SIERRA

Bonjour, J'ai reçu l'adaptateur prise 13 broches AM - prise jack. Et bien mes amis, cet adaptateur à6 euros est génial. J'ai débranché mon disque dur qui était relié à l'AMI, J'ai ensuite débranché la prise 13 broches qui sortait de l'AMI, branché sur l'AMI cet adaptateur, branché la prise jack sur mon NOTE 4, et miracle Deezer marche parfaitement sur l'installation Bose de mon A6 en séléctionnant AMI. Le son est puissant, cristallin, très comparable au son que j'avais avec les morceaux de mon disque dur. Qualité de son bien meilleur qu'en utilisant mon entrée ligne! Je suis aux anges. Car du coup, le blutooth de mon Note 4 reste disponible pour le téléphone et coupe automatiquement la musique Deezer pendant la communication et la relance dès que l'on raccroche. Je vais maintenant m'atteler à la création du support Note 4 pour avoir l'écran du Note 4 sous les yeux et piloter Deezer à porté de doigt. A très bientôt. Fred

Idem pour moi, A6 de février 2007 avec clef sans contact. Indispensable à ce niveau de finition et de standing. Vraiment très pratique. Remarque, en moins de 1 minute et d'une cinquantaine d'euro, on peut mettre le bouton de démarrage stop de la genération 2008 relookée. Il est plus beau, alu brossé avec un excellent touché, et améliorevraiment le look du tableau de bord! Fred

Bonjour, Je vous ai dit que je n'avais pas de projet particulier sur mon Audi. Cela n'est pas vraiment exact, J'ai déjà commandé dimanche deux DVD de navigation 2016 compatible MMI 2G pour toute l'Europe sur ebay à un prix hors concurrence de 28 euro. A ce prix là, cela ne valait pas le coup de s'en priver et si par hasard, cela ne fonctionne pas bien (il n'y a aucune raison d'ailleurs), je n'aurai pas trop perdu d'argent. J'ai aussi l'ambition de trouver une technique pour écouter Deezer dans mon installation Auto. J'ai déjà le chargeur 6 CD, l'AMI avec un disque dur de 320 GO en FAT 32, le tuner radio et le décodeur TV avec ses deux entrées ligne (dont une arrive directement dans ma boite à gant). Je ne manque pas de musique dans mon A6 et elle est de qualité grace ausystème audio Bose. Je suis pourtant abonné Deezer famille depuis quelques mois. J'aime le principe et sa convivialité. J'ai déjà essayé Deezer par le branchement d'un câble CHINCH rouge-blanc sur mon entrée ligne du décodeur TV. Cela fonctionne mais le son n'est pas assez puissant. J'ai ensuite utilisé un chromecast audio, branché sur la même entrée ligne, et fonctionnant sur le réseau WIFI de mon portable utilisé en point d'accès et piloté avec une tablette connectée sur le même réseau WIFI que le chromecast. Cela marche aussi, mais le son n'est pas encore assez puissant. Je viens de commander un câble spécial AMI-prise Jack (je ne savais pas que cela existait) à 6 euros et j'espère donc pouvoir tenter de brancher le portable en direct ou le chromecast sur cette prise Jack reliée directement à l'AMI. L'expéditeur a déjà envoyé le colis et je vous en dirais plus dès réception. Pour 6 euros, je ne prends pas trop de risque! Si cela ne marche pas, j'essaierai le dongle WIFI branché sur l'AMI. Mais, à priori, si j'en crois les retours sur les différents forum, cela marche, mais ne donne pas un résultat extraordinaire sur nos A6 avec MMI 2G. Si cela ne marche pas (une centaine d'euro quand même) je tenterai aussi le branchement ligne du chromecat audio ou du portable en amplifiant le signal par un ampli portable comme utilisé pour les casques. J'ai toutefois un peu peur de l'utilisation d'un ampli pour augmenter le signal sur une entrée ligne de mon décodeur TV(risque de sur signal et d'endommagement du décodeur) ou plus grave de toute la partie Audio de mon A6. Je vais donc devoir trouver un ampli de qualité avec une commande de volume et y mettre un peu d'argent (300euros je pense). Enfin, si je trouve une solution, je procéderai au montage d'un support de téléphone portable (Note 4 et bientôt Note 6) que je souhaite fixer juste au niveau et à droite des aérations centrale (au dessus des commandes de climatisation) pour piloter au mieux l'application Deezer. J'ai hâte car toutes les chansons et playlistes de Deezer en écoute sur mon installation Bose, cela doit être convivial et sympathique. J'ai aussi perdu la TV (que je pouvais regarder en roulant) depuis le changement de mode de diffusion des ondes TV du 5 avril. Je suis attentivement différents forum qui tentent de trouver une solution pour permettre de retrouver la TV de nos Audi (et contenter à nouveau madame qui s'est bien attachée à ce petit élément de confort de l'A6). Pour le moment rien d'encourageant sur ce plan là, mais je ne désespère pas de trouver une solution. J'ai donc décidé pour le moment d'affecter un vieil IPAD 3 Rétina que je voulais vendre et madame peut si elle le désire regarder toutes les chaines du groupe Canal avec l'application My canal soit en réception directe sur ma double carte SIM insérée à l'intérieur (j'ai un abonnement orange de 10 GO) soit en Wifi sur le portable de Madame (Note 3 et bientôt Note 4 dès que j'aurais acheté le Note 6) utilisé en modem. Si quelqu'un du Forum a des pistes de progrès pour le décodeur TV en MPEG 4, je suis tout ouïe. A bientôt.

