SIERRA

Bonjour, Oui, effectivement, j'ai oublié d'indiquer qu'il faut s'inscrire sur le site imageshake ( gratuit), et ensuite ouvrir ta session sur ce site avec ton mot de passe. Tu peux alors faire la procédure indiquée et avoir ainsi accès au lien direct pour avoir la photo en direct sur ton topic du forum Audipassion Amicalement. :rolleyes: Fred

Bonjour, Préparation faite par RS QUATTRO, un des partenaires de notre forum. Tu peux obtenir tous les renseignements nécessaires sur ce forum, au rayon partenaire, où RS QUATTRO bénéficie de toute une section. Dans le forum RS QUATTRO, tu peux obtenir les renseignements sur la philosophie de la préparation RS QUATTRO, sa méthode, les chiffres de gain de puissance et de couple pour ton véhicule, les retours d'expérience de ceux qui leur ont confié leur Audi et bien evidemment les tarifs. Pour ma part, j'ai choisi RS QUATTRO pour sa philosophie (privilégie la sécurité, la fiabilité et l'endurance du moteur au lieu de la seule performance), sa méthode (passage au banc, modification directe et individualisée des données du boitier électronique et revérification des données au banc, et remodification si besoin (2 fois pour mon A6))et ses tarifs (tarif est généralement raisonnable, pour un service et un sérieux réconfortant). Ils font des tarifs pour les membres du forum et parfois, ils proposent des commandes groupées avec des tarifs encore plus raisonnables. Pour ma part, le tarif n'a pas été déterminant car le coût réduit était complètement anéanti par le temps à consacrer et les importants frais de déplacement pour aller en Belgique (+ de 1000 km aller), par rapport à une conccurence basée sur Lyon ou Suisse. Mais je suis très satisfait du résultat obtenu et je ne regrette pas les sommes dépensées! 2 photos pour illustrer mon passage chez RS QUATTRO: 1/le banc de puissance 2/le travail sur ordi pour modifier la carto moteur 1 vidéo du passage au banc http://imageshack.us/clip/my-videos/337/hcu.mp4/ Amicalement. Fred

Bonjour, Je te comprends: j'ai eu aussi beaucoup de mal au début avec mes premières photos! La procédure n'est ni simple, ni pratique, ni intuitive! Un bref tuto: Il faut aller sur le site imageshake. Tu vas sur le premier onglet image upload et tu pointes le carré noir Browse: le système entre dans ton ordinateur et tu sélectionnes le bon disque dur de ton ordinateur, le bon dossier et enfin la bonne photo qui t'intéresse et que tu valides avec un double clic. Différents liens apparaissent et tu prends le deuxième dénommé direct. Tu copies le lien donné, Tu retournes dans ton topic sur Audi passion. Tu sélectionnes l'icône bleu insérer une photo et tu recopies le lien que tu as copié. Et tu valides! C'est tout: la photo apparaîtra directement dans ton topic là où tu l'as placée. Remarque: sur le site Audipassion, la taille des photos ne doit pas dépasser 800 x 600: soit tu prends des photos de cette taille, soit tu sélectionnes le limiteur imageshake à cette taille (image resize) Amicalement.

Bonjour, Je ne suis pas un spécialiste de la peinture auto, mais je suis satisfait du travail accompli. J'avais un peu peur de voir les différences de noir entre les parties repeintes et celles avec la peinture d'origine, surtout avec ce noir fantôme qui est en fait un noir nacré et verni. J'avais peur que le nacré ne soit pas aussi fin que l'origine, et pas avec le mêmes piments. J'avais aussi peur que mon carrossier français n'utilise pas les mêmes vernis que ceux utilisés par les allemands. J'appréhendais aussi l'aspect peau d'orange inévitable des carrosseries repeintes. Heureusement, il n'en est rien et mes yeux non experts n'y voient que du feu, même de près, et c'est finalement l'essentiel pour qu'une peinture soit réussie! Pour le reste, c'est sûr que ce n'est plus de la peinture d'origine et mon véhicule à perdu un peu de sa qualité, car quand je l'ai reçu, la peinture était d'origine et était niquel! C'est la vie. Je peux encore remercier ma belle mère et ce suisse irascible et revanchard. Au fait, je suis surpris qu'aucun fourmiste ne fasse de commentaire sur le choix des jantes LDPrestige TT RS, ni sur le choix curieux des Nokian que je ne connaissais pourtant pas il y a à peine 2 mois? Amicalement. Fred

