Manu0409

Après avoir eu un problème comme expliquer avec la vanne EGR et turbo, j'ai glané des infos un peu partout. Dont une intéressante : en suisse, il n'y a pas de vanne EGR montée sur nos moteurs. Info à verifier bien sûr, mais n'étant pas dans le milieu auto, je ne peux confirmer cette info. Donc j'ai désactivé sur mes deux autos. Pour ce qui est du catalyseur, je suis d'accord que ce n'est pas écolo, et je n'ai pas envie de le vider par respect. De plus Theoden renforce le fait de ne pas l'enlever. Merci à toi Bonne soirée

Bonsoir, un petit UP pour aider ceux que cela pourrai aider. J'ai remplacé le moteur d'essuie glace arrière. Mais je me demandais qu'elle était le problème de mon ancien moteur. Je viens d'avoir la réponse, en démontant ce moteur. Comme il y a un intermittant sur ce moteur, j'ai cherché après un circuit électronique. Effectivement, il y en a une. Le cache peut-être facilement enlevé. Et derrière ce cache, ma plaquette est oxidée, vert de gris, et connexion sur la plaquette en mauvais état. Une info, je n'ai pas réussi à enlever cette plaquette car elle tient bien. Voilà j'ai enlevé une incertitude. Cordialement. et je me souviens que le joints entre la vitre et le bras d'essuie glace était en miette. d'ou l'oxidation à petit feu du circuit électronique. Ne pas oublier de le remplacer...

Salut, pour toi il y a peut-être ce tuto pour le cable d'antidémarrage : http://forums.audipassion.com/index.php?showtopic=76867 bonne soirée

Bonjour, tu pourras faire une recherche sur la vanne EGR. En fait celle-ci brûle une partie des gaz d'échapement, ce qui encrase ton moteur. D'autre personne t'en parleront mieux Pour mon compte, je l'ai supprimée sur mes 2 véhicule car ce n'est que écologiquement qu'elle sert. car ton turbo s'encrasse. Et en plus cette pièce s'use => des frais supplémentaires. J'ai dû remplacer la vanne EGR de mon A4, ne connaissant pas encore cette vanne et les forum VAG, j'ai payé (au lieu de la désactivé pour le prix d'une vis et d'un sert joint). Plus tard j'ai dû nettoyer le turbo (400 euros) ce n'est pas la faute à 100 % à la vanne EGR, mais en mix avec ville, bouchon, obligation de respecter la limitation... Gagner de la puissance, pas vraiment. Pour cela le catalyseur est responsable, vu que les gaz passent dans un endroit exigu, pourrions nous dire que le catalyseur étouffe le moteur ? ou qu'il agit comme un étrangleur comme sur les mobilettes d'origine ? soit un début de piste de réflexion. Bonne ap

Bonsoir, en faisant une simple recherche sur le net, tu trouves déjà ceci : http://fr.wikipedia.org/wiki/Porsche_928 le moteur commence à 4,5 litres pour terminer à 5,4 litres Donc pas le même moteur. D'après http://www.amicale928.org/ le type moteur change suivant boîte auto ou boîte manuelle. Ca complique l'histoire. Ensuite c'est pas de tout repos de changer un moteur, en plus tu changes la cylindrée et ... de marques. Enfin un spécialiste porsche te donnera son avis, Bonne chance dans ta recherche Cordialement j'ai été grillé :rolleyes:

Désolé pour toi. Bonne chance pour la suite

Bonjour, Même pour les étrangers, c'est obligatoire. Pas d'impasse ! Tu peux avoir de la chance de ne pas te faire contrôler. Perso, je ne me suis pas fait contrôler depuis que j'y vais. Sans doute que la police à autre chose à faire. Sauf en cas d'accident, gros problème pour toi. Il faut mettre les 4 en neiges, qu'ils soient M+S ou non. Mais il faut la même marque par essieu, pas obligatoire d'avoir les 4 mêmes pneus. Les pneus doivent être mis d'une telle date à une telle date, pas uniquement quand il y a de la neige ! Cordialement

