Duke

A propos de puissance... je vous invite tous à lire ceci... pioché sur le Net C'est long mais tres instructif. Ca parle des bancs pour mesurer les poneys. --------------------------------------------------- Les chevaux en fait, c'est comme la chance : on ne peut pas la voir, la toucher ou la sentir, mais on se rend très bien compte quand on en a pas beaucoup. Combien en avez vous ? Il suffit de la mesurer. Le meilleur endroit pour tester sa chance est un Casino de Las Vegas, , le meilleur endroit pour mesurer la puissance de votre votiure est sur un dynamomètre. Dans les deux cas, les résultats peuvent varier. Les joueurs de roulette savent que gagner le gros lot est plus facile quand la machine est de votre côté. Hors, il s'avère qu'un dynamomètre sortira différents résultats pour une même voiture, suivant le soin avec lequel la mesure sera faite. Quand la température et la pression de l'air ambiant étaient le seul paramètre dont il fallait tenir compte pour les carburateurs d'hier, la mesure était simple. Mais les voitures modernes deviennent peu à peu trop intelligentes pour ce qui était avant un simple test. Les constructeurs automobiles qui essaient d'extraire de plus en plus de chevaux sont en train de fabriquer des gestions électroniques qui ne fonctionnent pas correctement dans un lieu fermé. Ces boîtes noires ont maintenant de bien meilleurs capteurs capables de faire la différence entre rouler sur une autoroute face au vent et faire tourner des rouleaux dans une pièce encombrée. La technologie des voitures d'aujourd'hui a besoin d'être bernée. Rappelez-vous que le cheval vapeur est une unité mesurant la fréquence à laquelle une certaine tache est accomplie. En respectant les nomres internationales en vigueur dans le monde de l'industrie, un cheval équivaut environ à un poids de 250kg soulevé de 30cm toutes les secondes. Les fabricants automobiles mesurent la patate d'une voiture en attelant un moteur sur un dynamomètre, une machine qui impose une charge connue, générée par un frein hydraulique ou électrique, sur le volant moteur. Ils relient l'admission d'air et les organes de refroidissement à des souffleries qui simulent un courant d'air extérieur puis font marcher le moteur du ralenti jusqu'à la zone rouge. La machine mesure ainsi le couple du moteur (de plusieurs façons) puis en appliquant une formule mathématique que je vous épargnerai, le nombre de chevaux est calculé. Après plusieurs milliers d'heures de test, le constructeur arrive à sortir une puissance qui lui convient et l'imprime sur les brochures des concessions. Pour le reste d'entre nous, il est plus facile de garer la voiture complète sur un dynamomètre-chassis qui mesure la puissance à l'endroit où les pneus touchent le sol. On trouve de telles machines à travers la France entière, certaines étant même capable de mesurer la puissance d'une voiture à transmission intégrale. Les citoyens ordinaires payent entre 30 et 100€ pour faire marcher leur voiture jusqu'à la zone rouge 3 ou 4 fois, les pneux faisant tourner des rouleaux sous la surveillance d'un ordinateur. Parfois, cet ordinateur vous sort même un graphique que vous pourrez emmener la prochaine fois que vous irez au bar pour la montrer fièrement aux copains. Mais avant de vous précipiter, impatients que vous êtes, réflechissez un peu à aux chiffres inscrits sur la feuille que vous tenez fièvreusment dans votre main moite aux doigts boudinés. D'abord, de quelle puissance s'agit-il ? Sont-ce les chevaux au volant moteur ou plus probablement ceux mesurés à la roue après de grosses pertes dues à la transmission ? Car entre le volant moteur et la roue se trouvent la transmission, l'arbre de transmission et les différentiels. Frottements et inertie réduisent considérabelemnt la puissance arrivant aux pneus, et donc, aux rouleaux du banc. Il n'y a pas de façon précise pour obtenir la puissance réelle d'un moteur sur un dynamomètre chassis. Certains tuners utilisent la fameuse loi du 15/20, qui veut dire qu'il y aurait une perte de 15% de la puissance dûe à la transmission sur une voiture à transmission mécanique et de 20% sur une voiture automatique. Mais les pertes atteignent parfois les 35% ! Donc à moins que ce soit imprimé sur une brochure ou mesuré réellement sur un dynamomètre moteur, les chevaux au volant moteur ont de grandes chances d'être le fruit de déductions hasardeuses. Ensuite, quel est le type du dynamomètre que vous avez utilisé ? Il en existe trois types. Les premiers sont les dynamomètres dit "de charge" : les rouleaux mis en rotation par les roues font tourner un moteur avec de gros aimants qui imposent une résistance controlée