Bonjour, Des nouvelles de ma titine qui sort tout juste de chez le carrossier. Travail correct pour un prix pas trop élévé (530 euros pour la réparation de l'aile arrière droite, d'une poignée de porte et la repeinte complète des deux parechocs avant et arrière). Pour comparer, Audi Carrosseie Jean-Lain me demandait 450 euro rien que pour l'aile! J'en ai profité pour faire ensuite chez moi un traitement complet de mon Auto à la cire NXT de Meguiars. L'hiver arrivant à grand pas dans ma Haute-Savoie natale, j'en ai aussi profité pour mettre les jantes et pneus d'hiver. Je les ai acheté pour 1390 euro chez LDPrestige, vendeur bien connu du forum. Par contre, les centercaps fournis avec, étaient moyens et j'en ai commandé des originaux sur ebay pour 47 euros les 4 (j'ai pris une photo pour vous montrer la différence entre les 2). Surprise, les centercaps originaux ne tenaient pas dans les jantes fournies. Heureusement, mon copain mécano m'a encore sauvé la mise, tout simplement et ils tiennent très bien après sa petite bidouille. Pour ceux que cela intéresse, il a mis les ressorts fournis par LDPrestige à la place des ressorts originaux en les raccourcissants de 5 millimètres et miracle, ils tiennent maintenant parfaitement. Les jantes fournies par LDPrestige forment un merveilleux couple avec les centercaps originaux et elles rendent vraiment très bien (j'ai pris un plan serré de la jante pour vous montrer). La première photo est l'A6 avec les jantes d'origine et pneus d'été juste avant que je mette les roues d'hiver. Au passage, pendant que les roues étaient enlevées pour mettre les jantes d'hivers, j'en ai profité pour traiter au Frameto noire les moyeux centaux et l'extérieure des étriers de freins et cela rend superbe (on ne voit plus cette affreuse couleur de rouille au milieux du disque! place aux photos Amicalement. Fred

Bonjour, Confirme aussi que cette affirmation est archi fausse et est destinée à vous effrayer pour continuer à vous faire acheter hyper cher des A6 françaises peu équipées au lieu d'A6 étrangères au moins aussi bien équipées (voire même beaucoup plus équipées) pour moins cher! La concession Audi française a accès direct en quelques clics à tout l'historique de la voiture! C'est aussi sûr que 2 et 2 font 4 et ceux qui vous affirment le contraire sont des menteurs pour le motif que l'on sait et pour la préservation de leurs propres intérêts bien compris (et par eux seuls)! Amicalement. Fred

Bonjour, Je te comprends: j'ai aussi eu un mal fou au début pour mettre mes photos! La technique n'est ni simple, ni rationnelle, ni intuitive! Un bref tuto: Il faut aller sur le site imageshake. Tu vas sur le premier onglet image upload et tu pointes le carré noir Browse: le système entre dans ton ordinateur et tu sélectionnes le bon disque dur de ton ordinateur, le bon dossier et enfin la bonne photo qui t'intéresse et que tu valides avec un double clic. Différents liens apparaissent et tu prends le deuxième dénommé directe. Tu copies le lien donné, Tu retournes dans ton topic sur Audi passion. Tu sélectionnes l'icône bleu insérer une photo et tu recopies le lien que tu as copié. Et tu valides! C'est tout la photo apparaîtra directement dans ton topic là où tu l'as placé. Remarque: sur le site Audipassion, la taille des photos ne doit pas dépasser 800 x 600: soit tu prends des photos de cette taille, soit tu sélectionnes le limiteur imageshake à cette taille (image resize) Amicalement. Fred

Bonjour, Superbe voiture cette S6, vraiment. :ange: Dommage que rouler à l'essence soit tellement cher! La S6 est vraiment hors budget pour moi! Du coup, j'essaie de me rattraper en boostant mon TDI 3 l et en lui donnant comme je peux le look S6 Pour faire la liaison Bluetooth entre ton portable et ton MMI, il faut mettre la clef dans le contacteur, tourner la clef au plus loin, sans mettre en route le moteur (même si tu as comme moi le keyless)! Ensuite, sur ton portable tu mets en route le Bluetooth, tu cherches les sources Bluetooth existentes et tu devrais trouver une source Bluetooth Audi quelque chose! Tu fais la liaison en appuyant sur la touche correspondante de ton portable, le portable t'annonce le succès de la liaison et c'est terminé! Par la suite, dès que tu mets en route ton A6, le MMI détecte ton portable et est prêt à faire fonctionner ton portable en bluetooth sans aucune intervention de ta part: tu le vois le sigle Bluetooth qui apparaît en bas au centre de ton écran GPS et un curseur apparaît juste à côté pour t'indiquer la force du signal. À toi les joies du kit main libre par le MMI. Si tu n'y arrive pas, va en concession et fait comme moi: tu joues un peu l'idiot, tu dis que tu viens d'acheter un nouveau portable et que tu n'arrives pas à le connecter en Bluetooth ton MMI et tu ne sais pas pourquoi. Les vendeurs Audi te feront cela en 2 secondes top chrono sans même oser te facturer l'intervention tellement c'est rapide! J'ai fait cela pas plus tard que cette semaine après avoir acheté l'Iphone 4S! Je n'arrivais pas à me connecter car j'essayais de le faire moteur tournant. Amicalement Fred