Je précise qu'une petite pompe électrique est suffisante et coute moins de 30 euros. Le raccord 12 L se trouve partout et coute quelques euros. La pompe vous servira à vidanger et remplir le différentiel centrale 1/2 litres d'huile très spéciale vendue seulement en concession (huile G 055 145 A2) qui n'est jamais vidangé mais mérite de l'être aussi vu la couleur de caramel qu'avait l'huile en sortie du mien). Remarque: le bidon fait 1 litre alors que le différentiel n'en contient que 50 cl. Conclusion, se mettre à deux pour acheter un bidon vu le prix dudit bidon! Elle vous servira aussi à remplir les deux ponts qu'il vaut mieux faire aussi (huile G 052 145 S2) huile vendue au litre et beaucoup moins chère, les deux ponts (avant et arrière) faisant chacun un peu moins d'un litre. Amicalement. Fred

Bonjour, Alternative à votre technique pour vidanger l'huile contenu dans les durites qui vont et qui reviennent du radiateur et celle contenue dans le radiateur,de boite lui même: 1 débrancher les deux durites dès le départ de la boite assez facile à faire sur l'a6, on a un accès directe devant la boite sur la droite avec 2 beaux raccords accesibles 2 brancher un raccord hydraulique 12 L sur le tuyaux qui part vers le radiateur et brancher un tuyaux plastique souple transparent à la durite de retour pour le rejet de l'huile sale dans un récipiant 3 brancher sur le raccord 12 L un autre tuyaux plastique transparent relié à la sortie d'une pompe électrique 4 injecter avec la pompe de l'huile lifegarde 8 neuve par le raccord 5 l'huile sale sort par le tuyaux de sortie à grand flux 6 dès que l'huile qui sort vers le récipient d'huile sale est propre arrêter la pompe, le circuit de refroidissement est nettoyé et plein d'huile 7 débrancher le raccord 12 L et rebrancher les deux durites à la boite dans le bon ordre Bilan, c'est facile, très rapide et le circuit de refroidissement d'huile de boite est parfaitement nettoyé. Aucune perte d'huile neuve car la démarcation huile sale, huile propre est parfaite, l'huile sale ayant poussée parfaitement l'huile sale hors du circuit, les tuyaux transparents permettant de voir arriver l'huile propre et d'arrêter la pompe dès que l'huile qui ressort est propre. Fait par mon ami mécano et vraiment facile à voir faire (comme toujours) Voir mon tuto dès qu'il sera diffusé dans mon topic Amicalement. Fred