afin de mesurer le couple et donc la puissance. Ensuite il y a le populaire Dynojet qui sont des dynamomètres "à, inertie", sur lequel les pneux font tourner une masse fixe. Il y a enfin le Dynopack, qui se fixent directement sur le moyeu et qui utilisent un frein à eau pour la résistance. Lequel est le plus préçis ? Tout le monde à une idée différente sur le sujet. Les utilisateurs de dynamomètre de charge prétendent que les électro-aimants reflètent plus fidèlement la réalité. En jouant avec la résistance, ce genre de dynamomètre peut simuler un dpéart arrêté avec l'augementation de la résistance du vent au fur et à mesure. C'est utile pour les tuners qui veulent faire marcher leurs moteurs comme s'ils se trouvaient sur une piste de drag. Les fans du dynamomètre à inertie aiment plus la simplicité et le prix réduit, et font confiance aux ordinateurs pour fairer la conversion de la puissance. Les amateurs de Dynopack n'aiment pas attacher leurs voitures au sol, une tâche délicate qui, mal faite, peut provoquer le patinage des pneux ou des mouvements de caisse incontrôlés, sans oublier les contraintes imposées à la voiture. Là où les différents camps se rejoignent, c'est pour dire que deux bancs de type différents et même de même type donnent des résultats différents, ceci à cause d'une multitude de variables allant de la tension des cables à l'algorithme utilisé par l'ordinateur, en passant par la la température et la pression de l'air de la pièce. Les tuners à la recherche de plus de puissance ont donc deux solutions : soit se limiter à un seul banc et changer les pièces mécaniques de sa voiture, soit changer de banc jusqu'à trouver le plus optimiste. En général, les pros préférent la première solution. Finalement, est-ce que votre voiture roulera aussi fort sur la route que sur le banc ? Si c'est un modèle récent, il y a des chances que non. Dinan, le préparateur américain sur base de BMW, a une des installations les plus modernes au monde et s'est prêté à une série de test. Et ils sont arrivés àa la conclusion suivante : quand le flos d'air n'est pas assez important, quand l'air entrant dans l'admission est trop chaud et quand la température de l'eau du radiateur est trop proche de celle à l'intérieur du bloc (les moteurs suralimentés peuvent aussi détecter si l'échangeur refroidit assez), la gestion électronique du moteur réagit en retardant l'étincelle et en augmentant la richesse (donc en diminuant la puissance) pour protéger la santé du moteur. Pour rpovuer ses dires, Dinan a installé une M5 E39 préparée par leurs soins à 470ch, soit 415 à la roue, sur un Dynopack. Avec le capot fermé et sans ventilateur soufflant sur le radiateur, la voiture sort... 334ch à la roue. Pendant l'opération, un capteur a mesuré le mélange air-essence. En approchant de la zone rouge, la M5 a enrichi son mélange jusqu'à 9.5:1 ! C'est un mélange extrêmement riche, c'est limite si du charbon ne sortait pas de l'échappement. M%ais y en réfléchissant, avec la M5 en 5e (la vitesse en prise direct, la préférée des experts du banc de puissance), la gestion électronique s'attend à recevoir la pression de l'air frais à 260km/h quand le moteur atteint sa puissance maxi. Elle est de train de se faire baiser, et elle le sait. Suite de l'expérience : on lève le capot et on installe un petit ventilateur soufflant à environ 60km/h. Cette fois, l'ordinateur indique 371ch. Les choses s'améliorent mais on est encore loin des 415ch revendiqués par Dinan. Il est maintenant temps de sortir la grosse artillerie : un énorme ventilateur à 5000€ semblant s'être détaché de l'aile d'un 747, soufflant à près de 120km/h directement sur le radiateur de la BMW. Le ventilo se met à tourner, la M5 rugit et l'ordinateur finit par imprimer un nouveau graphique. 411.4ch, la meilleure valeur de la journée. Et en diminuant la température de la pièce de 4 ou 5 degrées, on gagnerait encore autant de chevaux. Laissons maintenant la parole à Dinan : "Quelle puissance voulez-vous ? On peut vous donner n'importe quel chiffre entre 330 et 420ch avec la même voiture. Envoyer de l'air avec un ventilateur n'est la même chose que créer une surpression sur la face avant complète de la voiture. BMW peut simuler ce genre de choses parcequ'ils ont des milliards à dépenser dans une soufflerie ultramoderne. Pas nous." Quelle conclusion peut-on faire de tout ça ? Que les techniques pour truquer un passage au banc sont infinis. Voilà, c'était ma leçon du jour. La prochaine fois, je vous ferais un exposé sur les kits gros freins qui rallongent vos distances de freinage. --------------------------------------------------- Merci Duke... :bigsmile: Duke.

