner 5km. Par contre petite remarque, étant donné qu’on passe en mode S, il est important d’avoir une vitesse stabilisé et si on fait des dépassements ne pas trop brusquer l’accélérateur car autrement la voiture s’excite, tombe un rapport pour optimiser la réactivité. Normale puisque on est en S, mais ici le but n’est pas celui là et du coup forcément nous n’optimisons pas la consommation de l’essence. Du coup, c’est un vrai petit jeux... je dirai même que toute cette voiture étant donné que c’est une hybride avec peu d’autonomie électrique chaque sortie est un jeux . Après c’est claire, si vous ne voulez pas vous casser la tête ni la volonté de jouer, vous la mettez en hybride, et en avant toute vous la laissez faire. Bref à la fin de mon parcours de 151km en tout, je suis arrivé aux stats que je vous ai donné plus haut. Voici le graph de l’activité moteur thermique/électrique des 150 derniers km: Pour terminer, j’ouvre un petit débat car pour moi à ce jour je ne comprends pas trop comment l’ordinateur de bord calcule ses moyennes. J’ai pris le soin de relevé le niveau de remplissage du réservoir essence avant de partir depuis l’application My.Audi et qui était de 59%, c’est que depuis là que je peux le voir en %, autrement j’avais un trait au dessus du 1/2 plein d’essence niveau jauge. Je suis arrivé à la fin de ce petit tour de 151km avec un plein d’essence à 40% selon My.Audi et j’ai perdu une barre au niveau de la jauge c’est à dire que je suis maintenant à 1/2 plein. Sachant que la Q5 TFSIe à un réservoir de 54l et que j’ai perdu 19% cela fait une consommation de 10,26l. Hors selon l’ordinateur de bord, j’ai fait une moyenne de 4,8l/100km ce qui ferait pour mon parcourt plutôt environ 7,3l et non pas 10,26l. Si je regarde la jauge, j’ai perdu un trait. Il y a en tout 8 trait, ce qui fait dont 6,75l par trait... ce qui est plus proche de ce qu’affiche la moyenne de l’ordinateur de bord. Remarque pour la partie électrique, l’ordinateur m’a donné une moyenne de 7,8kWh/100km ce qui fait donc pour mes 151km en tout 11,78kWh. Ce qui correspond exactement à une charge full de la batterie (12kWh utile que j’ai constaté). Je ne comprends pas trop ces différence à part que je pense que le pourcentage du niveau de carburant dans My.Audi ne doit pas être tout à fait juste ou il ne tient pas compte de la réserve, quelque chose comme ça...bref c’est un détail mais voilà c’est histoire de discuter un peu . Bon dimanche à tous.

Hello @A4OUA5, Aucun souci , tu ne le pollues pas, chaque contribution est intéressante. Pour te répondre, moi perso je n’y croie pas. Mon CC m’a dit la même chose quand je l’ai commandé, il m’a dit qu’il allait modifier un véhicule qu’ils avaient déjà passé commande. Résultat 8 mois d’attente au lieu des 4 annoncé, mais heureusement partie du Mexique avant l’arrêt de l’usine. Donc, moi je dirai tout de même un peu plus... Mais bon tout est possible, mais c’est dommage car je pense que dans peu de temps ils vont ouvrir les commandes pour la nouvelle Q5 TFSIe. Dans tous les cas, si tu décides tout de même de passer commande, assure toi avec ton CC qu’il te mette à disposition une voiture si le délai n’est pas respecté si tu en as besoin et négocie un chargeur 7kWh .

Exactement... 😊

Bonjour, J'ai reçu un retour de mon CC par rapport à ma question sur le faite que je voyais souvent le graphique du MMI recharger la batterie pendant que je roule avec le motheur thermique. Il a reçu une question de l'import qui a posé la question à Audi et voici la réponse: Voilà, au moins c'est clair maintenant.