Bonjour, Je m'aperçois que le temps passe... Je viens souvent prendre de vos nouvelles sur le forum, mais je dois bien reconnaitre que je n'ai pas donné de nouvelles de mon A6 depuis longtemps... Alors, rassurez vous, elle est toujours là, roule comme au premier jours malgrè l'age (elle vient d'avoir 9 ans en février), malgré la reprog moteur (soyez rassuré,cela n'enlève en rien à la fiabilité) et malgré les kilomètres (elle vient de dépasser les 220000 kilomètres). Point de vu entretien, rien d'anormal à signaler. A part l'entretien courant, nettoyage, pneu, révisions, je n'ai eu à déplorer aucune panne ni problème sur mon auto qui se porte comme un charme. Au printemps 2014, à l'occasion d'une révision à 175000 kilomètres, j'ai quand même procédé à un entretien anticipatif de certaines pièces d'usures (elles n'étaient pas foutues, mais je les ai changé pour le confort, le look ou la recherche d'efficacité). Ainsi, j'ai changé les roulements avant qui avaient tendance à légèrement ronronner et j'ai profité de cette opération faite par mon ami mécano pour changer les 4 disques, 8 plaquettes, les silent blocs de barre stabilisatrice avant et les verins de levée et fermeture automatique du coffre (toutes les pièces ont été acheté sur Oscaro et montées gracieusement par mon copain mécano et cela ne m'a vraiment pas couté très cher! Merci à Oscaro et à mon copain car je n'ose imaginer le tarif chez Audi. A part cette opération préventive au printemps 2014, j'ai donc eu une vie tranquille avec mon bolide et c'est pourquoi vous ne m'avez plus entendu. Pas de panne et plus de projet d'amélioration ou de rénovation (j'ai abandonné mon projet de parechoc avant S6 avec leds car mon A6 est trop vieille avec trop de kilomètres. Mais, elle est finie de payer depuis juillet 2015 et je vie donc une vie d'automobiliste économique (plus de crédit), tranquille et sans problème(vive la fiabilité Audi). Malheureusement, ces derniers temps, à l'approche de ses 9 ans et 220000 kilomètres, elle m'a fait quelques misères. oh, rien de grave, pas de panne, mais des petites réparations à faire montrant que je devais un peu m'occuper d'elle. En novembre 2015, j'ai du changer le feux de frein centrale HS (un peu plus de 100 euros). Puis, une alerte avec voyant orange moteur en décembre m'a obligé à aller en concession et décider après diagnostique un changement de la vanne d'admission et des bougies de préchauffage ! (elle démarrait pourtant très bien et j'avais presque oublié qu'il y avait des bougies de préchauffage sur ma voiture et que je serais peut-être amené à devoir les changer un jour!). A 220000 kilomètres, rien d'anormal toutefois. 1000 euros de frais de concession Audi pour ces 2 opérations faites en une après midi suite à diagnostique après prise de rdv. Cela pique, mais heureusement, pas d'immobilisation du véhicule et pas de panne, j'ai pu continuer à rouler entre le diagnostique et la réparation (c'est donc un moindre mal). Ayant fini de la payer, j'hésite à me remettre un crédit sur le dos, bien que les nouveaux modèles me fassent de l'oeil, Je reporte donc pour le moment ma décision de changement! J'ai par contre pris conscience que malgré les apparences, elle prend de l'âge et j'ai pris quelques décisions. J'ai ainsi pris la décision de prendre plus sérieusement en compte l'entretien de mon véhicule. Depuis la révision des175000 kilomètre, j'ai ainsi décidé de ne plus attendre le signal de l'ordinateur de bord des révisions longlife et de faire la révision complète tous les 25000km. Au printemps 2015, j'ai fait donc une révision à 20000 km. Et ce printemps, en avril 2016, à 220000 kilomètres, j'ai décidé de faire un très gros entretien sur mon véhicule et j'ai fait une nouvelle révision complète pendant que que mon ami me faisait la révision complète de la transmission de mon A6 (les deux ponts avant et arrière, le différentiel central et la boite de vitesse!). Tout s'est bien passé pour la boite de vitesse. Alors qu'Audi ne m'a changé que 5,4 litres lors de la première révision en concession de la boite de vitesse à 120000 km, lui il m'a remis 8,5 litres de lifeguard 8 après vidange, changement de crépine et nettoyage du carter et des aimants. 8,5 litres au lieu de 5,4! Etrange? non! car, lui, il a changé l'huile contenu dans les tuyaux partant et revenant de la boite au refroidisseur et celle contenue dans le refroidisseur. Il l'a fait tout simplement en débranchant lesdits tuyaux au niveau de la boite, en y mettant un adaptateur et en expulsant l'huile usagée par projection dans l'adaptateur avec une pompe électrique de l'huile neuve jusquà ce que de l'huile propre ressorte à l'autre bout du circuit! vraiment pas compliqué! et l'assurance d'avoir toute l'huile de boite changée. J'ai également procédé à un décalaminage du moteur à l'hydrogène chez un détaillant carbon cleaning de Haute-Savoie et je suis très content du résultat pour 65 euros. Cela se sent vraiment au niveau du pilotage surtout au démarrage du véhicule à un stop ou feu vert et cela à une incidence sur la réactivité du turbo (on sent beaucoup mieux la réactivité de la géométrie variable du turbo). Le garage qui m'a fait un décalaminage à l'hydrogéne a un appareil de réglage de la géomètrie des trains flambant neuf et hyper moderne, Après négociation, j'ai donc également procédé à un réglage de géométrie des trains (règlage préventif seulement, le précédent règlage ayant été fait à 100000 km) car le prix proposé pendant l'opération de décalaminage était très compétitif (66 euros seulement au lieu de 185 euros chez Audi 5 ans auparavant). Les trains n'avaient vraiment pas beaucoup bougé et le mecano a été impressionné par la robustesse du montage des trains de nos A6. Il m'a dit texto que cela n'avait quand même rien à voir avec les montages des trains des Peugeot ou Renault qui sont habituellement son quotidien. J'envisage maintenant le changement des 4 amortisseurs car ils doivent être un peu fatigué quand même si cela ne se sent pas encore trop à la conduite. Il faut dire que je fais surtout de l'autoroute (travaillant pour une des société d'autoroute et roulant donc gratos sur autoroute :icon6: ). J'ai demandé à mon copain mécano de demander chez Audi un devis avec prix mecano pour les 4 amortisseurs et les autres pièces à changer et on verra en fonction pour la décision du changement ou non des amortisseurs. Bref, voilà pour les nouvelles. Elle reste très belle, roule très bien comme si elle était neuve, a passé les deux derniers contrôles techniques sans aucun défaut, le prochain étant prévu en janvier 2017. Je vous ferais prochainement un reportage photo de la vidange de la boite et des ponts et vous montrerai l'état actuel de mon A6 en photo (impressionnant pour un véhicule de 220000 km. Le garagiste qui vient de me mettre les 4 pneus neufs été (Brigestone S001 255*35*19) voulait absolument me l'acheter! A plus. FRED