Une petite Misano en plus... Toutes mes felicitations. On peut avoir plus de détails sur l'auto comme les options, le kilometrage, la date de première mise en circulation par exemple... Moi je suis également preneur des 4 derniers chiffres du n° de série (par MP)... Et si tu cherches des vraies jantes d'origine de RS4 9 branches, j'en ai à vendre dans mon garage (MP aussi). Elles viennent d'un RS4 Misano d'ailleurs... Sinon, je plussoies avec mes petits camarades sur le fait que logotype Turbo collé derrière est de trop. Moi je le retirerais... Profite bien... Duke.

Impossible à dire. Audi n'a pas daigné rendre public des chiffres aussi affinés. Et c'est bien dommage. Je n'ai que la production totale par année. Je n'ai pas non plus les repartitions exactes entre les pays de commercialisation. Et c'est bien dommage également. Duke.

Perdu... 6043... Mais tu etais le plus proche... :bigsmile: Duke.

:icon38: Merci.... merci... C'est trop.... J'suis juste passionné, c'est tout... Duke. Merci... Effectivemment actuellement je roule dans une voiture qui n'a pas sa place dans cette section... :bigsmile: Un point positif quand même... y'a 390 ch... :eldiablo: Mon honneur est sauf... :bigsmile: Et yapa que toi qui attend... Dieu que c'est long... :( Duke.

:coucou: popoff. Je viens de me faire le post "Spécial photo RS4V8 power...., La voiture de dieu...." Waaaoooouuuuhhhhhh !!!!!! J'en ai pris plein les mirettes... :bien: :bien: Génial... J'aurai bien aimé pouvoir en publier autant du B5... Terrible !!! Duke.

Mais je suis là... :bien: et bien là pour cette nouvelle année 2007 en soutenant de nouveau LCQA - Audi Club International s'il vous plait... :) Je veille sur mon Forum et mon Clan de RS4 Avus qui se reduit de jour en jour submergé par le beau RS4 V8... dont on me dit le plus grand bien... Je me suis effectivement séparé de mon RS4. J'ai versé une grosse lame en le voyant partir et en repensant à toute ce que LCQA m'avait apporté comme rencontres, joie, rires et amitiés de passionnés comme moi. J'ai bien songé à un RS4 V8 mais... il manque de turbos le petit bonhomme... alors j'attends patiemment notre futur RS6 V10 Biturbo... :eldiablo: en Avant et Avus bien sur... Voilà les news. Bonne année passionnée à tous... Duke.

Tu vas pouvoir remettre ta signature du Clan... Veinard... :bigsmile: Duke.

:bigsmile: :bigsmile: Toutes mes félicitations mon cher Piero... :bien: On ne pouvait pas choisir meilleure couleur pour un RS4... Je vois que le Clan Avus voit un de ses fidèles revenir... :bigsmile: :bigsmile: See you. Duke.

Salut mon Quickie... :coucou: Ca va pas mal merci... :bien: Tout ceci est parfaitement exact... Les freins se crament si tu tournes comme un dingue sur circuit mais dans tous les cas, ils sont plus performants et endurants que ceux du RS4 B5. Faut dire qu'il faut l'arreter la bestiole avec ses 2 tonnes... En conduite normale, y'a pas de soucis... Le moteur... c'est une horloge... :bigsmile: Du bon V8 bien alimenté... En revanche la boite semble fragile... Elle a du mal à absorber le couple et elle est au tacquet sur le RS6. Même sur le RS6 Plus, le couple n'a pas changé malgré la puissance supplémentaire. Ceci restreint les idées de préparations ou alors on est pret à la sacrifier... Evidemment, vous me direz y'a des préparateurs qui affutent le RS6 mais combien de temps va tenir la boite en utilisation sportive... Le cout d'entretien est au bien supérieur par rapport à un RS4 B5. Les pieces sont déjà pas données pour le RS4, pour le RS6 c'est du délire... Enfin, y'a la conso... <_< Ca suce... comme dirait ma femme... :bigthumbup: Et pas qu'un peu... Il a bien soif le petit V8... :bigsmile: Voilà... voilà... Duke.

:coucou: Joebar... Ca va bien ? T'inquietes :bigsmile:, j'etais là...et je suis toujours là à lire ce qui se dit et s'ecrit dans mon forum... C'est juste le temps qui me manque pour poster plus souvent... Et pis j'ai eu une grosse période de taf depuis Fevrier de cet année... Maintenant, je me pose aussi la question RS4 B7 Avant, RS6 Plus ou Cayenne Turbo... Le RS6 Plus m'attire beaucoup mais je n'ai que des echos defavorables sur cette auto... Alors je reflechis... Voilà. Duke.

