bhbewee

12L c'est ce que je consomme sur paris à l'heure actuelle , cet été j'étais plus sur 11,5L ...... sur l'autoroute avec le cruise j'arrive à 9,2 l. Globalement je suis au alentour de 500 / 550 KM avec un TT 225 entièrement d'origine.

Moi j'aime bien ton dog , j'ai un peu la même chose en mini modèle ( paris oblige ) :malelovies:

je viens de téléphoner chez EBC France , comme l'a dit Bagheera il n'y a pas de période de rodage pour les plaquettes EBC "red stuff" et " yellow stuff " et de manière générale sur les plaquettes EBC. Il y a un film sur les plaquettes qui permet au bout de qql freinages d'ajuster la plaquette au disque c'est tout ce qu'il y a à faire . J'ai eu aussi confirmation que les anti bruits 3M faisaient partie intégrante du package et que dans les premiers temps des phénomènes de tremblement peuvent apparaître provoquant des bruits aigus ...... Lorsque les plaquettes sont chaudes ces bruits s'attenuent . Voila voila :jap: a Bagheera

yep c'est la que j'ai choppé les miens , trés rapide et trés pro.

c'est ça : Kits 355x32MM avant 6 pistons L'antibruit était fourni avec le kit , ils sont métalliques , des anti bruits étaient aussi fourni avec les "red stuff" des pads noirs 3M mais idem ils passaient pas et c'est toujours préférable de mettre ceux fourni avec le kit . Pour les infos sur le disque c'est ici : XYZ Racing freinage Tony je vais téléphoner demain pour savoir au niveau du rodage la différence entre les yellow et les red , car l'extrait que j'ai cité vient du site EBC.COM.

merci bcp messieurs : Bagheera donc selon toi pas de rodage à faire sur des EBC , le mécano ( c'est pas un spécialiste EBC en même temps ) m'a dit pendant 200 km d'éviter les freinages prolongés ( genre arrivée au péage ...) pour éviter de glacer les plaquettes , il m'a recommandé de freiner par intermitence ....le plus étrange c'est que sur le site EBC on peut lire cela sur les "red stuff" : Ce frein est fabriqué à partir d'un matériau à base de fibres Kevlar® et de particules de céramique. Il est nettement plus performant que l'ancien matériau EBC Redstuff sans céramique. Il dure plus longtemps, freine mieux et est plus silencieux. Etant plus résistant à l'usure, les distances de rodage peuvent aller jusqu'à 1 600 kilomètres. Les conducteurs doivent donc faire preuve de patience jusqu'à ce que les plaquettes prennent la forme des disques ce qui reviendrait à dire que les yellow sont utilisable directement à 100% , alors que les red demande bel et bien un rodage .... ce serait intéressant de savoir . Audi S4 Bi turbo : seul les yellow et les green contiennent plusieurs références , les red n'en n'ont plus que une " 3000 ceramic " Jerem88 : c'est exactement les mêmes symptômes que moi , effectivement à faible vistesse sans toucher la pédale il y a de temps à autre un bruit aigu , je vais attendre un peu voir comment ça évolue. un lien pour capter la différence entre les EBC et les différentes séries : Mon lien

Salut @ tous , Voila mes plaquettes EBC red stuff ont été posées ( sur un kit XYZ 6 pistons a l'avant , et sur de l'origine à l'arrière avec disque neuf ) , par la même des durites renforcées goodridge ( avant et arrière ) et liquide de frein motul dot 5.1. J'ai donc récupérer ma voiture , la garage en même temps que la pose m'a nettoyer complétement les disques et étriers .... Seul petit soucis si on peut dire c'est que le mécano m'a dit qu'il n'avait pas pu poser les antibruit à l'avant faute de place, des que les plaquettes seront un peu usée il pourra les remonter sans problèmes. Si j'ai perdu des bruits de freinages inaudibles de frottement ( principalement a l'arrière ..) j'ai en contre partie hérité de bruit sur des freinages a petite allure trés aigus ! j'ai l'impression que cela vient aussi bien de l'arrière que de l'avant . Sur des vitesses plus importantes le freinage ne dit pas un mot . Je suis en phase de rodage donc je pose la question au possesseurs de plaquettes EBC est ce normal d'avoir ces couienemments aigus ? est ce que cela pourrait être a cause des anti bruit non posé ? ou encore du fait que les disque sont tout propre ? quel rodage me conseillez-vous et combien de temps ? En tout cas le freinage n'a plus rien à voir , la morsure est redoutable..... merci :coucou:

j'en suis si il y a un rassemblement , je suis sur paris intra.