Bonjour http://www.naveuro.com/fr/fabricants/audi/ Naveuro, voici le nouveau site navdeal à suivre pour les mise à jour cartographique. C'est les mêmes pages de site, les mêmes prix et photos que l'ancien navdeal et je l'espère les mêmes services (rapidité et fiabilités). 35 euros la mise à jour pour nos A6 MMI 2G (sympa!). Je serais leur premier client pour la mise à jour 2014, s'ils n'ont pas disparu d'ici là!!!? Je suppose qu'ils ont été contraint de légaliser le premier site, suite aux pressions d'Audi qui doit difficilement accepter cette concurrence déloyale (copie exacte et fiable pour un prix 7 fois moins cher). Audi ferait mieux de revoir plutôt ses tarifs et la fréquence des mises à jour de ses cartographies car leur mise à jour, si on réfléchit bien, c'est nous vendre un DVD (d'une valeur marchande à 0,50 centimes d'euro) sur lequel ils ont enregistré un logiciel déjà dépassé au niveau cartographie (vieille d'au moins 6 mois). C'est presque de l'escroquerie car la belle jaquette ne vaut pas les 250 euros même si elle est belle. Amicalement. Fred

Bonjour, l'été est déjà loin et l'hivers pointe déjà le bout de son nez dans ma Haute-Savoie natale. Je m'aperçois que je ne vous ai pas donné de nouvelle de mon A6 depuis plus de 6 mois. Pourtant, il s'est passé beaucoup de chose depuis mon dernier post, car j'ai beaucoup roulé, ayant passé exceptionnellement mes vacances en France à parcourir de long en large notre hexagone (3 fois la Cote d'Azur, la Vendée et le Nord): 1/ La vidange des 150000 km a été faite en mai, vidange faite par bibi, sans aucun soucis avec l'approvisionnement des pièces pour la première fois du site OSCARO. Le même résultat pour beaucoup moins cher qu'avant, car je prenais jusqu'à maintenant les pièces chez un concessionnaire avec une remise mécano. 2/Les jantes ont pris du retard chez le spécialiste en peinture industrielle car ils ont eu une grosse commande à honorer et elle était bien sûr bien plus importante que mes jantes. En mai, devant partir loin, j'ai craqué et acheté des jantes qui me plaisaient mieux chez LD Prestige et j'ai monté dessus les tous nouveaux et excellent Bridgestone S001 en 255x35x19(je vous les conseille vraiment!). J'ai depuis récupéré mes jantes S4 d'origine repeintes et je les vends! Avis aux amateurs par MP. 3/ En juin, en prévision de mes vacances, et vu les bagages à emporter, j'ai investi dans des barres de toit Thules et un superbe coffre de toit assorti à mon véhicule. 4/ en aout, mauvaise surprise, j'ai quitté ma voiture sur un parking sans aucune fissure sur le parebrise. Quand je suis remonté dans mon véhicule, le parebrise était fendu de part en part. Je n'ai pas compris ce qui avait pu se passer (mauvais plaisantin avec des fusils à bille, pierre projeté par un véhicule...je ne sais toujours pas). Ce n'était pas la chaleur car j'étais à Chamonix, et il ne faisait pas spécialement chaud. J'ai confié la réparation à Audi qui a fait du bon travail (la dernière fois pour l'A4, j'avais confié mon auto à Carglass et je l'avais bien regretté) (bruit de verre par la suite)). Avec Audi, pas de problème, entièrement pris en charge par mon assurance, sans franchise, et un parebrise tout neuf sur mon A6 (bien content). En plus le nouveau parebrise est mieux fait que l'ancien et on ne voit plus à la base du parebrise le reflet de la mousse jaune du dessous de tableau de bord. Je trouvais cela très vilain. 5/ J'ai confié en aout à Audi mon A6 pour l'ACC qui ne fonctionnait plus depuis un petit moment avec la laconique alerte ACC INDISPONIBLE. Ils ont trouvé un petit court-circuit au niveau des branchements et l'ont réparé. Mais cela n'a pas suffit car l'ACC ne fonctionnait toujours pas, le chauffage du radar étant défectueux. Pour Audi, pas de problème, il faut changer le radar et la plaque en plastique devant le radar pour la modique somme de 2600 euros. J'ai bien sur décliné la proposition et je leur ai réglé le forfait recherche de panne à 150 euro. Je me suis alors souvenu du topic d'un forumiste qui avait eu ce problème technique et qui l'avais réglé en changeant les codes de l'ACC au VAG Com. Je luis ai posé la question par mp et il m'a donné la solution suivante. Brancher le VAG Com, aller dans le calculateur 13 de l'ACC et dans les menus adaptation de l'ACC, remplacer au niveau du canal 3 le chiffre 1 par le chiffre 0. Ceci fait, miracle, j'ai récupéré mon ACC avec toutes ses fonctionnalités. Super. Il est probable que cela ne fonctionne pas sous les très basses températures. Mais c'est un moindre mal. Mon copain mécano pense d'ailleurs que vu la température sous le capot moteur, il suffira alors de laisser bien chauffer le moteur avant d'activer le système! J'ai aussi profité de l'immobilisation de mon véhicule chez Audi pour leur faire faire un nettoyage de clim et le changement du liquide de frein. Voilà, mon auto est parfaitement opérationnelle. Elle a déjà 165000 km et marche comme un avion malgré les kilomètres et la prépa moteur (la boite auto aussi pour ceux qui ont des inquiétudes à ce sujet). Je commence à la préparer pour l'hiver, le changement des pneus hiver étant prévu pour mi novembre Je n'ai toujours pas posé le parechoc S6 et les fameuses leds. Le projet est reporté à l'année prochaine! Suite au prochain épisode.