Ré bonjour, Oui, kit acheté sur eBay de. Il y en a plein à vendre en ce moment! Je suppose que ce sont des proprios de A6 C6 qui vendent leur kit, séparément de leur A6 pour obtenir un petit plus du prix de vente de leur A6 (effectivement plus rentable de le vendre à part car l'acheteur du véhicule d'occasion ne leur offrira rien de plus pour l'avoir, l'estimant compris dans le prix d'ensemble du véhicule, puisque fourni à l'origine avec). Bon achat. C'est vraiment une belle option qui agrémente bien le coffre, en le rendant bien plus technique! À plus. Fred :coucou:

Bonjour, De retour sur mon topic pour un petit déterrage suite à de petites nouveautés apportées à mon A6 préférée: 1/ J'ai acheté l'Iphone 4S et donné à ma femme l'Iphone 4. Les deux fonctionnent à merveille en bluetooth avec le MMI de l'A6, même avec l'IOS 5. Ceux qui se plaignent de problème avec leur MMI doivent avoir d'autres problèmes! Du coup, je ne suis pas trop fâché qu'il soit comme le 4 (pas de support à changer)! 2/ Je lui ai fait un petit cadeau. Un ensemble de fixation pour coffre trouvé sur ebay pour un prix raisonnable (moins de 100 € livraison comprise) et bien pratique pour ranger la grande malle arière de nos A6. Content du résultat, d'autant plus que l'ensemble ressort quasi neuf après nettoyage et utilisation du brillant plastique. Je vous laisse juge! 3/ L'hivers approche à grands pas sur la Haute-Savoie. Cette année, je n'ai pas voulu me faire avoir comme l'année dernière où j'avais attendu mi novembre et c'était déjà trop tard pour avoir des pneus dans ma dimension! Ainsi, LD prestige m'a fourni pour 1390 euro l'ensemble 4 jantes et pneus en 245*40*18: Content de la qualité des jantes et du choix des pneus Nokian (spécialiste norvégien du pneu d'hiver dont mon copain méccano m'a loué les qualités d'accroche en condition hivernale). Seuls les center caps m'ont paru moyens: du coup, j'attends des nouveaux center caps d'origine Audi commandés sur ebay! Voici les images de l'ensemble jantes et pneus non encore montés et avec les center cap livrés par LD prestige: Je compte monter les jantes d'hivers sur l'A6 dès réception des center caps achetés sur ebay 4/Je suppose que vous avez aussi des belles mères! Vous me comprendrez donc quand je dis qu'il faut parfois être très patient et prendre sur soi. Comme beaucoup de personnes agées, la mienne est très aimable :angry: et elle a fait encore une réflexion désagréable :furious: à un inconnu (un conducteur suisse garé à côté de nous sur une aire de repos d'autoroute). Pour m'apprendre à mieux tenir ma belle mère, ce gentil helvète m'a fait un petit cadeau pendant que nous étions en train de boire un café à la station et juste avant (je suppose) de détaller à très grande vitesse sans me laisser son adresse. En tout cas, je n'ai pas pu le rattraper après avoir constaté les dégâts et j'ai pourtant fait hurler sur 30 kms tous mes chevaux pour tenter de lui expliquer ma façon de penser. Je ne comprends pas ces gens qui s'en prennent au matériel au lieu de dire franchement en face ce qu'ils ont sur le coeur. En plus, il s'en est pris à mon véhicule alors que c'est ma belle mère qui lui a fait la réflexion et que je ne l'ai même pas vu (je n'étais même pas là au moment de la prise de bec, je promenai le chien qui avait une envie pressante!) Voici en image le petit cadeau à la mode helvète: pour tout dire irréparable même avec le meilleur polish du monde! J'ai rendez-vous avec le carrossier mercredi 2 novembre pour me faire repeindre cette aile arrière droite. J'en profite d'ailleurs pour faire repeindre les parechocs avant et arrière à neuf pour ne pas perdre mon temps pour rien! Suite au prochain épisode avec je l'espère les photos de l'A6 repeinte et avec les nouvelles jantes d'hiver. Amicalement. Fred

Bonjour, Mise à jour faite avec IOS5 sur IPhone 4 et aucun souci de fonctionnement Bluetooth avec le MMI de mon A6! Je viens même d'acheter le 4S pour refiler le 4 à mon épouse, et les deux IPhones fonctionnent sans problème avec le MMI en Bluetooth! Ton problème ne vient donc pas forcément d'IOS5! Amicalement. Fred