Hello, Comme j’ai dis dans mon poste précédent, pour l’essence en me basant sur le pourcentage affiché dans l’application MyAudi, j’arrive à 0.2l prêt à la consommation moyenne affichée dans l’ordinateur de bord mais rien de bien vérifiable car je ne sais pas en réalité combien de litres sont partis réellement. Par contre au niveau électrique, je sais combien la Q5 tire exactement sur le réseau électrique grâce à mon petit compteur. L’écart est tout de même assez important je troue de 5 à 6 kWh et à mon avis je suis plutôt convaincu que c’est la consommation électrique pour le reste du véhicule comme la clim, etc. Il doit tenir compte uniquement de la consommation du moteur électrique. A vérifier, mais bon dans tous les cas, avec 12kWh de capa dans les batteries j’arrive systématiquement à faire dans les 50km. Ce qui fait une consommation d’environ 24kWh/100km et c’est le genre de moyenne que je retrouve dans mes calculs plutôt que ce qui est affiché dans l’ordinateur de bord.

Hello, Effectivement c’est très probable que ce soit la consommation que du moteur électrique car en effet il y a plein d’électronique et surtout la clim en effet. Bien vu. Je pense que ça doit être ça.

Hello, Petit nouveau retour d’expérience avec ma Q5 55 TFSIe. Trajet un peu plus long que d’habitude effectué samedi dernier essentiellement autoroute et cela donne ça selon l’ordinateur de bord: - 218km, 2h39, 82km/h de moyenne >>> 5,7kWh/100km et 5.6l/100. Dans la réalité d’après mon estimation elle a pompé 11,4 litres et un plein d’électricité à savoir 12kWh. Pour l’essence je me suis basé sur le pourcentage affiché sur l’application MyAudi avant de partir et à l’arrivé et pour l’électricité je suis parti full et je suis arrivé vide, enfin presque vide, il me restait encore pour 3km. Rien de bien nouveau, mais ce que je voulais vous partager c’est surtout ces quelques constatations: - Après 2200km roulé avec, j’ai mis pour la première fois de l’essence car elle est entrée dans la réserve et pour éviter à chaque fois l’avertissement au démarrage et la jauge allumée. J’ai uniquement rempli à moitié le plein et chose étonnante et qui change par rapport à une Q5 thermique c’est que pour ouvrir la trappe à essence, il y a un petit bouton à appuyer sur la portière à côté de celui pour ouvrir le coffre et cela déclenche un purge du système. Cela veut dire qu’il faut attendre dans les 5 à 10 secondes avant de pouvoir ouvrir la trappe à essence. - Je me suis intéressé aux valeurs/moyennes affichées par l’ordinateur de bord et je constate que pour l’essence c’est assez correct et juste, par contre pour les moyennes électriques d’après mes calcules l’ordinateur de la Q5 est faux. J’ai systématiquement une différence d’environ 5.5 à 6 kWh/100km de plus par rapport à ce qu’il m’affiche. Je vous épargne les calculs, mais je me suis basé sur la distance parcourue et combien m’a pompé de kWh pour la recharge en me basant sur mon compteur au tableau électrique lors de 3 tests. Je serai curieux de savoir si quelqu’un d’entre vous qui a une TFSIe à ce constat également. - Ces dernières semaines il fait assez beau par chez moi et j’ai pu à plusieurs reprises essayé l’option qui est de base sur la TFSIe de lancer la clim à distance. 10 minutes avant d’arriver à la voiture je l’active via l’application sur mon Apple Watch et c’est juste top de retrouver un habitacle vivable . Bon point cette option que j’aurai jamais mis s’il fallait la rajouter. - J’ai essayé de faire un parcourt type avec le GPS Audi qui gère l’autonomie électrique et j’ai refais le même parcourt en manuel c’est à dire c’est moi qui a joué entre mode électrique et mode thermique. Résultat nul, j’ai pas fait mieux qu’elle au contraire, je me suis plutôt cassé la tête à jongler entre les modes. Pourquoi ce test, parce que j’ai remarqué que quand c’est elle qui gère, il y a des endroits ou moi j’aurai plutôt fait en électrique et d’autres en essence. J’ai remarqué que l’algorithme de la Q5 fonctionne dès le départ en mode pure hybride et se contente juste de calculer vers la fin du parcourt de le terminer en full électrique. Exemple si vers la fin il me reste 30km avant l’arrivée, et qu’il y a 35km d’autonomie électrique, elle bascule alors la voiture en full électrique et cela qu’on soit sur autoroute en ville etc elle s’en fou. Je me suis dit c’est dommage de faire les derniers km sur autoroute en full électrique pour juste gaspiller le plein électrique avant l’arrivée. Elle aurait pu dans la globalité du parcours trouver d’autres occasions plus utiles de le faire. C’est ce que j’ai essayé de faire manuellement selon mon feeling genre dans certaines montées le faire en électrique pour pas solliciter le thermique, mais au final j’ai pas fait mieux voir identique je croie.... - À noter que plus je roule avec cette Q5 TFSIe, plus je suis convaincu qu’à certains moments le moteur thermique charge la batterie. Je l’ai encore constaté ce samedi dans mon parcourt de 218km, j’ai très bien vu l’animation sur le MMI charger la batterie et pourtant j’étais en thermique en train d’avancer, c’est à dire que c’est pas le freinage de régénération qui le fait et cette fois, j’ai vu l’autonomie estimée par l’ordinateur de bord augmenter de +4km. Soit c’est un bug d’affichage, soit c’est vrai. Pour rappel Audi ont dit qu’il n’y a pas de recharge de la batterie via le moteur thermique. Uniquement de la récupération lors des freinages. EDIT: je rajoute une petite vidéo pour vous montrer la chose: IMG_0169.MP4 Voilà, c’était juste quelques infos, j’ai hâte aussi d’avoir vos retours à vous quand vous aurez vos TFSIe. Pour ma part j’aimerai encore essayer de voir quelle est l’autonomie en full électrique sur autoroute. De faire mon parcourt type sans GPS Audi et en mode hybride pour voir ce que ça donne et avec combien de batterie j’arrive à la fin. Un autre test est de faire un plein essence full avec uniquement une charge full électrique et la laisser tout le temps en hybride pour voir ce que ça donne.