Bonjour, La déformation venait du coffre de toit, le vent passe entre le coffre de toit et le ... toit. le vent soulève le coffre de toit et s'il les attaches ne sont pas bonnes, je crois que l'on verrait un OVNI sur l'autoroute... Bonne AP

Moi par contre j’ai réussi à labourer la pelouse de ma belle mère à noël avec mon Quattro. J’ai quand même eu un stress, pas pour la pelouse mais pour voiture, elle m’a fait un bruit que je n’ai pas aimé. Il y a longtemps, j’ai roulé avec une ancienne Jetta et la cinquième a claquer sur autoroute. Le bruit m’a fait penser à une vitesse cassée, ou un cardan cassé. Vitesse cassée non, ou alors je n’avancerai plus, cardan ?? heu non. J’ai pu la faire patiner plus d’une fois, et je me suis rendu compte que la pédale de frein s’enfonçait pendant que j’avais le bruit, et sans que je ne touche à cette pédale. Soit c’était juste l’antipatinage, ou je ne sais quel nom a cette fonction. Et le bruit ressemblait à « Croc »

J’avais oublié cette histoire de -20 degré pour le diesel. Pourtant la Pologne n’est pas un pays chaud, et il sont habitué à du -30 parfois, et il y a généralement 2 types de diesel. J’avais pris le meilleur des 2 et dans une grande enseigne, mais pas de bol. Je crois qu’il existe des additifs pour des température aussi basse, c’est pour l’année prochaine. Merci pour ton intervention

Oui tu as raison, c'est par nécessité et non par plaisir. Pour la conso avec avion, je n'en ai pas. Mais comme je pense acquérir un bateau quelqu'un connait la conso ? Non je blague

Ben justement j’ai roulé à 180km/h en Allemagne avec l’Audi A4, je pouvais voir en roulant qu’il y avait 1 cm entre la porte et son montant, comme je roulais j’ai pas pu voir c’était le cas avec les portes arrières . Une fois revenu à une vitesse normale, plus de déformation. Mais je vous raconte pas le potin. J’ai pas envie de faire subir cela au toit de l’A8. Depuis je ne prend plus le coffre de toit pour faire les 1400 bornes Bonne après midi

LOL en marche arrière mais pas très pratique Aussi non les bougies auraient un problème ? Bonne après midi

Bonjour, je reviens sur ma conso sans coffre de toit, et bien ... 7,2 en ayant fait que de l'autoroute et du 120km/h car conditions hivernales, j'ai fait mon plein à ... 1260 km, il me restait 60 km d'autonomie. Au retour, j'ai roulé un peu plus vite des pointes à 160 km/h en Allemagne, conso à 7,5 de moyenne. Saleté de coffre de toit ! il me bouffe 300 km d'autonomie et m'oblige à rouler à 120 km/h max car au dela c'est réellement désagréable, et ensuite la caisse est en alu, j'ai pas envie de la déformé. Tient au fait, quelqu'un connait la conso avec une remorque ? Bon dimanche

Bonjour, J'ai été en Pologne à noël et nouvel an. J'avais du -15 au matin, ma 2,5l Tdi avait du mal à démarré au premier démarrage. 30 à 40 secondes pour arrivé à mettre en route, j'ai pas réellement chronomètré mais c'était long. Une fois mise en route pas de problème. Dès que j'avais roulé un peu, je pouvais l'éteindre et la rallumer sans problème. Comme j'était là plusieurs jours, j'ai essayé plusieurs choses, 3 préchauffages, ensuite 6 préchauffages, le moteur avait autant de mal à démarrer. La seule chose qui fonctionnait bien était un seul préchauffage et 30 à 40 secondes de démarrage. L'huile n'a rien avoir car c'est de la 5w-40. J'ai regardé avec Vagcom mais rien n'est mis comme code défaut, je ne sais même pas si c'est gérer pour être lu avec l'appareil. Une fois les température redevenue "normal", la voiture démarre comme avant. Je dois vérifier quelque chose ? HS avec le quattro et 4 pneux neiges, ca passe partout, la prochaine fois que je retourne là bas, je vais faire une photo de la route que j'empreinte qui était enneigée et verglacée. Sur cette route, il y a une montée comme on en voit rarement, et j'arrivais encore à accélérer dans cette montée qui pourrai faire peur. Par contre en descente, l'ABS se fait aller comme un fou dans cette descente, normal, 1900 kg en ordre de marche plus 4 personnes, en gros 4x 75 kg => 2.200 kg à freiner. Bon dimanche