bonjour, Dimensions de mes pneus 255 x 35 x 19 en 96 Y J'ai demandé la semaine dernière des devis pour le changement de mes 4 pneus été et j'ai reçu de mes monteurs locaux des propositions plus intéressantes que le net: prix des 4 pneus en stock, montés, équilibrés et posés: tous derniers Nokian Zline 851€ (promotion nationale de lancement de cette nouvelle gamme) Bridgestone S001 à 876€ une fois obtenu le remboursement de la TVA (promotion Firstop chez Métifiot) Michelin SP3 à 1025€ (du jamais vu chez Michelin) Pour info, les 4 Bridgestone RE50 (vieille gamme) m'avaient couté 1125€ l'année dernière! En un mot, vive la crise! Surtout chez nous en Haute-Savoie où la vie est très chère à cause de la proximité immédiate de la Suisse. Amicalement. Fred

Bonjour, Me revoilà sur le forum avec mes coques rétros enfin posées. Je suis content du résultat et je vous laisse juge: L'opération a été faite par mon copain mécano en une vingtaine de minute. L'opération ne nécessite que le dévissage des deux visses apparentes sous le rétro et rien d'autre. Voici un petit tuto, de ce que j'ai cru comprendre de cette opération qui est tout a fait symétrique gauche-droit et démontage-remontage (ne vous formalisez pas sur les photos: j'ai pris les meilleurs indifféremment droite ou gauche et montage ou démontage). Tout commence par le démontage du miroir, il est tenu par clips sur le moteur et doit donc être déclipsé par un coup sec avec un outil plat glissé entre la coque et le miroir. Mon copain a glissé son gros et large tournevis plat sur le bas de la coque et au milieu et le miroir est venu facilement quand il a fait levier avec son tournevis. Ensuite, il a dévissé et enlevé les deux visses apparentes en dessous du rétro. Ensuite, il a glissé en dessous du rétro un outil fin entre la coque et le porte leds (la partie basse du rétro pour ceux qui n'ont pas de leds)à peu près au milieu de la coque et à l'arrière (pas entre le porte leds et la partie avant apparente bien sur), pour déclipser les clips qui tiennent la partie basse à la coque. Une fois les premiers clips défait, il faut continuer à déclipser le porte led en allant de l'extérieur vers l'intérieur, la partie arrière avant la partie avant. Une fois le porte led, enlevé et débranché,il vous reste à enlever la coque. Elle est clipsée, et il faut commencer à enlever le clips haut extérieur, qui lache avec un bruit sec (et inquiétant). Une fois ce clips déclipsé, la coque sort par le haut. Il ne reste plus qu'à faire les opérations inverses pour remettre la nouvelle coque. Les photos devraient vous aider, mais si vous avez des questions, n'hésitez pas. Au besoin, je demanderai confirmation a mon copain. Amicalement. Fred

Bonjour, Gros déterrage de topic pour vous donner des nouvelles de ma belle qui a atteint ses 6 ans et 145000 km. 1/ J'ai donné un coup de jeune à ma cartographie en lui mettant dans le lecteur le tout nouveau disque MMI 2G 2013. Je suis l'un des tous premiers acheteurs sur le site Navdeal. Il marche très bien, m'a été livré en temps record et pour un prix ultra light de 35€ alors que le prix en concession serait de 380€ si j'en crois certains topics de ce forum (je ne suis pas allé vérifier). Bref, vous pouvez aller sur ce site en confiance; leur produit est de qualité! 2/le véhicule marche parfaitement, aucun défaut ni désagrément et a passé le contrôle technique des 6 ans avec brio car sans aucun défaut. Seul l'ACC est en panne avec une inscription lapidaire ACC INDISPONIBLE sur le petit écran du milieu du tableau de bord! Je vais devoir passer par la case Audi, mais je temporise pour le moment car ce n'est pas indispensable et car je crains de me faire rouler par les garagistes Audi. Ils sont capables de tout changer et de me faire payer une fortune alors que la panne est peut-être bégnine: je crois avoir lu dans un des topics que, pour des raisons de sécurité, les ingénieurs Audi avaient prévu pleins de cas de neutralisation du système ACC, dès que le véhicule présentait des petits défauts (freinage, ABS, ESB, géométrie...). Je suis peut-être dans ce cas car la mention ACC INDISPONIBLE le laisse à penser. Cela peut venir aussi d'un simple problème de contact dans le faisceau électrique de l'ACC. Si quelqu'un a des idées. 3/Mes jantes été sont à nouveau en peinture (peinture industrielle en poudre, sous garantie de la précédente rénovation suite à un problème de vernis). Avantage, elles seront prêtes des le début avril et seront en apparence flambant neuves, sans avoir à verser un centime. 4/Mes coques de rétro sont encore à la cave, non posées. J'ai finalement décidé de laisser passer l'hiver et j'ai bien fait vu la dureté et la longueur de cet hiver 2012-2013. Dès l'arrivée des beaux jours, ils seront posés: promis! Quand ce sera fait, il sera temps pour moi de m'organiser pour lui donner enfin le look S6 avec le pdc S6 et les fameux feux de jour à leds, mais cela va être beaucoup plus difficile! je me suis enfin acheté une polisseuse orbitale et j'ai hâte de voir arriver les beaux jours pour lui refaire une beauté. Amicalement. Fred