Désolé, je ne comprends pas la question posée par tes deux photos. Je constate que tu as acheté le cradle, que sa fonction recharge de l'iphone fonctionne, et que ta réception sur le réseau orange, dans ton A6 et à l'endroit où tu te trouves est au max. Au passage, l'ensemble est très éléguant et fonctionnel et va à merveille avec l'intérieur de ton A6! Maintenant, je ne comprends pas ce que ton vieux téléphone, de marque différente, et donc de conception différente, et en plus sur un autre réseau téléphonique (SFR), et lui aussi au taquet question réception, serait censé me faire réagir? La seule chose que je peux dire à propos de tes photos, c'est que tu as vraiment bien fait de changer de portable: il était temps! :rolleyes: Au passage, ton bouton arrêt/demarrage keyless peut être changé (plug and play) en à peu près 10 secondes et seulement 40 euros, pour le nouveau bouton de la facelift: tu peux aller voir mon topic où je présente ce changement: ce nouveau bouton est beaucoup (vraiment) plus beau et aussi plus fonctionnel (touché et aspect)! Pendant que je suis au chapitre modif, tu as encore les vieilles pédales d'origine, tu peux voir sur mon topic la modif de la pose des pédales RS6: c'est non seulement beaucoup plus jolie mais surtout beaucoup plus agréable au pieds, question confort et sensations, et le prix de 160 € est certes conséquent, mais vraiment pas déraisonnable par rapport à l'amélioration apportée! (environ 5 minutes de pose tout compris) Amicalement. Fred

Merci vraiment pour cette idée géniale, Je dois avouer que je n'avais pas pensé a ce boitier Apple! J'ai une A6 de 2007 avec le MMI 2g et le module TV sur lequel est branché une prise auxiliaire triple chinch qui arrive directement dans la boite à gants (merci encore à l'électricien qui me l'a trouvé derrière la boite à gants quand il l'a démonté pour m'installer l'AMI fourni par Billeuz). Grace à cette prise auxiliaire, je peux lire tout le contenu multimédia de mon IPhone ou IPad par le biais d'un adaptateur Apple idock/triple prise chinch acheté chez Apple, le contenu audio étant donc diffusé sur mes enceintes Boses de l'A6, et le contenu vidéo sur l'écran du MMI (très sympa)! Le seul hic est que ce fil doit être relié à la boite à gants! Il est inesthétique, encombrant, génant, blanc (pas très discret donc) et en plus trop long! En branchant l'air Playstation sur la prise aux et en laissant le tout dans la boite à gants, plus de fil disgracieux partant de l'Iphone ou IPad et allant se perdre dans la boite à gant: à moi les joies du sans fil! Place à l'esthétique et à l'efficacité! Reste à voir si l'air Play peut fonctionner sur de l'alimentation 12 volt car au départ, il est prévu pour le domicile et donc certainement en 220 volt! Amicalement

Bonjour, Action AUDI n° 92B8. Perso, faite hier, et bien sûr entièrement prise en charge par AUDI! :rolleyes: Amicalement. Fred

Bonjour, Pour te répondre, j'ai fait ma prépa chez RS QUATTRO grace à une commande groupée du forum. Passage au banc avant, copiage des données de cartographie et modification. Introduction nouvelles données. Repassage au banc. Résultat insuffisant. Retour sur informatique, retravaille sur cartographies, réintroduction des données et repassage au banc et courbes obtenues parfaites, digne d'un moteur de haute volée. :rolleyes: Je t'ai donné les performances possibles sur une A6 C6 facelift. La mienne est plus ancienne , elle est de 2007 et 100000 km, donc non facelift, non nouvelle version du 3l TDI, et je n'ai obtenu que (c'est déjà merveilleux) 290 cv et 54 m/kg de couple et c'est déjà impressionnant. 130 cv a 2000 t/mn, 150 à 2200, 195 a 2500, 230 a 3000, 265 a 3500 et 290 a 4000! Je te laisse imaginer l'impression au volant à chaque fois que l'aiguille du compte tour monte de 500 t/mn et que le moteur te donne au moins 35 cv de plus! Tu imagines aussi l'impression de facilité et d'ultra puissance que ce moteur donne dès que tu démarres et que tu cruises tranquille entre 1700 t/mn (90 cv) et 2600 t/mn (200 cv!!)et la vitesse que l'on peut prendre en montagne en pianotant sur les palettes au volant entre ces 2 régimes et sur ce qui semble au conducteur être un simple filet de gaz (d'autant que tu n'as que très peu à enfoncer la pédale d'accélérateur(réglage spécial de la prépa qui ne rend plus proportionnel les réglages des potentiomètres de la pédale d'accélérateur))! Tu disposes entres ces deux régimes tranquilles d'une fourchette de 110 cv (déjà une bonne turbo D) et cela dans une fourchette de moins de 900 t/mn! :malelovies: Et cela sans compter sur le couple qui dépasse 45 m/kg dès 2000 t/mn ((un camion), arrive au dessus de 50 m/kg dès 2200 t/mn, atteint plus de 54 m/kg dès 2700 t/mn, et forme ensuite une ligne presque droite jusqu'à 3700 t/mn (impressionnant comme courbe). Je te laisse imaginer les chiffres avec une facelift de 310 cv et 65 m/kg de couple et qui consomme encore moins! Pour mon véhicule, j'ai fait une présentation complète sur la section A6 C6, et mon dernier post sur SIERRA date du 17 juillet 2011 et à pour intitulé: en attente de ma nouvelle Audi A6 avant Sline 3l TDI! voir ici http://forums.audipassion.com/topic/104414-en-attente-de-ma-nouvelle-audit-a6-avant-s-line-3l-tdi/ Amicalement. Fred