Non c’est une Q578... C’est une exclusivité... @Mich34 Encore mieux la RSQ8... magnifique! Je la préfère perso à la RS6. Mais bon comme tu dis c’est pas le prix d’une saucisse . Bon allez c’est le week-end... tous aux barbecue .

Mais non les gars ... c’est un SQ7. https://www.audi.ch/ch/web/fr/neuwagen/q7/sq7su-53p.html

Dans le réseau officiel en Suisse à ce jour il n’y a qu’une seule Q5 TFSIe... c’est la pénurie... par contre, sur un site réputé d’annonces de voitures il y en a 7 et certaines annonces ont l’air d’être des garages partenaires de l’importateur officiel... Moi perso je préfère les configurer car en temps normale cela ne me dérange pas d’attendre, mais là j’y réfléchirait à deux fois. Je me demande si les autres constructeurs c’est le même bordel genre chez Volvo, BMW, Mercedes... On verra bien dès que le GoodWood arrive à Emden afin de voir si quelqu’un d’entre vous recevrez la votre ou pas...

Hello, Le système Quattro de la Q5 TFSIe est identique à celui de la version Q5 normal. C’est un Quattro Ultra. Le moteur électrique est lui intégré à la boite de vitesse c’est à dire avant tout le système de traction. Cela ne change donc rien. Ce n’est pas du tout la même implémentation comme par exemple la Volvo XC60 qui en effet le moteur thermique entraine les roues avant et l’électrique l’arrière. La Q5 TFSIe qu’elle soit en full électrique ou en full thermique, le système Quattro fonctionne.