Désolé, Je n'ai pas cette info A la commande, j'ai fait confiance à LD Prestige qui avait l'air de savoir ce qu'il fallait comme jante pour mon modèle d'A6 et je trouve qu'elles tombent bien avec mon bord d'aile. Voici la seule référence du bon de commande LD Prestige: Audi A6 2007 3.0 TDI 240 4 jantes Type TTS S3 Facelift 18 5x112. Amicalement Fred

Merci pour tout. Réponse plus que rapide. En un mot superbe. Très tentant tout cela.

Bonjour, j'envisage aussi de changer mes disques et plaquettes sur A6 TDI 3 l. Fabrice (DELAGE), peux-tu donner les références oscaro de ton ensemble disque et plaquettes Céramiques et peux tu diffuser des photos de tes disques et plaquettes céramiques car je ne vois pas vraiment à quoi correspond les rainures dont tu parles et qui disparaissent quand le disque est usé. Merci d'avance.

Bonjour, Voici les miennes en 18 pouces achetées chez LD Prestige pour mes montes pneumatique hiver. Je te conseille d'acheter à part sur EBay les caches centraux d'origines car ceux vendus par LD prestiges sont nuls. Mon copain mécano est parvenu à adapter les center cap d'origines sur les jantes LD prestiges en enlevant environ 8 mn sur le ressort livré avec les center cap d'origine. A gauche, le center cap LD, à droite l'origine, il n'y a pas photo (plus de relief). Après deux hiver, pas de problème de tenu dans le temps et au sel des jantes ld (les nettoyer souvent quand même!). Leur qualité germanique n'est pas une légende!

Bonjour, Tu n'as besoin d'enlever que les deux du bas de ta photo. Pour les deux autres, ceux du haut de la photo, tu peux les laisser en place; tu as déjà enlevé la sécurité et il te suffit de tirer les deux ensemble par le haut pour que l'ensemble vienne avec le bouchon. Il te suffit alors de faire glisser l'ensemble (bouchon et durite du haut) par le devant du filtre pour qu'il ne te gêne plus Pour les deux du bas, tu as retiré les petites pinces et tu n'as plus qu'à tirer sur les durites. C'est collé avec le temps donc c'est dur à venir. J'ai glissé avec délicatesse un petit tournevisse plat d'électricien entre la durite et la tubulure acier et j'ai fait doucement le tour; après cela vient facilement. Ensuite il faut dévisser le boulon qui tient le corps du filtre et tout le filtre vient par le haut. Tu le remplaces par le nouveau filtre, tu le remets en place dans la même position et tu revisses le boulon qui tient le filtre à la même hauteur que l'ancien. Tu remets les deux durites du bas et tu remets en place les deux agraphes au bon endroit (c'est en endroit ou les deux tubulures sont plus étroites).Tu remplis ensuite le filtre à ras bord de carburant par le petit trou du bouchon avec un entonnoire. Tu remets ensuite le bouchon en place avec les deux durites du haut en appuyant le bouchon dans son logement (cela devrait faire ressortir un petit surplus de carburant et donc il faut mieux mettre avant autour du filtre un chiffon pour éponger ce petit surplus) et tu remets enfin l'agraphe. Fin. Amicalement.

Bonjour, Ci-joint la facture Audi Jean-Lain Annemasse pour la vidange de la boite de mon Audi A6 TDI Sline 3l TDI Quattro Tiptronic: Vidange faite suite aux conseils des anciens du forum et des recommandations de mon meilleur ami qui est de formation mecano. Cette vidange n'était pas recommandée par ma concession qui l'a disait inutile car pas préconisée sur le carnet d'entretien du véhicule. Je tique un peu sur la faible quantité d'huile vidangée! (5l) J'ai bientôt 6 mois de recul et aucun soucis de boite! Amicalement

Bonjour, Perso aussi, le cuir maron que j'appelle perso fauve a été un de mes critères d"achat pour prendre la mienne. Ils tiennent vraiment bien dans le temps (pas de tache) et rendent l'habitacle superbe. Ils se marrient vraiment bien avec les couleurs fonçées (noir fantome pour moi). En plus, on apprécie encore mieu la qualité du cuir valconna Rien à voir avec les traditionnels noirs, gris fonçés ou pire gris claires qui restent tristes et ternes. Amicalement. Fred

