Ange 91

Malheureusement les échangeurs sont pas à la taille que je souhaite. J'ai calculé pour que le volume d'air soit le plus proche possible de celui d'origine et l'échangeur de la tipo est nickel. Il est juste un peu au dessus par rapport au volume d'air que celui d'origine. Pour les tubes, je pense que la forme qu'ils ont irai pas. J'ai un petit radiateur en plus en bas à droite et forcément sa passe pas. C'est pour ça que je dois le faire moi-même. De plus il y aura aucune découpe ou suppression des antibrouillard comme ont vois souvent.

Salut, Oui un cata obstrué ou boucher peut provoquer ça. Si par sa revient, il se peut que des morceaux se balade dans la ligne voir dans le silenssieux arrière. Vous avez déposé la ligne complète et secoué voir si il restait rien dedans?

@gizmo06, merci pour les photos. Il existe des kits pour 1.8 turbo

Bon j'ai sauter le pas. Vu que c'est que le corps qui m'intéresse, je l'ai coupé pour insérer mes tubes. C'est mieux comme ça. Sa donne une idée du rendu et de se qu'il faut pour la réalisation. (Je suis vraiment désolé pour les photos de travers, même sur mon vieux pc j'y arrive pas)

J'ai cet échangeur en ma possession. Il provient d'une fiat tipo. C'est dimensions de L 570mm x H 130mm x l 52mm convient parfaitement. Aucune modification au niveau du pare-choc. Seul c'est sortie sont mal placés. Si vous connaissez une personne ou société qui peut me refaire les sorties en alu, je suis preneur.

J'ai cet échangeur en ma possession. Il provient d'une fiat tipo. C'est dimensions de L 570mm x H 130mm x l 52mm convient parfaitement. Aucune modification au niveau du pare-choc. Seul c'est sortie sont mal placés. Si vous connaissez une personne ou société qui peut me refaire les sorties en alu, je suis preneur.

Bonjour à tous. Je voudrais monter un échangeur frontal sur mon a4 b5 1.9 tdi phase 2. Existe til un kit pour c'est véhicule ? Sinon j'ai fabriquer une maquette avec du carton et des tubes de chauffage de caravane en diamètre 50. Comment puis-je le réaliser ? Merci de vos réponses.

Salut, Phase une de ma bricole réussie. Je suis en quelque sorte retomber en enfance J'ai fait une maquette échelle 1:1 de l'échangeur et ces conduits avec du carton et des tubes de chauffage en 50 de caravane. Place au photos. (Désolé pour le torticolis) Alors de trois quarts droite et gauche. A gauche A droite Vue démonté Conduit droit Conduit gauche Reste à voir comment faire les tubes, faire tout d'un bloc ( souder ensemble plusieurs morceaux) ou mettre des manchons à chaque morceau de tubes. 🤔

J'ai commencé à faire une petite bricole. Si j'arrive à faire la phase une, vous aurez des nouvelles demain.

Salut @WAUZZZ, Tu parle de suffixe de la référence, c'est les deux dernières lettres ? Dans le cas de @gimly35, ont a exactement les mêmes références. Lui ou une autre personnes avec exactement les mêmes références pourrai monter le mien sans soucis alors?

OK, je suppose que je dois faire mes conduit le plus directement possible avec un minimum de virages ? Tu as une idée du diamètre des kit échangeur que l'ont trouve sur le net (principalement pour 1.8 t) 40, 50,...? Ma sortie basse de turbo est de 35 mais pour l'échangeur d'origine, je dirais 50.

Ma tête te remercie Paul Une petite question dans l'éventualité, que peut-être, en supposition que....ect. si je monte un échangeur frontal maison. Les conduits d'entrée et de sortie d'air ainsi que pour l'échangeur, doivent être obligatoirement de la même taille ?

Salut, J'ai ranger le garage pour pouvoir bosser. Sa m'a pris une bonne partie de la journée. J'ai pu prendre les cotes pour fabriquer les barres de renforts pour éviter que la caisse bouge l'or du remplacement du plancher. Vous m'excusez mais j'y arrive pas avec les photos.

J'ai fait le test en vidéo moteur au ralenti avec mon pouce sur la sortie du reniflard. Il y avait pas d'huile sur le chiffon vu que en état de vapeur. Parcontre ont vois bien qui y a de la pression donc perte de compressions.

@pal2106 dommage que tu est si loin ont aurait pu prendre les compressions pour voir. Je veux pas faire de frais (turbo, embrayage...) si le moteur est hs. La fuite d'huile est une chose mais si les compressions sont mauvaises, l'huile peut venir d'une segmentation hs. Quel est l'état des cylindres? etc Le problème est de connaître l'état du bloc et après une mûr réflexion s'impose.

En gros, faut je prenne les compressions. Si en dessous de 19 bar ou plus de 5 bar d'écart entre les cylindres le moteur est hs. Donc remplacement du moteur. Dans le cas où les compressions sont correct, je mais un récupérateur d'huile?

Il y a pas de pompe à injection sur se moteur. C'est un moteur à injecteurs pompe, un tdi 115 type AJM. Les tutoriels sont sur le forum ?

@McFly Assistance, j'ai contrôlé le calage de distribution en début de sujet et nickel même pas une dents de décalage. Pour le cache culbu, oui je l'ai démonté et j'ai rien vu de spécial. Je vais faire une vidéo demain au cas où quelques chose m'ai échapper. Faut faire tourné le moteur à la main ou juste regarder comme ça?