Bonsoir, Merci pour vos réponse. je ne sais pas depuis combien de temps la vidange boîte à été faite, mais il m'est d'avis que Audi ne fait pas la vidange sur ma tiptronique 5 vitesses quattro. Et même en demandant un gros entretien sans savoir ce qui a été fait sur le véhicule avant que je ne l'achète, je n'ai rien vu sur la facture pour la BVA. Avant d'avoir ce problème et depuis il n'est plus revenu, j'ai éffacé ce code avec Vag-com : 18.171 Shift Lock Solenoid (N110): Open Circuit P1763 - 35-10 - - - Intermittent Ce n'est pas la première fois que je l'efface, mais il n'est plus apparu depuis. ce qui me fait penser que parfois je dois un peu forcé pour passer de la position P(arking) à une autre. Pensez-vous que cela serait cet électro-aimant qui m'a empêcher de passer de vitesse ? Si oui je crois que je vais m'amuser à enlever les caches de la colonne centrale, car le N110 se trouve là mais je ne sais pas si c'est à gauche ou à droite. Bonne soirée Au fait ma voiture démarre bien en N, je ne suis pas obligé de la mettre sur P Bon W-e Au fait ma voiture démarre bien en N, je ne suis pas obligé de la mettre en P Bon w-e

Bonne année à tous, Hier j'ai été lavé ma voiture dans un lavage automatique, je mets la boîte auto en position N, et moteur tournant. Normal, la voiture est entraînée automatiquement. Gros stress, plus moyen de la mettre en D, ou autre... J'ai éteint le moteur et j'ai pu la mettre en Parking. Gros Gros Stress, pas moyen de la changer une fois le moteur mis en route... J'éteins de nouveau et la plus de problème. Heureusement que j'étais seul dans le lavage automatique, pas envie de savoir ce qu'il se serait passé... Vous avez déjà eu cela ?? Bonne soirée Emmanuel

:) oui je vais essayer bonne journée

Bonjour à tous, J’ai résolu mon problème, voici comment j’ai fait : Il faut obligatoirement utilisé vag com pour se rendre compte du problème. Vous devez aller dans l’unité 76 et en premier lieu lire les codes défauts. Vous aurez déjà une première indication de votre problème. Effacé le(s) code(s) et allumé le parktronic, ce faisant, vous allez « mettre à jour » vos problèmes. Et vous serez certain que ce n’est pas un reliquat. (même si vous faite l’entretien chez Audi, les mécanos n’effacent pas toujours les codes, c’est du vécu pour moi). Noter les codes. Si c’est comme moi, il n’y avait aucun code erreur. (Zut, mais où se trouve ce fichu problème !) Bon allons plus loin dans l’utilisation du calculateur. Cliquons sur Groupes de mesures 08, et dans groupe 001 nous verrons les distances des obstacles avec chacun des capteurs pour l’avant. Dans mon cas, en alternance, le centre droit ou gauche m’indiquait obstacle à 16 cm. Déconcertant ! Dans le groupe 002 : cela concerne les capteurs arrières. Idem vous verrez les distances captées. Dans le groupe 003 : les valeurs dans les cases sont : 1 = Ecart minimal avant cm, 2 = Ecart minimal arrière cm, 3 = Vitesse km/h, 4 = Tension d'alimentation V Dans le groupe 006 : vous avez les durée d'oscillation des capteurs avant. Ce groupe de valeurs est important, car il vous donne une valeur, qui si elle est supérieure à 4 ms, lorsque l'aide au stationnement est activée, alors il y a deux possibilités : soit que le capteur à ultrasons correspondant est défectueux, soit qu'il y a coupure de câble. Dans le groupe 007 : idem que 006 mais pour l’arrière. Dans mon cas, dans le groupe de valeur 006, j’avais le capteur droit avec une valeur de 4,06ms. Déconcertant, car les capteurs centraux déconnaient en alternance. Certainement un problème d’impédance comme l’a cité Colt36. J’ai pris le pari de remplacé le capteur droit avec la valeur d’oscillation supérieure à 4ms. Et de ne pas tenir compte des capteurs centraux avant qui captaient quelque chose à 16 cm. Et tout fonctionne parfaitement. Je n’ai pas enlevé le parechoc avant car j’avais accès, en enlevant le phare droit, au capteur défectueux. => je n’ai pas toujours enlevé la vis bloquée. Je vais regardé à cela après les fêtes. Pour ceux qui comme voulait prendre le cache déjà peinturé de celui qui est défectueux et de le mettre sur le nouveaux, pas possible car vous allez cassé les deux seuls cables électriques du capteur en enlevant ce cache. => je dois encore peinturé mon capteur. (après les fêtes) J’ai acheté un capteur pour mon A8 D2 de 2002 sur ebay en Allemagne. Référence : Parksensor 4B0 919 275A. Voilà en espérant vous aidez avec mon expérience. Emmanuel