Je me pose la même question. :bigsmile: Maintentant va falloir me dire où tu trouves un Cayenne Turbo S d'occase à 76/78000 euros (Prix RS4 Berline neuve) parce que là... je suis preneur direct... Même sur Mobile.de.... y'a pas de Turbo S à moins de 100.000 euros... Duke.

Salut Gtman... C'est de moi dont tu parles... :) Tu as a bien raison de vouloir mon RS4 Avus car c'est un petit bijou entretenu comme il faut avec un historique clair comme de l'eau de roche, en etat concours et qui marche du feu de dieu... :bien: :) Cependant, le fameux RS6 Plus de chez Bauer Levallois ne retiendra pas mon attention pour un ensemble de raisons qu'il n'y a pas lieu d'évoquer ici mais qui tient à la voiture en elle-même. Donc mon acte d'achat va se décaler dans le temps jusqu'à trouver une autre caisse qui me convienne et parallelement la vente de mon RS4 aussi. Désolé mais pour le moment, je le conserve encore. Duke.

C'est super ce système... :bien: J'veux le même... :) Et ça lit tout ? DVD ? Divx ? DVD-R ? MP3 ? Duke.

La distribution qui a été faite.... c'est celle des 60.000 kms en retard ou celle des 120.000 kms en avance ? Sinon, très bon choix de couleur... :bigthumbup: Si tu peux me recuperer le N° de série, la date de 1ere mise en circulation, la provenance et les options, je suis super preneur. Duke.

Salut... Et ben non, ce n'etait pas moi car à cette heure, je devais pas être bien loin du péage de Saint Arnoult. Duke.

... pendant 150 bornes sur autoroute... :bigsmile: et après tu loues une caisse pour pouvoir causer avec ta femme... :bigsmile: :coucou: Doc... Félictations pour ton acquisition "jaune"... :bigsmile: Spa une voiture pour enfant ta caisse... :bien: Et pis c'est bien discret aussi... J'ai des autocollants La Poste si tu veux... :bigsmile: Tu as gardé le girophare de Taipan ou c'est juste pour la photo ?... Et bienvenue dans le Clan RS4... :bien: Duke.

Le préparateur de ma Twingo... c'est Renault Minute... :bigthumbup: Duke.

Ben moi je te bats je pense... :bigsmile: J'ai perdu le silencieux sur la Twingo de ma femme le WE dernier... J'ai un beau bruit de V12 sur la Twing... echapement preque libre... Bon il me manque des chevaux par rapport au RS4 mais c'est le bruit qui compte... :bigthumbup: Duke.

Ben tu caches les numéros et lettres inutiles et tu laisses le "4" et le "S"... Manque le "R" quand même... :bigsmile: Merci encore... Duke.

Magnifique auto... Une petite remarque cependant à propos de "Notez la plaque"... Ce serait mieux de masquer cette fameuse plaque justement... Moi, à la place du proprio, ça m'aurait gonflé de voir ma caisse avec ma plaque sur un forum public... En application du principe de précaution, et tant que vous pouvez, merci de ne pas mettre les plaques des véhicules sur ce forum... les vôtres et celles des autres... Surtout sur un RS4 qui est un véhicule... sensible. Si tu peux la masquer, ce serait bien... :bien: Merci. Duke.

Ben elles sont déjà niquées alors spa très grave... :bigsmile: :coucou: Toto, ça va bien sinon... Tu veux changer de système de freinage ? :bigsmile: Duke.

Pourquoi ? Y'a un carouf à Monac' ? :bigsmile: Pour le tarif, ce sera peut-être un peu moins... Mais bon... à titre d'exemple pour l'avant : KIT FR BMW M3 E46 6P 356MM 18p AV AP RACING 3108.07 euros TTC On doit pas en être très loin.... Faut mettre ses freins au coffre et les sortir pour se promener le dimanche... Duke.

:coucou: Bentley... J'avais pas vu ton post... Et bien la prépa, ça marche pas mal... de meilleures reprises et une voiture plus vive... Du coup... merci l'esp et le quattro sous la pluie... Il fallait pas trop jouer ce WE à Spa parce que ça glissait bien par moment... Y'a eu quelque tête à queue... sans conséquence pour la plupart... Et il le faudrait vraiment un freinage plus endurant... Duke.

Vu ce qu'il y a sur le site d'Oreca, les AP Racing en 6 pistons 360MM en 18 P, ça va être dans les 5000 euros... Et encore non montés... Duke.