Bonjour, J'ose intervenir a ce stade pour défendre un peu le mazout qui a l'air tant décrié par tous ces amoureux de l'essence! D'abord, mon avis est intéressant car j'ai fait partie des amoureux inconditionnel de l'essence, version turbo boosté, et 10 ans plus tôt, il ne fallait même pas me parler de mazout. Mais, les A6 c6 TDI 3l n'ont rien à voir avec de vulgaires mazout. Le bruit à l'arrêt et au ralenti est certes quelconque! Mais, dès qu'on accélère un peu, le bruit devient beaucoup plus harmonieux et devient même rageur si on est en mode S ou mieux si comme moi, on l'a fait un peu prendre des vitamines avec une prépa (RS QUATTO pour moi)! Car l'intérêt des 3l TDI par rapport aux essences, c'est qu'elles sont beaucoup plus réactives aux prépas que les essences! Avec seulement 600 € euro de frais supplémentaires, on change d'auto! Une A6 c6 3l TDI facelift peut ainsi passer à près de 310 cv et près de 65 m/kg de couple! Un autre univers auquel les conducteurs d'A6 essences fsi ne peuvent pas imaginer de la part d'un mazout. C'est plein partout dès les premiers régimes. Cela monte en régime comme une GTI. Cela pousse fort et va vraiment trop vite pour nos routes actuelles (près de 270 km/h). En utilisation normale, c'est hyper confortable et facile. Grace au couple de camion et à la réponse à la pédale qui est hyper réactive, on n'a qu'à effleurer la pédale et le véhicule glisse sur le macadam. La gestion de la boite est magnifiée grace au surplus de couple et la sensation de lourdeur du véhicule est effacée et le fameux patinage de la boite disparait. Je suis sûr que les partisans du FSI seraient très surpris des performances des TDI ainsi préparés, de leur agrément de conduite et je ne serais pas surpris qu'ils soient obligés de se dépouiller et de s'appliquer vraiment pour suivre le rythme avec leur FSI, pendant que le conducteur du mazout préparé devant conduit en BPF sportif (les bienfaits du surplus de couple sont extraordinaires en route de montagne ou en reprise sur autoroute) Et tout cela pour une consommation inférieure à l'origine en utilisation normale. Il faut tabler sur un petit 8 l (en utilisation normale, rapide, sur le couple, sans exagération sur les accélérations), un petit 7,3 l (en utilisation normale style écoconduite, version code de la route maximalisé (+5 km/h par rapport au code pour ne pas être emmerdé par la circulation)) et 9 l, 9,5 l Max (pour une conduite débridée mais adaptée à la morphologie et aux poids du véhicule, suffisamment rapide en tout cas pour avoir toutes les forces de police à vos trousses, hélicoptère compris, et pour être qualifié après arrestation de grand délinquant de la route!!). Bref, la synthèse parfaite de ce que doit être une A6 moderne! Amicalement.

Bonjour, Personnellement, je n'ai rien payé pour cette opération, Billeuz l'ayant gentiment fait pendant la mise à jour mon MMI lors de l'achat et la pause d'un AMI par son intermédiaire! En tout cas, ne va pas dans une concession pour cela: ils vont te dépouiller juste pour le plaisir de te punir d'avoir acheté une allemande! Je te conseille de poliement demander à un propriétaire de VAG com habitant dans ta région de te le faire à l'occasion d'une rencontre amicale pour parler d'Audi! Encore plus intéressant, , je te conseille même carrément d'acheter un VAG com pour le faire toi même! Un VAG com est de toute façon rapidement indispensable, et là, il sera déjà amorti car les concessions demandent une fortune pour passer les commandes vocales allemande en Français! Personnellement, j'avais demandé à la mienne (Jean-Lain Annemasse) et ils avaient osé me demander 250 € pour le faire en invoquant une complexité particulière de çette opération. En fait, ils voulaient profiter de mon ignorance pour m'arnaquer et accessoirement aussi me punir d'avoir acheté une allemande. Amicalement. Fred