@McFly Assistance, jet viens de faire le test. Petites vidéos. Le moteur tourne mieux que quand je l'ai récupéré mais pour moi c'est pas encore ça, j'ai connu mieux. 20220809_105715.mp4 Le test 20220809_105445.mp4 Le kilométrage exact est de 352 098km, je l'ai acheté en 2006 avec 64 000 km et aucun soucis. Si il y a pas plus de 5 bar d'écart entre chaque cylindres et que c'est pas trop bas en compression, sa reste comme ça ou peut-être juste une segmentation. Donc je fais un appel à qui peut me prêter un compressiometre ou me le faire. Sinon faut que j'en achète un juste pour s'en servir qu'une fois et vu les prix ou commentaires sur les produits, je suis un peu septique. Merci de votre aide

McFly Assistance Posté(e) il y a 16 heures Groupe:Utilisateur État:Déconnecté Actif:il y a 14 heures Je viens de découvrir ce topic... tu as fais un en deux Je pense effectivement qu'il faut contrôler tes compressions Tu peux éventuellement défaire le retour du cache culbu (moteur démarré) et boucher avec ton pouce (à l'aide d'un chiffon pour pas te brûler) si en enlevant ton pouce tu as de la pression... mauvais signe Cela voudrait dire que tes segments son fatigués, à 340 000km s'ils sont d'origines, je ne serais pas surpris Citer Ange 91 Posté(e) il y a 2 minutes Groupe:Utilisateur État:Connecté Actif:il y a 1 minute @McFly Assistance quand tit dit " le retour du cache culbu" tu parle de la petite durite plastique du reniflard qui par au turbo ? Modifié il y a 1 minute par Ange 91

@McFly Assistance quand tit dit " le retour du cache culbu" tu parle de la petite durite plastique du reniflard qui par au turbo ?

@McFly Assistance et @pal2106 je vais essayer de vous répondre assez clairement. La voiture a environ 350000km et tout est d'origine sauf se qui est de l'entretien courant. Vidange et tout les filtres Il y a eu trois kit distribution Un jeu de disques et plaquettes arrière Un jeu de disques et plaquettes avant Un jeu de Plaquettes avant (Merci le freins moteur). Tout le reste est d'origine. Quand j'ai emmener la voiture chez mon beau-frère, elle tournait très bien (Juste embrayage hs et consommation importante d'huile). Quand j'ai voulu la récupérer, impossible de démarrer. Quelques jours plus tard (je n'étais pas sur place), il réussi à la remettre en route. Il prit la décision de me la ramener sans mon avis. A quelle mètres voir 1 km de chez lui, quasiment au sommet d'une côte: (c'est se qui m'a dit) le moteur c'est mis à accélérer tout seul sans qu'il est le pied sur l'accélérateur, jusqu'à 5 milles tours et la voiture commençait à reculer. Il a coupé le contact et le moteur c'est arrêté. Toujours selon c'est dire, il la pas redémarrer mais pousser jusqu'à chez lui. Quand je suis venu la voir, je l'ai mise en route et le ralenti était pas stable. Le moteur tremblait et fumait. (J'ai fait des vidéo dans l'autre sujet). La décision à été de la ramener chez moi par plateau. Donc aujourd'hui: je sais que mon turbo a du jeu et que l'huile doit venir de là. Je voudrais savoir: si ma segmentation ne laisse pas passer d'huile également. Si il n'y a pas un trop grand écart de compression entre chaque cylindres (la sa pue) Si rien n'a été touché (mécanique interne) et là aussi sa pue. Parce que j'ai pas la foi de refaire le moteur. Voilà, c'est un peu long mais au moins vous avez tous les détails et mes attentes. En gros suivant le résultat des compressions (où j'ai pas l'appareil), je prendrai ma décision si il y a une suite ou pas.

Si quelqu'un a un compressiometre pour diesel, je ferai bien un test avant de faire quoi que ce soit. Merci.

Salut @McFly Assistance, si j'en crois se que ma dit mon beau-frère, oui, j'ai de la chance que le moteur n'est pas cassé. De toute façon, je roule plus avec. Se qui m'embête, c'est que même une voiture immobilisée sa s'use. Je veux dire sa se détériore ( durites, courroies, freins etc....). Déjà là il y a des frais, turbo et les à-côtés, joint de cache aac, kit embrayage volant moteur ( c'est en partie pour ça que je roulais plus avec), pare-brise...

J'ai démonté la durite de sortie de turbo, un peu d'huile à couler. Sa me fait 175ml du coup. J'ai des trace d'huile sur le corps du turbo au niveau de la fixation du Catalyseur Et au niveau du bloc moteur et culasse à l'arrière Réponse à moi même Pour la photo 2 et 3 regarde d'où par l'huile. Réponse joint cache aac. Pour les traces d'huile sur le corps, tu a débrancher la durite d'arrivée au turbo ? Donc je l'ai fait et il y a de l'huile. Donc j'ai regardé s'il y avait du jeu dans l'axe des ailettes. Il y a suffisamment de jeu pour presque toucher le carter de turbo avec les ailettes. Ma conclusion, jeu dans le turbo qui laisse passer l'huile donc turbo hs. Le "clic clic clic" je suppose que c'est les ailettes de turbo qui commencent à toucher même si j'ai pas vu de marque significative.