![AudiPassion [4Legend.com]](https://forums.audipassion.com/data/monthly_2024_03/AP_Logo_1000px_FULL.png.82020d3908bed3ce4c0624e5a2d11980.png){kind=logo}
Ange 91
-
Compteur de contenus
2 086 -
Inscription
-
Dernière visite
-
Jours gagnés
7
Tout ce qui a été posté par Ange 91
-
OK, donc ldr trop froid, mon ventilateur se déclenche pas. se qui est logique, ma duite reste froide. Se que je comprends pas, le carlostat est neuf et fonctionne parfaitement. Ton hypothèse que le moteur soit neuf et qu'il se régule seul est bizarre, tout fonctionne correctement quand tu achète un véhicule neuf....
-
125° moteur froid c'est pas possible. L'adresse 49 correspond à la température du ldr. Une sonde est hs ou en court-circuit, mais la qu'elle??
-
Salut, Je viens de regarder, j'ai 4 fils sur la sonde de la durite inférieur Et 4 fils sur la sonde de la pipe d'eau de la culasse D'ailleurs ma fuite d'huile se situe pas loin, sa coule sous cette durite.
-
Salut, Quand j'atteins 90° au compteur je suis à 83° adresse 49 du climatronic. Pas vraiment de chauffage, l'air qui sort est tiède limite froid. Si je laisse tourner 2h comme j'ai fais et en coupant le chauffage, le climatronic atteint 90° et sa fait longtemps que je suis à 90° au compteur. Effectivement il fait doux chez moi,10°/15°. J'ai fait mon autre a4 cette été (pas fameux) 20°/22°
-
Alors, le radiateur est neuf, l'échangeur eau/huile aussi. Carlostat neuf et testé dans une casserole, c'est OK. Une supposition cependant. Si le radiateur de chauffage n'est pas boucher mais qu'il y est un dépôt boueux dans le fond ? Je dis ça car le moteur était défectueux, le ldr passait dans l'huile. Résultats il y avait de la boue grise dans le carter duile.( revoir le début de mon post).
-
J'ai fait la distribution et donc pompe à eau et carlostat il y a quelques mois en arrière sur l'autre. J'ai eu aucun soucis pour faire la purge et c'est exactement les mêmes moteurs (AJM). Qu'est-ce qui peut empêcher que sa chauffe ?
-
Bonne année 🥳 Oui je suis resté accéléré, la température au climatronic chute de 2/3° et remonte de 1 ou 2°. C'est comme ça que je suis arrivé à 90 sans chauffage. Avec chauffage je dépassait pas les 84/85°. Le carlostat quand à lui n'a pas de trous d'origine, ont voit clairement que sa été percé y a encore les bavures et traces du foret. C'est pour cela que je l'ai changé.
-
Bon 2h qu'elle tourne. J'arrête. Alors toujours 90 au compteur Toujours 90 température moteur adresse 51. J'ai pu atteindre 90 adresse 49 en coupant le chauffage. Durite supérieur légèrement chaude, Durite inférieure froide. J'ai vu que sur la rta le carlostat est donné pour 85° en début d'ouverture et 105 en fin d'ouverture. Mon carlostat est neuf donné pour 87 hors la durite reste froide à 90. Si je remplace mon carlostat par un 80° (pas trouvé 85)? Le carlostat d'origine était un 87 fonctionnel mais deux trous y était percé.
-
Bon sa fait 1h qu'elle tourne. 90° au compteur 84° adresse 49 du climatronic (température ldr). 90° adresse 51 du climatronic (température moteur). Je laisse tourner en surveillant.
-
Je trouve que le moteur fait vachement de bruit et il tremble. Quelqu'un a le même moteur que moi (1.9 tdi 115 cv) savoir si sa fait pareil. Mon autre a4 tdi 115 est dans le Loiret donc je peux pas comparer. 20211231_145830.mp4
-
Le radiateur de clim est chaud, c'est normal?
-
J'ai tout remonter, rempli le ldr en surélevé le bocal. Le ldr sort bien pas le trou du radiateur de chauffage. Fermer le bocal et faire tourné le moteur à 2000 tr pendant 3 minutes. Climatisation sur HI. là elle tourne au ralenti.
-
Salut, Je viens de vidangé le ldr. J'ai fait chauffer le carlostat dans une casserole, il s'ouvre bien. Il y a bien du ldr dans le bloc moteur. Pour le chauffage, je mais la clim sur HI? Car sa soufflait tiède. Le radiateur de chauffage n'a pas l'air boucher, j'ai débrancher les durites et sa sort des deux côtés. Je n'ai pas de problème du côté du bocal (il est neuf).
-
Tu fais comment pour la climatronic?
-
Pour la fuite d'huile, j'ai un filet qui coule près de la pompe à vide, en dessous. Mais pas sur que c'est cela. Sinon j'ai fait une nouvelle tentative de purge du ldr. Au compteur je suis à 90, moteur chaud (cache aac), durite supérieur et inférieure froide. J'ai mis mon doigt dans le bocal, liquide froid. Quand j'appuie sur les durites, (en haut ou en bas) sa refoule bien. La je sèche.
-
Pour la fuite d'huile, je vais nettoyer mais apparemment j'aurais trop serré le cache aac.
-
Salut, Oui tout est monté. Seul chose, le cata a été vider par l'ancien propriétaire. Malheureusement je n'est pas trouvé sont remplaçant. J'ai également un filtre kn dans la boîte à air d'origine.
-
Mon autre tdi 115 est extrêmement silencieux par rapport à celui-ci.
-
OK et le bruit qu'il fait ?
-
J'ai bien un échangeur eau/huile qui est neuf également. Pour la température d'huile, je connais pas c'est la première avec se type de compteur. pour le niveau, pas de baisse, sa reste au max. Par contre quand j'ai rempli le circuit et que j'ai mis le moteur en route, c'est descendu et j'ai refait le niveau. J'avais pas vraiment eu le temps de le faire tourné jusqu'à déclenchement du ventilateur.
-
J'ai aussi une tâche d'huile fraîche sous la voiture. Il y a de l'huile au niveau du cache aac et joint de culasse. Coule derrière le démarreur sur le berceau et par terre.
-
Ok merci. J'ai un autre soucis qui est plus préoccupant. J'ai voulu faire ma purge de ldr, Plus d'une heure à le faire tourné au ralenti (d'ailleurs l'aiguille oscille légèrement), température d'huile pas atteint les 120°c. je suis à 90°c au pi. J'ai du chauffage également. problème la durite en sortie de carlostat reste froide. Le carlostat est neuf, de marque valeo donnez pour 87°c. En plus j'aime pas le bruit qu'il fait 20211229_130333.mp4 Et fume bleu non? 20211229_132022.mp4
-
Salut, Rectification de mon message précédent. Donc sans rien du tout d'allumer, Quand j'ouvre la porte conducteur, Avec le contact mis, Et moteur tournant,
-
Alors très exactement, Sans rien de mis, l'aiguille se situe sur le 8. Avec le contact mis, l'aiguille se place sur le premier trait blanc. Et moteur tournant, l'aiguille se situe largement après le 16. (photo) Je ferai d'autres photos si besoin. Ps: j'ai un autre pi mais de marque VDO.
-
Salut, J'ai contrôlé au voltmètre ma batterie. J'ai 12v à l'arrêt et non 10v et 14v moteur tournant et non plus de 16v. Il y a bien un décalage au voltmètre du pi. Je peux replacer l'aiguille ou vos mieux le refaire calibré ? Ps j'ai aussi mon écran lcd à remplacer mais je trouve pas pour pi jaeger et ça a l'air compliqué.