Bonjour, Mémé ressenti pour moi alors que j'arrive avec une superbe A6 plus qu'optionné et habillé comme une gravure de mode, et avec l'allure sûre de moi et en me pensant en terrain conquis car client Jean-Lain Annemasse depuis des lustres! Je voulais juste acheter des essuie-glaces avants et avoir un avis technique sur un petit problème sans grande importance. J'ai été relativement bien reçu par les réceptionnistes et heureusement pour elles car autrement je les aurais vertement toisées. Pour le renseignement technique, on m'a renvoyé sur cet abruti de soit-disant chef d'atelier, et je ne vous explique même pas l'accueil qu'il m'a réservé! Pas de bol pour lui, mon problème étant mineur et la concession d'Annemasse m'offrant un bien meilleur accueil, je lui ai répondu de toute mon assurance et par un plus grand mépris encore que le sien, que s'il n'avait pas besoin d client, je savais où aller pour avoir un bien meilleur service et je me suis en allé sans lui laisser le temps de changer éventuellement d'avis! Il n'en reste pas moins que depuis que toutes les concessions du 74 sont des Jean-Lain, le service laisse à désirer et les prix flambent, faute de véritable concurrence!

Bonjour, Si ta comande vocale fonctionne en allemand et pas en francais, c'est qu'elle fonctionne a l'évidence! Il te reste à la mettre en français. Pour cela, il ne te suffit pas de mettre ton MMI en langue française (c'est pourquoi elle te répond comment? Car le MMI est en français, mais que la commande vocale ne comprend pas le français que tu lui ordonne) avec le menu set up et car des boutons autours du levier de vitesse. Pour passer la commande vocale en français, il faut donner un coup de VGA com, aller dans le menu des commandes vocales et passer la langue en français. J'ai eu ce problème car ma voiture était allemande, et quand je l'ai reçu, j'ai passer le MMI en français avec la touche set up et car, et tout est passé en français, sauf la commande vocale. C'est Billeuz qui me l'a passé en français avec le VAG com au moment où il m'a mis à jour mon MMI! Amicalement. Fred

Bonjour, Si tu t'orienter sur une révision par toi- même, je te renvoie sur la fin de la page 2 ou le début de la page 3 de cette partie de forum sur l'A6 C6 où j'ai fait un topic sur la révision par soi-même de nos A6! Ce topic avait justement pour ambition de montrer que cette opération n'était pas forcément si difficile qu'elle semblait l'être de prime abord! Amicalement. Fred

Bonjour, Idem pour ma titinne! J'ai réussi pour les 2 portes avants, mais cela a été très difficile tellement les fils étaient courts! Mais pour les deux portes arrières, les fils sont carrément trop courts car ils ne permettent même pas de changer l'ampoule puisqu'on ne peut pas tirer le bloc en plastique qui reste bloqué dans on logement à mis épaisseur! Un véritable vice caché car l'ampoule morte ne peut être changé sauf à démonter le panneau, ce que je refuse de faire pour une opération si bénigne de peur d'avoir ensuite des coui-coui dans l'habitacle! Merci d'avance aux spécialistes s'ils ont un truc, une combine pour sortir ces supports plastiques d'ampoules. Fred

Bonjour, Je n'ai pas bien compris si tu as fait l'achat ou si tu projettes de le faire! Si c'est un projet: Tout ajout d'option après achat initial d'une Audi, est soit impossible, soit onéreux (voire très onéreux, soit compliqué, soit pire compliqué et onéreux! Fait plutôt le tour de tes besoins réels, de l'argent que tu peux y mettre, du modèle d'A6 que tu veux vraiment avec quelles options et oriente tes recherches sur ce modèle théorique et tu trouveras certainement ton bonheur en occasion sans avoir besoin de rajouter des options. Finalement, privilégie un modèle plutôt bien optionné car le prix neuf des options inclues d'origine n'intervient quasiment pas lors de son achat d'occasion: tu les as pour ainsi dire gratis! Sans compter, que tout bricolage dans l'A6 renforce le risque d'avoir des coui-coui (génant pour une A6 qui n'en a presque pas d'origine) Si c'est déjà fait, tu te lances dans une opération bien complexe et tu ferais mieux de t'orienter sur un super GPS type Tomtom ou autre, et autres accessoires hifi-vidéo, ce seras moins couteux et peut-être plus efficace car les équipement d'origine Audi sont loin d'être parfait (voir toutes les critiques sur le GPS Audi) Amicalement

