bhbewee

hello, mon kit de frein 6 pistons fait de plus en plus de bruit , ça couine énormément : 1 / à petite vitesse 2 / uniquement lorsque je relâche la pedale C'est juste insupportable !! etant donné que c'est un organe sensible et que je n'y connais pas grand chose en mecanique , je voulais savoir quelles étaient mes options ? à qui je pourrais m'adresser ( paris 19 ) ? y a t il quelque chose que je peux faire moi même ? mon kit merci pour votre aide :coucou:

Oui effectivement cela ne me paraît pas plus suspect que ça il y a eu la rotule droite , ensuite la gauche ..... cela me paraît pas délirant.

Par l'ancien propriétaire voici l'historique que j'ai : avant 77.000 km rien du tout ( le véhicule est d'origine allemande ) - 77.000 km : - entretien des 75.000km ( filtre a huile , lave glace ....) - 85.000 km : - dépose et repose boîte de vitesse , pont de transfert avant , arbre de pont , cardan avant droit et gauche, roulement arbre de pont avant. - remplacement transmission pont arrière , pignon arbre, roulement arbres de pont av , huile boîte et pont , joint divers... - remplacement volant moteur , disque d'embrayage, embrayage mecanisme, butee , disques ... - remplacement sonde de température, filtre à air , bougies allumage - 86.000 km : - contrôle rotule de direction , géométrie, et RT de la rotule avant droite - 91.000 km : - entretien des 90.000 km , filtre , antigel , rempl calorstat , vidange , jointy vidange etc . - 99.000 km : - entretien 100.000 avec check des rotule avant gauche , vidange , plaquette, courroie de distribution , pompe à eau. - 110.000 km : - Dump valve , N75 , débitmètre , biellette de barre stab , silentbloc, filtre de remplacement pipercross, roulement et moyeux avant gauche Les gros travaux des 85.000km ont été pris en charge par la RAC suite à un devis , d'après ce que je sais c'est que c'était une voiture en leasing et elle a été récupérer par un garage pour vente après les travaux effectués. les causes de ces réparations peuvent être multiple, mais je sais pas pourquoi il y a eu toutes ces réparations, l'accident est peu probable pas de facture de carosserie , circuit , panne non trouvé , demande du garage avant vente .... Néanmoins Squall l'a passé sous toutes les coutures , multiples tests , vag com etc ... la voiture tourne comme une horloge , ralenti stable , le moulin ne chauffe pas, d'après les résultats VAG com elle donne ce qu'elle a lorsqu'on la sollicite , mesure debimetre normal pour un TT 225 de 99. Bref mise à part ce bruit je dirais que la voiture est en parfait état et saine , entièrement d'origine. Je pense que je vais aller chez audi pour regarder la boîte et faire une vidange <_<

Je n'en sais rien ... Je ne connais rien en mécanique par contre pour éviter toutes fausses pistes voici ce qui a été changé à 85.000km , la voiture en totalise actuellement 110.000 km : - dépose et repose boîte de vitesse , pont de transfert avant , arbre de pont , cardan avant droit et gauche, roulement arbre de pont avant. - remplacement transmission pont arrière , pignon arbre, roulement arbres de pont av , huile boîte et pont , joint divers... - remplacement volant moteur , disque d'embrayage, embrayage mecanisme, butee , disques ... - remplacement sonde de température, filtre à air , bougies allumage Le volant moteur a donc déjà été changé ...

c'est quoi le VM quattro ?

hello, Très synthétiquement sur la 2 et la 3 voir la 4 , lorsque je relâche l'accélérateur arrivé à une certaine vitesse pour la 3 par exemple entre 65 et 70 j'entends une espèce de bourdonnement / tremblement qui est perceptible uniquement entre cette tranche de vitesse. Idem pour le 2 c'est entre 45 et 50 .... Squall a pu lui aussi constaté ce bruit assez singulier. Mes pneus arrières étaient usés en escalier donc je les ai changés dernièrement ( 1 mois après mes pneus avant ) j'ai donc 4 pneus neufs .... et ces bruits sont toujours la, je n'ai strictement aucun bruit en accélération et ces nuisances arrivent sur des des tranches de vitesses très réduites. Squall m'avait parlé de résonance ( pignons .. ) et que une vidange de boîte devrait arranger cela, mais à 85.000km sur l'historique de mon véhicule j'ai eu une dépose de boîte et donc un changement d'huile. Je vais suivre les conseils de Squall et l'apporter chez Audi mais peut être que certains d'entre vous on déjà eu ce soucis donc c'était pour avoir des retours et au cas ou éviter de lâcher de nouveau un billet car entre pneus , cales , debi , N75 , silent , bielette , dump .... Ça commence à chiffrer :rolleyes: merci :coucou:

j'ai bien l'impression que j'ai posé une colle au forum :eldiablo: :bigsmile:

pour le débitmètre il faut prendre les mesures au VAG com ( si il est pas totalement mort ) mon TT 225 entièrement stock enregistre après changement de débitmètre 179 grs ( départ en 3 a 2000 tours ) c'est une valeur normale pour un TT de 99. Pour la dump valve si elle fait du bruit ( genre cocotte minute ) a chaque changement de rapport, elle est bonne a changer ... pour la N75 les symptôme sont assez variés moi par exemple la voiture accélérait en deux temps avec le pied dedans , partait un tit peu et qql et 2 secondes après partait pour de vrai. A 94.0000 km si rien n'a été changé avant je doute que tu puisses passer a coté de ces changements pour bien profiter de ton TT 225 :malelovies: .

salut, Pour suivre les conseils de Squall78, je cherche des écrous antivols à commander sur internet ou sur paris .... attention je ne cherche pas de vis uniquement des écrous a utiliser sur mes propres tiges et bien sûr la douille allant avec. Mes recherches chez Norauto ne sont révélées infructueuses, la plupart du temps la vis et l'écrou sont indissociables ( forme une seule et même pièce ) :-( ... et moi j'ai des cales de 15 mm a l'avant et 17 mm a l'arrière. Merci de vos retours. :coucou:

bon bah si un 1,8L consomme pareil que un 3,2L ... pas de soucis :coucou:

Je ne connais pas grand chose en moteur mais entre une cylindrée de 1,8L et une de 3,2L ..... Je pense qu'il y a pas photo, le 3,2L doit être bien plus glouton en comparaison d'un 1,8L même turbocompressé.. Après est ce que l'on acheté nos titines pour regarder à la consommation ? :bien:

si tout est ok ( dump , débitmètre , N75 , silent bloc ... ) en plus de tout ce qui sera fait .... c'est un bon prix et elle a l'air trés propre.

Ça calme .. merci DSTS pour tes conseils.

super merci beaucoup , pour les 3 litres d'huile que conseillez-vous comme marque ?

la baie moteur est juste ahurissante :blink: , superbe montage video ... rien à dire , congrats !

merci DSTS je vais regarder les deux pneus avant que l'on m'a changé il y a qql semaines , je retourne demain chez Norauto pour changer l'arrière je regarderai tout ça de près.

merci willwill

salut @ tous, Ne connaissant quasi rien sur les références de pneus , j'aurais voulu avoir qql explications ...... la semaine prochaine j'aimerais faire monter à l'arrière ( j'ai les mêmes à l'avant ) : - Michelin PS2 en 225/40 R18 92Y XL A quoi correspondent ces séries de chiffres ? je n'arrive pas à les trouver sur 123pneu. merci :coucou:

et un missile de quattro 91 !! un !! :bigsmile:

le produit injection 5 est vraiment efficace ? il suffit de verser le contenu avec le plein ? c'est sans risque ? Merci de vos lumières.

salut, Toujours aussi chouette : http://vimeo.com/5503915?hd=1 Bon matage ! :coucou:

MDR quattro 91 !! :bigsmile:

19 pouces perte de performance ;)

Y a t il une grande différence entre des jantes " repliqua " et des authentiques Audi ? .... Si l'on regarde les prix on pourrait croire que c'est le jour et la nuit.

c'est le Quattro 225 que j'ai, mais je note ta solution .... j'avais d'ailleurs demandé chez Norauto qu'ils intervertissent les roues arrières mais le mecano m'a répondu que ça ne servirait à rien car les pneus étaient directionnels <_< j'y connais rien donc j'ai pas insisté.