Bonjour Dragonben, Je ne comprends pas bien de quoi tu parles! J'attendais la suite, mais elle ne vient pas. Le forfait que tu contestes n'existe pas pour moi puisqu'il n'existe pas de forfait à ma connaissance pour la vidange de la boite de vitesse. Si c'est la vidange du moteur dont tu veux parler, je n'ai pas eu à en profiter puisque je l'ai fait moi-même, décision définitive pour moi, vu les tarifs demandés par ma concession pour ouvrir un écrou, faire couler de l'huile et en mettre de la neuve au prix de l'or après avoir resserré l'écrou. Et ce n'est pas les quelques filtres changés, ni les quelques contrôle effectués qui vont me faire changer d'avis. Alors merci de m'éclairer sur la question, car si tu as vu des erreurs dans la facturation, je suis bien sûr impatient de savoir de combien pour aller voir Audi et obtenir une compensation. Amicalement. Fred

Bonjour, Je suis un des nombreux partisan des prépa moteurs, je l'ai toujours pratiqué et mes derniers posts sur la section RS Quatro le prouvent. Pourtant, j'ai longtemps hésité pour l'A6 car booster un moteur de 240 cv sur une auto non sportive n'a sur le papier aucun sens. Pourquoi dépenser de l'argent pour améliorer les performances d'une auto qui n'est déjà, d'origine (pure stock), jamais exploitée à son réel potentiel, que ce soit à cause des limitations en tout genre et l'arsenal repressif qui l'accompagne ou le type même de l'auto qui commande plutôt une conduite coulée et sage, même si cela n'empêche pas de rouler vite voire très vite. Bref, les 240 cv d'origine sont largement suffisants pour cette auto. L'économie d'énergie qui en découle ne peut pas être l'argument définitif. Il est certes réel (très convaincant même sur la mienne depuis mon passage chez RS QUATTRO). Mais, il y a un hic, c'est qu'il n'est valable que si le pilote reste raisonnable et se contente d'effleurer le champignon et de conduire sur le couple à bas régime. Mais, cela reste du mythe car c'est impossible à tenir pour un amateur de belle mécanique et de conduite! C'est déjà dur d'être raisonnable avec une stock, alors imaginez avec une voiture préparée qui incite à une conduite plus soutenue. Ainsi, je ne vous cache pas que ma conduite est moins raisonnable depuis ma prépa et, du coup, l'argument consommation n'est que théorique. Je pense qu'il faut plutôt prendre la prépa sous l'angle de la recherche d'un plus grand plaisir de la conduite. Sur ce plan, la prépa permet d'obtenir d'excellents résultats. Je ne vais pas revenir sur les différences de conduite avant et après, je vous renvoie sur mes très longs topics à ce sujet sur section RS QUATTRO ou sur cette section. Mais, il faut admettre que d'origine, les règlages sont discutables, surtout l'accord moteur-boite de vitesse, et qu'après prépa, les résultats sont jouissifs, la voiture répondant presque toujours comme vous l'auriez souhaité. Et ce résultat là, je vous le garantie, justifie à lui seul l'effort financier demandé. Amicalement. Fred

Bonjour, Les deux coques pour 408 €, livraison comprise, c'est cher, très cher même. Plus du double des meilleurs copies sur ebay. Mais, rien à voir avec certaines bouses vendues sur ebay à 180 €, et que je n'ai même pas osé poser sur ma titinne tellement elles étaient laides (vulgaire ABS gris). Le léger custom de nos A6 le valent bien. Si cela te tente, je te conseille de ne pas trop attendre car cela augmente très vite. D'après mes archives, la dernière fois que j'avais visité le site Aza gruppe, et que j'avais malheureusement pour moi temporisé en préfèrant acheter les immondes copies, les coques origines étaient à 378 €! Du coup, j'ai doublement été pénalisé par ma pingrerie, car j'ai perdu ma mise de 180 € car on ne m'a jamais remboursé les copies que j'avais pourtant renvoyé, et j'ai subi l'augmentation de 10% qu'Aza gruppe s'est octroyé entre temps: j'ai ainsi payé mon hésitation plus de 210€ (alors qu'au départ je voulais bien prendre les origines). J'ai d'ailleurs photographié les cartons d'emballage pour permettre aux autres forumistes de lire les références Audi et d'aller voir leur prix en concession avec la bonne référence! A bientôt. Fred