Bonjour, Grand déterrage de topic (jai été le chercher en 11ème page), pour vous donner des nouvelles de titine: 1/ J'ai acheté un VAG com à Moyo et me voilà équipé pour m'occuper de Titine plus sérieusement!. 2/ Elle marche toujours aussi bien :rolleyes: (plus de 30000 km de vie commune en moins d'un an) et je viens de lui faire ma première révision depuis que je l'ai (celle des 90000 km), révision faite perso (voir mon topic révision par soi même où j'explique comment on peut faire sa révision tout seul sans passer par Audi) et où tout a été fait, tous les filtres, plaquettes av et arr, tous les balais d'essui-glaces, et même la recharge de la clim. J'ai même fait faire la géométrie par Audi, mais ils n'ont pas pu finir le travail car ils ont cassé une pièce de leur banc de géométrie et je suis en atente!! :bigsmile: 3/ Les sièges en cuir ont été à nouveau traités aux produits Gliptone et le résultat est super (produit cuir à conseiller avec une super odeur de cuir dans l'habitacle) :rolleyes: 4/ Partant du principe que seul les idiots ne changent pas d'avis, j'ai succombé aux sirènes de RS QUATTRO et c'est le vrai motif de mon déterrage de topic. j'ai donc offert à Titine une cure de Jouvance grace à la commande groupée de mai. Le résultat va au delà de toutes mes espérences. Je vous laisse apprécier les courbes de puissance et de couple que je trouve vraiment impressionnante :malelovies: Courbe de puissance: Courbe de couple: Résultat au banc: 290 ch et 54 m/kg de couple !!!! (soit 57 ch et 9 m/kg de plus qu'une A6 standard et même 50 ch et 6 m/kg de plus que mon A6 avant prépa). Dans ma jeunesse pas si lointaine, c'était la puissance des Ferrari et autres bolides italiens! Pour arriver à ce résultat, ils travaillent sur une très légère augmentation de pression du turbo, une modification de la réponse des potentiomètres de la pédale d'accélérateur, une amélioration de la gestion de la géométrie du turbo, de l'alimentation en carburant et du cycle de régénération du FAP. Vous auriez vu le sourire sur mon visage et la joie du technicien pour le travail bien fait, nous étions aux anges, car les chiffres ne sont rien par rapport à la beautés des courbes, magnifiques, sans creux, ni bosses, gage d'une sensation extraordinaire de conduite ! La courbe de puissance commence bien plus tôt et est ensuite une montée toute linéaire jusqu'au bout et celle du couple est carrément toute plate, avec des bords tous verticaux! Exceptionnel! En effet, la voiture est d'origine lourde à lancer, le poids se fait sentir et la boite déguste, elle semble patiner (voir les nombreux topics sur le sujet). Maintenant, la voiture semble, légère, elle démarre avec facilité, sans donner l'impression de s'arracher, et si on ne veut que rouler tranquille, les 4 premier rapport passent ensuite dans la foulée dans les 50 premiers mètres tellement il y a de couple, ce qui fait complètement disparaitre le fameux patinage, pénible à entendre d'origine. Ensuite, la voiture est hyper facile et alerte, il suffit de carresser la pédale d'accélérateur (on sent bien les changements de réglages et paramètres des potentiomètres de la pédale d'accélérateur) et elle part, et quand je dis part, je devrais plutôt dire décolle tellement les reprises sont plus franches et impressionnantes! J'ai fait des tests de reprise avant et après. Le 90-130 en 6 étant impossible d'origine tant elle avait du mal à partir, j'ai fait le test 100-130 en 6, résultat d'origine, 8 secondes en D et 5 en S. Résultat maintenant, moins de 5 secondes en D et impossible à réaliser en S car la voiture rétrograde tout de suite comme une furie. Encore plus impressionnant, le 90-130 est maintenant possible, la voiture reprend franchement et fait moins que l'origine sur le 100-130 (moins de 8 secondes). En conduite tranquille, la voiture est à l'aise, elle Cruise tranquille à 80-90 en 6 et repart à la demande franchement sur le couple en restant en 6, alors qu'avant, elle hésitait en permanence entre la 5 et la 6, et rétrogradait à chaque sollicitation de l'accélérateur (pénible pour un 3 l TDI bourré de couple). Quand à la conduite a rythme soutenu, elle donne en D de meilleures sensations de conduite qu'en S d'origine et en S, elle devient vraiment étonnante, je dirais même bestiale (les moqueurs, s'abstenir, je sais bien que c'est un diesel, mais c'est un drôle de diesel quand-même, et c'est un conducteur de gt turbo boostées qui vous le dit, ainsi qu'un motard pilotant une 1000 GSXR de 185 ch, ayant aussi eu des 1000 R1). En dehors, des performances pures vraiment étonnantes, la réponse a la pédale d'accélérateur est vraiment étonnante et plaisante, on l'effleure et cela répond. En côte, on n'a pas à appuyer plus sur la pédale, on l'effleure un peu plus et la côte est avallée avec aisance comme si elle n'existait pas! Une autre amélioration importante en mode D, à l'accélération en virage, l'A6 d'origine attendait la fin du virage pour autoriser l'arrivée de la puissance, ce qui est génant en Haute-Savoie! Maintenant, elle réagit bien, comme elle le faisait en mode S. Reste la cerise sur le gâteau, la consommation. J'ai fait le plein à l'aller au Luxembourg et j'ai respecter scrupuleusement la réglementation luxembourgeoise et belge (pas de Coyote opérationnel à l'étranger car appli Coyote sur IPhone et problème de forfait téléphone à l'étranger), et j'ai fait 7,5 litres. Au retour, j'ai fait de même sur le même trajet en retour, et j'ai fait 6,6 litres soit 0,9 litre de moins. Depuis, en France, ce gain se confirme avec une consommation inférieure à 8 litres en ayant le pieds beaucoup plus lourd qu'avant (faut bien l'essayer) alors que la consommation était toujours supérieure à 8 litres avant (8,5 de moyenne depuis que je l'ai) en roulant pourtant à un rythme beaucoup plus sage. Bref, je suis enchanté du résultat! Je ne regrette ni les 1700 km, ni la fatigue, ni les euros dépensés! Ma voiture est métamorphosée. D'une grosse routière pataude, elle est devenue une petite GTI, à la différence près qu'il n'y a pas besoin d'enfoncer la pédale comme un fou et de monter dans les tours pour que la voiture parte comme une furie! Je vous conseille donc sans réserve ce type d'intervention :malelovies: 5/ j'allais oublier. Mon copain mécano m'a bien installé les leds intérieures (kit complet de la commande groupée, &clairage de plaque inclus) et je suis très content du résultat! :rolleyes: Amicalement