Oui j'ai bien essayé d'enlever les bonnes vis, il n'y en a que 2. Et ce ne sont pas des questions cons ;) Pour ce qui est de la clé, c'est une clé 6 pans mâle de 10. La vis est déscendue de 2-3 millimètres, mais j'ai du mal et je m'aide avec les pieds pour tirer comme un malade avec le clicquet (racagnac ou un autre nom). De plus, je commence à abîmé la vis avec la clé. Je vais réessayer de dévisser une dernière fois en faisant une marque sur la pointe de la vis pour voir si elle bouge (comme elle est visible avec le phare retiré). Soit, je vais dormir là dessus et pour la solution bourrin :) y réfléchir car il faut une fosse ou un pont. Bonne soirée

Bonsoir, La référence que tu donnes, renseigne : calculateur et récepteur d'autoradio analogique Bonne soirée Emmanuel

Bonsoir, J'ai enfin pu essayer de démonter le parechoc (beaucoup de travail, vie de famille, cours du soir) La première vis s'est enlevée facilement, par contre la deuxième ... ben je pense que soit elle tourne "folle", soit je suis en train de la tordre :( J'ai enlevé le phare et je peux voir la tête de la vis qui n'a pas bougé d'un poil. Je me demande bien comment le garagiste à pu enlever le parechoc avant avec cette vis mal foutue ??? Aussi non y a t'il une solution pour enlevé cette vis ? Je vais bientôt recevoir un nouveau capteur acheté en allemagne. Une fois remis, j'expliquerai mes trouvailles pour régler à moindre frais notre parking assist. Même s'il doit y avoir sur le forum des pros, les infos seront utiles pour tout le monde. Bonne soirée

Nien, le bouton de porte, le locquet, ... comme bon vous semble ;) ne sachant pas réellement comment cela s'appelle j'ai été voir dans ETKA, et il appelle cela un bouton de tringle de sureté. Soit, la vidéo se termine sur ce bouton. (si j'ai bien vu) Pour ce qui est de l'horloge à aiguille, cela va en contre sens avec tout en digital et en 3D, même la boussole fait avant gardiste. Vous en pensez quoi ? Bonne journée

L'intérieur est super. 2 choses m'ont frappé 1) l'horloge à aiguille 2) le bouton de tringle de sureté, (si j'ai bien vu) ils ont poussé le design jusqu'au bout. J'aime l'idée de faire un objet d'art pour ce bouton Soit bonne nuit,

Bonsoir, En fait c'est très simple : Enlever le cache moteur en dessous (je crois qu'on apelle cela l'insonorisant) Ensuite les 2 caches des antibrouillards. Là nous voyons une vis de chaque côté, il faut prendre une clé 6 pans. Et le pare choc s'enlève. C'est plus simple que ce que je ne pensais. Mais bon si j'ai pas de manuel technique, je peux en perdre du temps à chercher. Cool, je vais bientôt voir si le problème se déplace avec le(s) capteur(s). Bonne soirée