Bonjour, Me voici de retour de vacances en Bretagne... un petit soivenir de cette magnifique région... A mon retour à la maison, le colis tant désiré m'attendait Une fois déballés, cela donne cela Rien à voir avec les copies achetées sur ebay, et que j'avais renvoyée! regardez les détails Bref, je suis très satisfait, merci le sérieux du site allemand ebay de et du groupe aza de, même si cela fait beaucoup plus cher! J'ai hate de les voir posé. J'attends mon copain mécano qui va encore être sollicité pour les poser. Remarque, cela a fini par lui plaire car il vient de s'acheter une A6 allroad très optionné de 2006 et 139000 km pour moins de 18000 € et il est aux anges! Je vous montrerai les rétros posés et essaierai de faire un bref topic pour leur changement! Pour mon A6, première alerte et appel à l'assistance pour l'intervention du camion de dépannage suite à un bruit de transmission! Rageant juste avant de partiren vacances, surtout quand on vient de faire faire la vidange de la boite de vitesse. après passage chez Audi, c'était un grand ouf! de soulagement car c'était une roue qui commençait à se désserrer. Ouf de soulagement, mais grand étonnement car les roues ont été changées en avril par un professionnel et n'ont pas été touchées depuis!!!? Mystère, mystère! En plus, cela n'a pas été gratuit car Audi m'a demandé 100€ pour re-serrer les roues et faire les différents contrôles! A bientôt. Fred

Bonjour, Ancien proprio de l'A4 passé à une A6 3l TDI avant Sline, je peux te dire qu'il y a de grosses différences entre les deux Audi! Avantage A6: L'espace à bord, que ce soit passager, conducteurs, places arrières et coffre, il n'y pas photo! Le confort, plus vaisseau amiral que l'A4 qui est plus tape cul. La visibilité, on est moins confiné à bord, le panorama est beaucoup plus large. Le bruit: A6 est beaucoup plus silencieuse. La sécurité: À6 est règlée très sûre, très assagie, surtout avec le QUATTRO. Les petits détails sont plus léchés, boutons, commodos, accessoires, touchés des commandes, efforts au volant tout est un peu +soft Avantage A4 car il y en a et ils sont nombreux Consommation Encombrement, l'A6 est longue, large et lourde et tu dois constamment t'en rappeler alors que l'A4 est normale! L'A4 peut se conduire sportivement: avec l'A6 s'est plus compliqué (réglages d'ESP, encombrement, poids, inertie...) L'A6 est incontestablement plus chère: le budget à y consacrer n'est pas le même! Ton patron, tes collègues et voisins te verront d'un mauvais œil, alors qu'avec l'A4, cela s'était mieux passé (la jalousie est plus ressentie) Le nettoyage est plus long et fastidieux, alors qu'il n'y a que 30 cm de différence (je dois avoir les bras trop petits!) Tu peux moins facilement carresser les jambes de ta passagère car l'écartement entre les sièges est plus large (encore la longueur de mes bras...) Ton garage risque d'être trop petit (à regarder de près) ainsi que là où tu pars en vacances! Ta passagère n'arrête pas de dormir dans l'A6 alors qu'elle était plus présente dans l'A4 (et j'ai des pôtes en A6 qui ont le même problème). (Remarque, cela peut être un avantage pour certains qui peuvent conduire tranquille, écouter de la musique et ne pas entendre sa passagère bavarder sans cesse!) Maintenant, à toi de faire ton choix! Mais ce qui est sûre, c'est que ce ne sont pas les mêmes autos! Amicalement. Fred

Bonjour, Effectivement, c'est cher et pour ce prix là, vous n'avez même pas le contact direct avec le mecano, mais avec une hotesse. Perso, pour l'entretien de ma voiture, je ne suis pas très sensible au charme féminin et j'aurais préféré avoir un contact direct avec celui qui va, ou qui a travaillé sur la voiture. là, la conversation a mal commençé, car à la réception de la voiture, quand je lui ai demandé quand devait être changé la courroie d'accessoire, elle m'a répondu d'un ton très assuré (voir même péremptoire) "en même temps que la courroie de distribution", alors que nous savons tous que le 3l TDI a une distribution par chaîne! La suite de la conversation n'a pas été plus constructive, puisqu'à chacune de mes questions, elle devait appeler au téléphone le mécano, lui poser la question et me retranscrire dans son language à elle, ce qu'elle avait cru comprendre de sa conversation avec le technicien. Bref, je ne vous cache pas que pour la vidange de la boite de vitesse, elle n'y a rien compris, et sa traduction m'a bien fait rire (du moins à l'intérieur, j'ai quand même réussi à être poli, à ne pas trop sourire et à faire semblant de comprendre le charabia qu'elle me sortait). Bref, c'est désespérant, elle ne m'a servi à rien (sauf pour le café: à ce prix, j'ai accepté de le prendre et j'ai même hésité à en demander un deuxième)! Autant vous dire qu'elle n'a pas été plus utile à la récupération du véhicule. Je ne sais donc pas ce qu'ils ont fait concernant la boite de vitesse (reprogrammation du boitier?) et je ne sais pas comment ils ont fait disparaitre le bruit de la plage arrière! Par ailleurs, j'ai enfin commandé mes coques de rétros S6 d'origine chez Aza Gruppe. Ils sont déjà en livraison car le suivi d'acheminement les situent déjà en France. Je ne manquerai pas de vous tenir au courant de leur réception et pose. Amicalement. Fred

Bonjour, C'était une vente isolée sur ebay fr. Le vendeur était M. Charles Kammacher et son adresse email est [email protected]. Je doute qu'il en est encore mais demande lui par mail! Amicalement. Fred