Bonjour, Je n'ai pas eu de problème a ce niveau car les 2 volants étaient de la même gamme avec le même look et airbag: j'ai donc mis mon airbag dans le nouveau volant! Il existe plusieurs modèle d'airbag et plusieurs connectique de branchement: tu dois donc vérifier que l'airbag de ton A6 soit compatible avec ton nouveau volant. La forme de l'airbag est impose par la forme du volant. Pour les connectiques, il est possible de trouver des nouveaux câbles sur le net, mais cela dépasse ma compétence: va voir le topic de dragonben pour son A6 a la mode RS6 ou il explique comment il a pu monter un volant RS6 avec un airbag RS6 sur une A6 normale, et pour le faire il a du acheter de nouvelle connexion pour le branchement de son airbag car les connectiques n'étaient pas compatible avec son véhicule. Mais en gros, si tu achetes un volant avec palette d'A6, A5 et A4 ressemblant au tien, tu n'as plus qu'à vérifier la connectique qui a de fortes chances d'être les mêmes! Pour tous ces volants, la procédure pour l'enlever est la même: il faut enlever les 2 petits caches plastiques (visible a la jointure entre l'airbag et le volant, coté volant) qui masquent les 2 visses qui tiennent l'airbag, les dévisser (du torx selon mes souvenirs). Une fois dévissée, l'airbag sort et il n'y a plus qu'à débrancher les prises! Ensuite, le volant devient un volant classique a enlever comme tous volant! (dragonben avait acheté un outil spécial Audi pour se faciliter la vie d'apres mes souvenirs) Pour éviter toutes surprises avec l'airbag, il vaut mieux débrancher la batterie! Sache que Dragonben le fait sans problème batterie branchée, mais il suit un processus particulier avec extreme précaution, et je ne souhaite pas te le décrire, de peur d'oublier une étape ou un detail!

Bonjour, Pour la boite, tu ne précise pas le modèle d'A6 C6 dont tu parles et c'est pourtant très important. A priori, comme tu as une A6 a boite auto et de l'année 2005 , ta boite est soit la tiptronic (le plus probable) soit la multitronic (la plus rare). Tu ne peux pas les distinguer a la grille du sélecteur de changement de programme de vitesse car elles sont identiques! Disons que tu as surement la tiptronic si tu as le v6 3l tdi QUATTRO ou les moteurs essence!. Pour les autres motorisation diesel, disons que si tu as la multitronic, c'est assez assez rare et ton vendeur te l'aurais précise car ce serait un argument de vente vu la rareté de cette transmission! Pour les palettes au volant, j'ai fait faire l'opération par dragonben et effectivement, une fois le nouveau volant a palette installe, il faut donne un coup de VAG com pour valider le changement de vitesse au volant! Et tout fonctionne comme si les palettes avaient toujours existees! Amicalement