Une bien belle automobile , si j'avais eu les ronds je te l'aurais prise car c'est sans doute une S3 après le TT . Bonne vente :bien:

Fait une recherche sur le forum, mais je crois que les résultats avec cette dump sont plus que médiocre..... A priori cette dump combine recirculation et atmo en même temps, tiens nous au courant.

Le petit moins des DV audi renforcées ou pas c'est que c'est une membrane et quoiqu'on en dise les dump métallique à piston de chez Forge reste plus solide. J'ai une DV006 ( les anciennes plus grosses que les 007 ) j'en suis pleinnement satisfait.

j'aimerai savoir si on peux boucher le trou de la dump valve dans la durite d'amission ce sont tes mots en même temps .... remplace le " de" par "pour" ça évitera les confusion .

Nice des jantes type R8 comme moi :bigthumbup: , bien brillant ce TT !

Non je n'ai jamais essayé, faire du bruit ne m'interesse pas, d'autant plus que ce n'est pas ce qui est recommandé pour le moteur du TT. C'est pas plutôt l'embout sur le circuit que tu veux boucher et non la dump ? :bigsmile: ça va être chaud pour expulser l'air autrement.....

le moteur du TT est fait pour fonctionner avec une dump valve a redirection , si tu as acheté une dump valve alu a redirection elle fonctionne d'une certaine manière tu ne la transformera pas en dump valve Atmo. Boucher le trou de ta dump valve , tu vas avoir des emmerdes c'est gravé dans le marbre.

c'est encore pire Kev974, tu achètes une pièce sans valider le fait qu'elle soit impeccable et en parfait été de marche ?? Moi suis nul en mécanique si je dois acheter une pièce à un particulier il est évident que je ferais appel aux personnes du forum qui connaissent pour avoir leur conseil et au mieux que je sois accompagné pour aller voir la pièce . Si tu es à la réunion qu'est ce qui t'empêchait d'aller avec le vendeur montrer la pièce dans un garage pour valider l'état et le fonctionnement ? Pour la fissure il faut demander au spécialiste , mais vu la vitesse de rotation , la chaleur etc .....

merci DJ je dois aussi changer les miens :bigthumbup:

c'est vraiment pas de bol et c'est aussi l'une des raison pour lesquelles je n'achète jamais sur le bon coin sans avoir vu le matériel. Autant être direct , je doute que tu récupères ton argent ( à moins facture et turbo encore sous garantie et encore ..) attestation de vente ou pas, si tu n'as pas de nouvelles c'est que le vendeur était parfaitement au courant de la fissure .... Il a refourgué son turbo , tu penses bien qu'il va pas jouer le service après vente. . Tu peux toujours aller devant le tribunal mais ça va te couter beaucoup de temps et d'argent. Bon courage en tout cas.

La température moteur doit être constante pour que le moteur tourne correctement, non ?.... Les spécialistes ?

Touche à rien , elle est nikel.

idem lorsque Squall m'a changé les miens , il a même scié la patte ... elle sert à rien la durite tient toute seule.

de nada ! j'ai peu de connaissances en mécanique mais si je peux aider aucun soucis, AP est fait pour ça. :coucou:

tout le monde te conseilleras le combos qui va bien : 15mm à l'avant ( pas plus ) / 20 mm à l'arrière .... Moi j'ai mis du 17mm à l'arrière. Sachant que les élargissements usent prématurément des roulements , moyeux etc....